Sürgősségi Múzeum: az ikonikus Nysa mentőautó / I. rész
1952-ben a lengyelországi Nysa városban megalapították a Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych gyárat.
1947 és 1951 között ugyanabban a gyárban gyártották az ágyakat, székeket, íróasztalokat, szekrényeket és bútorokat a kórházak számára, amelyet akkor „Nyugat” acélbútorgyárnak hívtak.
A terméktípus megváltoztatásáról szóló döntés után a vállalat alkalmazkodni kezdett a Lublin 51 és a Star 20 teherautók alvázára szerelhető speciális karosszériák fejlesztéséhez és gyártásához.
1953-ban összesen 382 jármű készült. Emellett a gyárat egy új raktárral is kibővítették.
Két évvel később, 1955-ben 772 jármű szakosodott karosszériával hagyta el a ZBNS kapuit.
Az ország urbanizációjának kezdetével érezni kezdték a kisteherautók hiányát legfeljebb 1,000 kg hasznos teherrel.
Addig ezt a típusú járművet nem gyártották Lengyelországban vagy a szomszédos országokban, ezért nagy költségekkel kellett behozni őket.
1956 és 1957 között úgy döntöttek, hogy ilyen járműveken dolgoznak, hogy pótolják ezt a hiányt.
1957 elején Fabryka Samochodow Osobowych szállítójármű építését bízták meg. De ettől függetlenül az építkezést a Nysa tervezőirodája is kezdeményezte.
![]()
A hipotézisek szerint a Nysa-nak az FSO Warszava futóművére kellett épülnie, amelynek a tengelytávot és a motort is fenntartotta.
A Warszava első felfüggesztésének korlátozott teherbírása azonban szükségessé tette annak meghosszabbítását a vezetőülés előtt.
Ez a tény meghatározta a csoportok általános elrendezését és részben a jármű ikonikus alakját is.
A Warszava-projektet a keret kivitelezhetetlensége és sok hiányossága miatt elutasították.
A ZBNS tervezőcsapata kidolgozta saját tervezését, és az alvázon és a sebességváltó szerelvényeken végzett számos változtatással adaptálta azokat egy nagyobb teherhez, amelyet egy tehergépjárműnek kell szállítania.
Együttműködés jött létre a lublini teherautó-gyárral is, ahol ugyanolyan osztályú hasonló kisteherautó, a builduk építésén dolgoztak.
Az első motor egy 2,121 köbcentis négyhengeres M20-as volt, amelyet 1964 után S21-es motorral cseréltek, még mindig benzinüzemű motorral, amelynek ugyanolyan térfogatú teljesítménye 51 kW volt.
A Nysa alapváltozata a T-Towos betűvel azonosított, körülbelül 4.45 méter hosszú és 1.95 méteres, lekerekített karosszéria volt, amelyet emberek vagy dolgok szállítására lehetett használni.
Ennek a modellnek lehet egy tolóajtója a jobb oldalon vagy a hagyományos csuklós ajtók.
A hátsó ajtó egyetlen volt, és a jármű bal oldala felé fordult.
Vannak más változatok furgon karosszériával (F - Furgon), mikrobusz karosszériával (M) és mentőautó karosszéria (S) és más konfigurációk is.
A járművet 1989 előtt a Milicja, a lengyel rendőrség is használta, a kék Nysa kisteherautó pedig a Milicja védjegye volt.
A rendőrségi változat mindkét oldalán tolóajtóval, a karosszéria hátulján pedig dupla szárnyú ajtóval rendelkezett.
1968-ban megváltoztatták a jármű elejének megjelenését, és az 521/522 modell gyártásba lépett, az 522-es körülbelül 10 centiméterrel nagyobb volt, de egyébként a jármű változatlan maradt.
A Nysa-t a Zuknál kényelmesebbnek és alkalmasabbnak tartották az emberek szállítására.
Olvassa el még:
Egy kis történelem: A konstantinápolyi mentőállomás
Mentőmúzeum Dániában - Rövid útmutató turistáknak és szakembereknek
Forrás:
Legendyprl.com; mentomuzeum.hu; smalltorque.com; szocimodel.com; drawingdatebase.com; wikipedia.org; Youtube.com; Alberto Di Grazia;
linkek:
https://sites.google.com/site/legendyprl112233/home/samochody-dostawcze-i-ciezarowe/zsd-nysa
http://www.mentomuzeum.hu/eng/about-nas
http://www.smalltorque.com/models/index.php?route=product/product&product_id=379
https://sites.google.com/site/szocimodell/refferencia-galeria-1/nysa-mento-omsz
https://drawingdatabase.com/zsd-nysa-n59/
https://he.m.wikipedia.org/wiki/ZSD_Nysa
https://www.youtube.com/watch?v=HUNMvPoAQrY