WAS यूके ने ग्राउंड-ब्रेकिंग 3.5 टन डबल क्रू एम्बुलेंस (DCA) का अनावरण किया है। यह एक पीढ़ी में पहला डीसीए है जिसे पूरी क्षमता से संचालित किया जा सकता है और फिर भी इसे मानक प्रकार 'बी' ड्राइविंग लाइसेंस पर चलाया जा सकता है।

दक्षिण पश्चिमी में ऑपरेशनल सर्विसेज के निदेशक एम्बुलेंस सेवा एनएचएस फाउंडेशन ट्रस्ट, नील ले शेवेलियर, हमें इंग्लैंड में एम्बुलेंस ट्रस्टों को प्रभावित करने वाले कुछ प्रमुख मुद्दों के बारे में बताता है और दिखाता है कि कैसे इस नए वाहन, एक दोहरे चालक दल एम्बुलेंस का आगमन, उन्हें सिर पर संबोधित कर सकता है।

1990 के दशक से पहले ब्रिटेन में एम्बुलेंस 3.5 टन वजन क्षमता पर आधारित थे, लेकिन अधिक से अधिक जीवन रक्षक चिकित्सा की शुरूआत के साथ उपकरण एंबुलेंस के परिचालन भार में वृद्धि जारी है।

डबल क्रू एम्बुलेंस: WAS द्वारा एक नया लॉन्च

एक अत्याधुनिक फिएट-आधारित चेसिस प्रणाली के साथ संयुक्त डब्ल्यूएएस अभिनव हल्के एल्यूमीनियम एम्बुलेंस निकाय ने इसे पहले से ही एक बार फिर लक्ष्य तक पहुंचने में सक्षम बनाया है, यह एक वास्तविकता बनने के लिए है, जिसने ब्रिटेन को मोबाइल चिकित्सा प्रौद्योगिकी में सबसे आगे रखा है।

यह लॉन्च पूरे ब्रिटेन में एम्बुलेंस ट्रस्टों को एक दैनिक आधार पर सामना करने वाले प्रमुख मुद्दों में से एक को संबोधित करने में सक्षम करेगा: नव योग्य पैरामेडिक्स, तकनीशियनों और आपातकालीन देखभाल सहायकों को एक डीसीए ड्राइव करने में सक्षम होने से पहले सी 1 ड्राइविंग लाइसेंस लेना होगा। लगभग 1000 पाउंड की लागत।

नील ले शैवालियर बताते हैं: “एम्बुलेंस सेवा के साथ अब और अधिक युवा पैरामेडिक्स भर्ती हो रहे हैं, सीधे विश्वविद्यालय से बाहर, उनके ड्राइविंग लाइसेंस में अब C1 श्रेणी नहीं है। जब तक उनके पास अपना C1 ड्राइविंग लाइसेंस नहीं होता है, वे 3.5 टन से अधिक वजन वाले किसी भी वाहन को नहीं चला सकते हैं। यह एक सीमित कारक हो सकता है।

अतिरिक्त ड्राइविंग टेस्ट लेने की लागत भी है, जो कि नए रंगरूटों को आमतौर पर स्वयं भुगतान करना पड़ता है। यदि हम प्रतिस्थापन के आधार पर 3.5 टन के वाहन में चले गए, तो हम इस समस्या को दीर्घावधि में हल करेंगे क्योंकि इस भार में किसी भी अतिरिक्त लाइसेंस की कोई आवश्यकता नहीं है।

डिजाइन कई मुद्दों का समाधान प्रदान करता है

“डिजाइन में नवाचार भी महत्वपूर्ण है। एम्बुलेंस का कार्य कार्यालय है नर्स और उन्हें ध्यान में रखते हुए डिजाइन करने की आवश्यकता है। संक्रमण नियंत्रण, एर्गोनॉमिक्स और रोगी और चालक दल की सुरक्षा जैसे मुद्दे सभी विशेषताएं हैं जिन्हें नए वाहन में संबोधित किया गया है। "

डब्ल्यूएएस यूके में बिक्री इंजीनियरिंग प्रबंधक, टॉम हॉलेट कहते हैं, "हमारा नया 3.5 टन वाहन एक वैन रूपांतरण की तुलना में 20% अधिक एर्गोनोमिक कार्य स्थान प्रदान करता है। हमारे उपयोगकर्ता हमें बताते हैं कि यह अतिरिक्त स्थान 'उपचार त्रिभुज' के डिजाइन के लिए आवश्यक है, जिस क्षेत्र में पैरामेडिक बैठा है।

यह चिकित्सा उपकरणों को हथियारों की पहुंच में सक्षम बनाता है जबकि चालक दल सीट बेल्ट के साथ बैठे रहते हैं। बढ़ी हुई एर्गोनोमिक स्पेस भी बढ़ाया नैदानिक ​​देखभाल के लिए 360o रोगी की पहुंच प्रदान करती है - यह कई वर्षों से महाद्वीप पर संचालित एम्बुलेंस की एक विशेषता है। "

फरवरी 2019 में, एनएचएस इंग्लैंड के मुख्य कार्यकारी साइमन स्टीवंस ने वाहन निर्माताओं को चुनौती दी कि वे "नीली रोशनी हरी जाने" में मदद करें और अधिक पर्यावरण के अनुकूल एंबुलेंस विकसित करके वायु प्रदूषण में कटौती करें।

एनएचएस लॉन्ग टर्म प्लान 20 तक पाँचवें (2024%) तक के माइलेज और वायु प्रदूषण को कम करने के लिए प्रतिबद्ध बनाता है और यह सुनिश्चित करता है कि 10 में से नौ वाहन एक दशक के भीतर कम उत्सर्जन वाले हों।

नई एम्बुलेंस और पर्यावरण: एक हरियाली वाहन

नील ले शेवेलियर कहते हैं: “दक्षिण पश्चिमी एम्बुलेंस ट्रस्ट में हम एक वर्ष में 24 मिलियन मील की दूरी पर हैं - हम एक ग्रामीण सेवा कर रहे हैं - इसलिए हम हमेशा नए तरीके से रुचि रखते हैं। 3.5 टन का वाहन ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ-साथ पर्यावरण के लिए भी अच्छा है। ”

टॉम हॉलेट बताते हैं: “जैसा कि आप एक हल्के वाहन से उम्मीद करेंगे, नई 3.5 टन एंबुलेंस पर्यावरणीय लाभ प्रदान करती है: यह वर्तमान राष्ट्रीय विनिर्देश वैन की तुलना में 2% से वायु प्रदूषण (CO20) को कम करता है। यह हमारे ग्राहकों को एक्सएनयूएमएक्स लक्ष्य से आगे साइमन स्टीवंस द्वारा निर्धारित लक्ष्य को पूरा करने में सक्षम बनाता है। ईंधन की खपत भी उत्सर्जन में कमी के साथ कम है, दक्षिण पश्चिमी एम्बुलेंस ट्रस्ट के मामले में यह आंकड़ा सैकड़ों हजारों पाउंड होगा। "

डब्ल्यूएएस यूके परीक्षण डेटा के सभी स्वतंत्र रूप से मिलब्रुक परीक्षण मैदान द्वारा मान्य किए गए हैं।
सामान्य ड्राइविंग, आपातकालीन ड्राइविंग और समग्र के लिए उत्सर्जन और ईंधन की खपत की तुलना की गई।