Marignane, 12 április 2018 - 12 április 1968.-án az első Fenestron a Gazelle második prototípusának égboltjára szállt. Azóta emblematikus a Sud Aviation, az Aerospatiale, az Eurocopter és most az Airbus helikopterek a H160-val, amely ezt a hangcsökkentő, biztonságot növelő technológiát hordozza a következő generációs forgószárnyasok számára.

A farok rotor fedélzetén alapuló elképzelést eredetileg úgy fejlesztették ki, hogy további biztosítékokat nyújtson a munkások számára a földön, hanem védje a faroktort előrefelé és bonyolult üzemi környezetekben is, például nagyfeszültségű erőátviteli hálózatokon. Hangcsökkentési előnyök követik a Fenestron egyik generációjától a másikig tartó kutatás és optimalizálás után.

Eredetileg "Fenestrou" -nak hívták, amely a "kis ablak" számára provanszálissá vált, a kifejezés a híres Fenestron-ba fejlődött. Ez volt az első 1972 Gazelle-ben, majd ezt követően az első, egymotoros Dauphin prototípusba építették be, amelynek első járata június 1972 volt. A kísérleteket ezután 7 tonnás Puma-val folytatták az 1975-ban, azonban az 1m60 és az 11 farok rotorlapátjának átmérője túl nagy energiát igényelt a Fenestron számára ahhoz, hogy működési előnyhöz jusson ezen a helikopter-osztályon.

A második nemzedék az 1970-k végére érkezett, az összes összetett Fenestronnal, ami az új Dauphin Fenestron átmérőjét 20% -kal emelte az 1m10-ig. Ezt a javulást az Egyesült Államok parti őrségének igénye támadta egy rendkívül könnyen irányítható repülőgép keresési és mentési műveletekhez. A US Coast Guards repülőgépek még ma is üzemelnek, és több mint 1.5 millió repülési órát gyűjtöttek össze.
Időközben a kutatás tovább optimalizálja a Fenestron formáját, a pengefóliákat, és javítja a hangcsökkentést, különösen a repülés egyes szakaszaiban. Az 1987 és az 1991 között sikeresen tesztelték egy Ecureuil-t, amelynek prototípusa még mindig látható az Airbus Helicopters Marignane központjában.
Az 1994-ban az 3rd generáció a H135-ra és az optimalizált zajszintre lett felszerelve a lapátok egyenetlen beállításával. Az 1999-ban a H130 lebonyolította a Fenestron-t, amely e verzióból származik. A H145 követte az 2010-et.

50 évvel a H160 rendelkezik a legújabb és legnagyobb Fenestronnal, amely egy 1m20 átmérőjű Airbus helikopterre épül. Az a tény, hogy az 12 ° -ra kanyarodik, lehetővé teszi a jobb teljesítményt további hasznos terheléssel és nagyobb stabilitással, különösen alacsony sebesség mellett. A H160-nak, hogy meghódítsa a közepes ikerpiacot, a Fenestron lesz az Airbus Helicopters egyik aláírása az égen évtizedekig.