Marignane, 12 Abril 2018 - No 12th de abril 1968, o primeiro Fenestron levou aos ceos o segundo prototipo da Gazelle. Desde entón converteuse en emblemático de helicópteros de Sud Aviation, Aerospatiale, Eurocopter e agora Airbus co H160 que leva a tecnoloxía de redución de son e de seguridade na próxima xeración de rotorcraft.

A idea detrás de envolver o rotor de cola foi inicialmente desenvolvida para proporcionar salvagardais adicionais para os traballadores no terreo, pero tamén para protexer o rotor de cola en voo directo e en ambientes operativos complicados, como traballar en torno a liñas de alta tensión. Os beneficios de redución de son seguidos logo de moita investigación e optimización dunha xeración do Fenestron ao seguinte.

Orixinalmente chamado "Fenestrou", que é provenzal para "fiestra pequena", o termo evolucionou cara ao famoso Fenestron. Foi certificado por primeira vez na Gazelle en 1972 e posteriormente integrado no primeiro prototipo Dauphin monomotor, cuxo primeiro voo foi 1972 en xuño. Os ensaios leváronse a cabo cun Puma de sete toneladas en 1975, con todo, co seu diámetro de 1m60 e as súas láminas de rotor de cola 11, requiría demasiada potencia para que o Fenestron traia vantaxe operativa a esta clase de helicópteros.

A segunda xeración chegou ao final do 1970 cun Fenestron todo composto, o que aumentou o diámetro do novo Fenestron de Dauphin por 20% ata 1m10. Esta mellora foi motivada polo requisito dos custos da Garda Costeira de Estados Unidos para un avión altamente maniobrable para operacións de busca e salvamento. O avión da Garda Costeira de EE. UU. Aínda está en servizo hoxe e acumulou máis de 1.5 millóns de horas de voo.
Non obstante, a investigación seguiu optimizando a forma do Fenestron, follas de follas e mellorando a redución de son, especialmente durante certas fases de voo. Entre 1987 e 1991 foi probado con éxito nun Ecureuil, o prototipo que aínda está en exhibición na entrada da sede de Airbus Helicopters en Marignane.
En 1994, a xeración 3rd instalouse nos niveis de son H135 e optimizados usando unha configuración desigual das láminas. En 1999 o H130 realizou o seu primeiro voo cun Fenestron derivado desta versión. O H145 seguiu o exemplo en 2010.

50 anos despois, o H160 posúe o último e máis grande Fenestron que se construirá nun helicóptero Airbus cun diámetro de 1m20. O feito de que se incline a 12 ° permite un desempeño mellorado cunha carga útil adicional e unha maior estabilidade, especialmente a pouca velocidade. Co H160 para conquistar o mercado gemelo medio, o Fenestron será unha das sinaturas de Airbus Helicopters nos ceos durante as próximas décadas.