האתגרים

זה חיוני עבור מכפלות חברות הפעלה להפגין תאימות, ליצור תרבות של דיווח ובטיחות, כמו גם להשיג רמות גבוהות של יעילות ועקביות בביקורת, חקירה בטיחות ופעילויות הקשורות. כדי לעשות זאת, מערכת חזקה היא הכרחית כדי לעזור להדגים את הבטיחות ולעמוד בדרישות רגולטוריות של CAA הלאומי שלהם.

המפעילים צריכים לשפר את הפרודוקטיביות ולהראות יעילות עסקית "בטוחה" ללקוחותיהם ולמימונם על ידי ביטול תהליכים ידניים ומבוססים על נייר. יתר על כן, הם נדרשים לפתח תרבות הדיווח חסון ברחבי העסק שמגן על המותג והמוניטין ובונה אמון בכל הקבוצות בעלי העניין כולל צוות תפעולי הקו הקדמי וניהול, לקוחות, בעלי המניות ותומכים פיננסיים.

כמפעיל HEMS, אתה יודע איך העסק שלך צריך לפעול ביעילות את המכשולים הרבים מול הארגון שלך במהלך תהליך של פעולות היומיום שלך.

אבל מה היתרון יהיה לך להרוויח אם היה לך את הידע כדי לזהות היכן המכשולים האלה וכאשר הם עלולים להכות?

יישור ניהול סיכוני בטיחות (SRM) והבטחת בטיחות (SA)

יש הרבה רעש כרגע בתעשייה על ניהול סיכונים בטיחות (SRM) עם הרבה "מילים באז" להיות נזרק סביב כגון "SRM", "סיכון מבוסס סיכון", "בטיחות המודיעין" ו "חוסן". בסופו של דבר זה הכל על תמיכה אתגר מתמשך של הארגון יש, בפרט מנהל בטיחות, להצדיק את המנהל דין וחשבון איפה להשקיע בבטיחות לעומת פעולות.

• היכן נמצאים אזורי הבעיית שלי / חשיפות הסיכון הפגיעות?
• כיצד ניתן לקבוע את סדר העדיפויות של הבקרות?

 

SRM כ"מחקר "אחד, אולי פעם בשנה הוא נוהג מקובל ואושר מראש במסגרת ה- SMS, לפני שספקי הבטיחות (SA) משתלבים - כולל ביקורת, דיווח מרצון וחובה, Safety Performance Indicators (SPI). ביסודו של דבר, "מציאות יום יום פרקטיקות" של המבצע.

איפה רוב הארגונים למצוא קשיים, היא עם השוואת "המחקר" לעומת "המציאות".

"... המציאות של המציאות שלנו ..." ביל אמליו, מנכ"ל CHC (כנס בטיחות CHC, אפריל 2014)[1]

כמובן, לאחר בדיקה של דוח או דוח בטיחות, מתקבלת פעולה מתקנת כדי לטפל בשליטה לא יעילה, אך זה נוטה להישאר בתוך תהליך ה- SA, ומחקר הסיכון אינו נבדק שוב עד לשנה הבאה.

תהליך ה- SRM הוא קשה וסובייקטיבי מאוד, וארגונים משתמשים בנתונים היסטוריים פנימיים וחיצוניים במהלך המחקר. עם זאת, התעופה היא דינמית מחכה פעם בשנה כדי להגיב על נסחף טבעי של שיטות "להניח" יכול להיות מאוחר מדי ואתה יכול למצוא שנה לאורך הקו, כי אתה משקיע משאבים מוגזמת זמן לתוך קבוצה של פקדים או איומים כי, למעשה, הם לא באמת את הסיכון גבוה חשוף אזורים של העסק שלך. זה ללא ספק שימוש לא יעיל של זמן ומשאבים.

הפתרון

Ideagen לספק את שוק המפעילים העולמי HEMS עם פתרונות עבור תאימות, בטיחות, סיכונים וביצועים וניהול. הם גם תמיכה SAR ו נפט וגז ספקית שירות תעשיות יש שפע של לקוחות אשר הידע והניסיון שלהם עוד כונן את הפיתוח של הפתרונות שלהם.

מבחר חברות ש אידיגן עובד איתן כוללות Shell Aviation, Shell Brunei, Inaer Spain, Inaer Italy, Bond Air Services, Bond Offshore Helicopters, Bristow Helicopters, OMNI Helicopters, Weststar Aviation, MHS, Luxemburg Air אמבולנס, Eurocopter, Dancopter, HNZ ו- FinnHEMS.

ג'רום פין, מנהל פיתוח פרויקטים ועסקים, הצלה אווירית בלוקסמבורג, אמבולנס איירבורג SA, אמר: "משתמש Q-Pulse אפשרה לנו להגדיל את נפח העבודה שהושגה ללא גידול כוח אדם. שיפרנו את התקשורת בין המחלקות המבצעיות, כמו גם את איכות העבודה הכוללת ואת עמידתנו בתקנות. חלה עלייה בשביעות הרצון של הלקוחות ושל רואי החשבון החיצוניים, כולל הרשות הארצית ו- ISO ".

רוי דה אלמיידה, יו"ר אקטיבי, מסוק אומני הבינלאומי (OHI), אמר: "Q-Pulse מספק פיקוח וניהול מעולה - יש לנו ביקורות שבועיות של הממצאים שדווחו על ידי המערכת. התוצאה היא הגדלת הידע שהארגון שלנו פועל בצורה בטוחה ויעילה, ואת היכולת לזהות איומים פוטנציאליים מוקדם ככל האפשר ".

על אידיאגן

אידיאגן לסייע ל -1,500 ארגונים ביותר מ -90 מדינות בניהול צרכי הציות שלהם. המוצרים של Ideagen לניהול בטיחות תעופה פותחו עם קלט מבסיס משתמשים נרחב שכולל ארגונים מצטיינים וחושבים קדימה לא רק בתחום התעופה, אלא בתחום הרכבות, שירותי הבריאות, מדעי החיים, אוויוניקה, אלקטרוניקה, ביטחון, נפט וגז, ייצור ושירותים. . התוצאה היא חבילה יוצאת מן הכלל של מוצרים ושירותים אשר מנצלים את יכולתה של הטכנולוגיה של ימינו ומאפשרים לארגונים לזהות מתי הדברים מתחילים להשתבש, ומאפשרים להם לנקוט בפעולה מונעת, להגדיל את רמות הבטיחות הכלליות ולשפר את הביצועים העסקיים.

[1] http://www.chc.ca/news/2014/2014/04/chc-ceo,-bill-amelio-addresses-the-reality-of-reality-at-the-2014-chc-safety-quality-summit.aspx