HEMS, როგორ მუშაობს ვერტმფრენის გადარჩენა რუსეთში: ანალიზი რუსეთის სამედიცინო ავიაციის ესკადრის შექმნიდან ხუთი წლის შემდეგ
HEMS ოპერაციები აუცილებელია და სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია მსოფლიოს ყველა კუთხეში, მათ შორის რუსეთში, სადაც სამედიცინო საავიაციო სერვისების ცენტრალიზაცია გადაწყდა ხუთი წლის წინ.
2021 წელს National Air-ის თვითმფრინავი სასწრაფო დახმარება სერვისი (NSSA), შექმნილი როსტეკის სახელმწიფო კორპორაციის ძალისხმევით, 5,000-ზე მეტი მისიის შესრულების შემდეგ, დაეხმარა 6,000-ზე მეტი პაციენტის სიცოცხლესა და ჯანმრთელობას.
ბოლო სამი წლის განმავლობაში, ვერტმფრენების ბაზარმა მისი ღირებულება ხუთჯერ გაამრავლა, 3,886 წლის 2018 მილიარდი რუბლიდან 16,672 წელს რეკორდულ 2021 მილიარდამდე.
ერთი ევრო ღირს, რადგან ამ სტატიას ვწერთ დაახლოებით 60 მანეთი.
მაგრამ ეს არის პროცესი, რომელიც შეუფერხებლად მიდის და საჰაერო სასწრაფო დახმარების სამსახურის ცენტრალიზაციის პროექტი საკმაოდ ადგილობრივ წინააღმდეგობას აწყდება.
HEMS რუსეთში, სრულიად რუსული სამედიცინო ავიაციის ესკადრის შექმნა
სრულიად რუსული სამედიცინო ავიაციის ესკადრის შექმნის პროექტის დასაწყისი შეიძლება დაახლოებით 2011-2012 წლებით დათარიღდეს, როდესაც სპეციალიზებული სამუშაო ჯგუფი მოეწყო რუსეთის ფედერაციის ჯანდაცვის სამინისტროს დაქვემდებარებაში.
აღნიშნული მიზანი იყო ვერტმფრენის სერვისის განხორციელება და პროფესიონალიზაცია.
2013 წლის ოქტომბერში, ვერონიკა სკვორცოვამ, მაშინდელმა ჯანდაცვის სამინისტროს ხელმძღვანელმა, წარმოადგინა თემატური საპილოტე პროექტი საბიუჯეტო ინვესტიციით 2.2 მილიარდი რუბლი.
ვარაუდობდნენ, რომ ორ წელიწადში შეიმუშავებდა სამედიცინო ავიაციის სამსახურის ფუნქციონირების მექანიზმს და გაფორმდებოდა საკანონმდებლო ბაზისი, ხოლო თუ პოგეტო მიწაზე დაეშვა, დაიწყება სამედიცინო საჰაერო ტრანსპორტის ცენტრალიზაცია ქვეყანაში მაღლა და ქვევით. 2016 წელი.
ერის ზომის გათვალისწინებით, პროექტი, რომელიც კოორდინაციას უწევდა HEMS-სა და MEDEVAC-ს: რუსეთს აქვს უზარმაზარი ზომის ოლქები.
ადგილობრივი ფრენებისთვის პროექტი ითვალისწინებდა ვერტმფრენების და მცირე თვითმფრინავების გამოყენებას, ხოლო რეგიონთაშორისი და საერთაშორისო ფრენებისთვის - საშუალო და შორი მანძილის თვითმფრინავების გამოყენებას.
გასათვალისწინებელია, რომ ზომით იტალია 57-ჯერ აღემატება რუსეთს.
იმ დროს, წყარო Zashchita VTsMK, სამედიცინო ავიაცია მუდმივად მოქმედებდა 40 რეგიონში, თუმცა, მათგან სამში, მხოლოდ ერთჯერადი აპლიკაციებით.
შვიდ რეგიონში საჰაერო სასწრაფო დახმარების როლს ასრულებდნენ რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ვერტმფრენები, ექვსში კი რეგულარული სამოქალაქო ავიაციის ტრანსპორტი.
აფრენის ადგილები გარკვეულწილად უკეთესად წარიმართა: სულ 234 ერთეულიდან 118 შეიძლება აღიწეროს, როგორც აღჭურვილი, საიდანაც მხოლოდ 19 იყო განთავსებული კლინიკებთან ახლოს.
ცენტრალიზაციის პროექტის საპილოტე რეგიონები იყო ხაბაროვსკის ტერიტორია, სახას რესპუბლიკა (იაკუტია), არხანგელსკი და ამურის რეგიონები.
2016 წელს რუსეთის ფედერაციის ჯანდაცვის სამინისტრომ მიიღო პროფილის პრიორიტეტული პროგრამა, რომლის მიხედვითაც ძნელად მისადგომი ტერიტორიების 34 რეგიონს შეეძლო მიეღო ფედერალური სუბსიდია სამედიცინო საავიაციო მომსახურების შესაძენად.
ამ მიზნით, მარეგულირებელმა ბიუჯეტში 10 წლამდე გამოყო 2020 მილიარდ რუბლზე მეტი.
2017 წლის ივლისში, MAKS საჰაერო შოუზე ჟუკოვსკში (მოსკოვის მახლობლად), Heli-Drive სამედიცინო ჯგუფმა პრეზიდენტ პუტინს წარუდგინა სრულიად ახალი Ansat სამედიცინო მოდულით, როგორც მთავარი პროტოტიპი. საბჭოს მომავალი NSSA.
რუსეთმა, HEMS-ისა და MEDEVAC სამედიცინო სერვისების ცენტრალიზაციის იდეამ საბოლოოდ მოიპოვა თავისი ოპერაციული კონტურები 2017 წლის შემოდგომაზე.
მისი ელჩი გახდა როსტეკის სახელმწიფო კორპორაციის საავიაციო ჯგუფის ხელმძღვანელი ანატოლი სერდიუკოვი.
პროექტის პარამეტრები ითვალისწინებდა სამედიცინო საავიაციო სერვისების ერთი ფედერალური ოპერატორის ორგანიზებას - საკუთარი ფლოტით, რომელიც შედგება ძირითადად შიდა შვეულმფრენებისგან სამედიცინო მოდულებით, საერთო დისპეტჩერიზაციის ცენტრით და მსოფლიო საუკეთესო პრაქტიკაზე დაფუძნებული სტანდარტების კომპლექტით.
პროექტის განხორციელების მექანიზმი თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო, როგორც „ურთიერთ ინფრასტრუქტურა“: საჰაერო ხომალდების მიწოდება რეგიონებისთვის სავალდებულო სამედიცინო დაზღვევის სისტემაში სამედიცინო ევაკუაციის საფასურის გარანტირებული ჩართვის სანაცვლოდ.
პარალელურად შეიქმნა სს საჰაერო სასწრაფო დახმარების ეროვნული სამსახური, რომლის 25% მიღებული იქნა როსტეკის საკუთრებაში არსებული სს Rychag-ისგან, ხოლო დანარჩენი 75% საჰაერო სასწრაფო დახმარების განვითარების ფონდიდან.
ვლადიმერ პუტინის თანხმობით 2018 წლის იანვარში ამოქმედდა, NSSA-მ ექვსი თვის შემდეგ მიიღო ერთი მიმწოდებლის სტატუსი მთავრობისგან, რაც მას საშუალებას აძლევდა დადო კონტრაქტი რეგიონებთან, თუ მათ ეს სურთ.
ოპერატორმა ასევე მიიღო ერთიანი რუსულ საათობრივი ფრენის ტარიფი: 295,000 რუბლი გრძელვადიანი Mi-8-ებისთვის და 195,000 რუბლი მსუბუქი Ansats-ისთვის.
იყო ერთი პრობლემა: HEMS-ის ფლოტის აღჭურვა რუსეთში
2018 წლის სექტემბერში, Rostec Group-ის შვილობილი კომპანიები - Russian Helicopters JSC, NSSA JSC და Aviacapital-Service LLC - გააფორმეს კონტრაქტი 104 Ansats და 46 Mi-8AMT ვერტმფრენის სამედიცინო მოდულების მიწოდებაზე.
ხელშეკრულების ღირებულება 40 მილიარდ რუბლს შეადგენს.
კონტრაქტის გარანტიის მიხედვით, Rostec-ი გეგმავდა 30 მილიარდი რუბლის მოზიდვას მისი მთლიანად საკუთრებაში არსებული შვილობილი სს RT-Finance-ის მეშვეობით, საბირჟო ვაჭრობის ობლიგაციების გამოშვებით 15 წლამდე ვადით.
პირველი რვა შვეულმფრენი - ოთხი Ansats და ოთხი Mi-8AMT სპეციალური წითელი და ყვითელი ფერის ფერებში - ოპერატორს გადაეგზავნა 2019 წლის თებერვალში.
ჩანდა, რომ ვერაფერი შეაფერხებდა NSSA-ს ფრენის ტრაექტორიას დაგეგმილ შემცირებამდე, მით უმეტეს, რომ სანიტარული ავიაციის განვითარების პრიორიტეტული პროექტი ჩაეფლო ჯანდაცვის ეროვნულ პროექტში და ოპერატორის ერთადერთი მიმწოდებლის სტატუსი გაგრძელდა. მთავრობა 2021 წლამდე.
გარდა ამისა, NCSA-ს შეეძლო სურვილისამებრ შეესრულებინა გენერალური კონტრაქტორი-აგრეგატორის უფლება: კომპანიას უნდა შეესრულებინა სახელმწიფო შეკვეთის მინიმუმ 30 პროცენტი დამოუკიდებლად, ხოლო დანარჩენი შეკვეთის შესასრულებლად, დაქირავებულიყო ქვეკონტრაქტორები.
HEMS რუსეთში, პროგრესის ანალიზი 2017 - 2021 წლებში
იმის გასარკვევად, თუ როგორ შეიცვალა საჰაერო სასწრაფო დახმარების ბაზარი HCSA-ს მოსვლასთან ერთად, ანალიტიკურმა ცენტრმა გააანალიზა ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში დადებული სამედიცინო ევაკუაციის სერვისების შესყიდვის ხელშეკრულებები.
ამისათვის, zakupki360.ru სერვისის გამოყენებით, შესყიდვის კონტრაქტები გამოცხადდა 1 წლის 2017 იანვრიდან 31 წლის 2021 დეკემბრამდე OKPD 62.20.10.111 (ჩარტერულ ფრენებზე თვითმფრინავით მგზავრების გადაყვანის სერვისები) და 51.10.20. 000 (ეკიპაჟით თვითმფრინავების დაქირავების სერვისები), სადაც მოხსენიებულია საკვანძო სიტყვები „სამედიცინო დახმარება“ ან „აერო სასწრაფო დახმარება“ ნებისმიერ ვარიანტში, ასევე ძირითადი მასივი – 86.90.14.000 (სასწრაფო დახმარების სერვისები) და 52.23.19.115 (სამუშაოები). სამედიცინო მომსახურების უზრუნველსაყოფად), ხელშეკრულებებში, რომლებიც შეიცავდა საკვანძო სიტყვას „ავიაცია“.
სახელმწიფო შეკვეთების სპეციალიზებული ბაზარი დაფინანსდა ორი არხით: ფედერალური ბიუჯეტიდან (2021 წელს ამ მიზნებისთვის იყო 5.2 მილიარდი რუბლი რეზერვირებული, 2022 წელს დაგეგმილი იყო კიდევ 5.4 მილიარდი რუბლის გამოყოფა) და რეგიონებიდან.
HEMS, რუსეთში ვერტმფრენების მომსახურების ღირებულება ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში გაიზარდა 43.641 მილიარდ რუბლამდე.
2018 წლის მონაცემებით, ზრდა მრავალჯერადი იყო: 3,886 წელს 2018 მილიარდი რუბლიდან 7,552 წელს 2019 მილიარდამდე, შემდეგ კი 11,657 წლის 2020 მილიარდიდან 16,672 წელს რეკორდულ 2021 მილიარდამდე.
წლების განმავლობაში ბაზარზე მხოლოდ 74 მიმწოდებელი გამოჩნდა, ხოლო TOP25 კომპანიები უზრუნველყოფენ კონტრაქტით დადებული სერვისების 92%-ს.
შესყიდვების მოცულობა 223 ფედერალური კანონით, რომელიც არ ითვალისწინებს კონტრაქტორებთან ხელშეკრულების სავალდებულო გამოქვეყნებას და, შესაბამისად, არ იძლევა მათი საკუთრების დადგენის საშუალებას, იყო 2.554 მილიარდი რუბლი.
TOP25 ლიდერი სავარაუდოდ არის NSSA JSC (ბაზარზე ასევე არის სახელწოდება შპს NSSA, რომელსაც ეწოდა Heli-Drive Medspas LLC), რომელმაც თანდათან გაზარდა კონტრაქტის მოცულობა 10.7 მილიონი რუბლიდან 2018 წელს 4.342 მილიარდ რუბლამდე 2021 წელს.
თუმცა, NSSA-ს გაფართოებას, რომელიც ნაციონალიზაციის რეჟიმის ძლიერი პარტნიორის პატრონაჟით ვითარდება, ბავშვის თამაშიც კი არ შეიძლება ეწოდოს.
აქ არის მხოლოდ რამდენიმე მაგალითი.
2021 წლის იანვარში NSSA-მ მოიგო კონტრაქტი NI RI Batmanova-ს სახელობის ნენეცის რაიონულ ჰოსპიტალთან და ფაქტიურად მეორე დღეს, გარიგების დადებისას, გაირკვა, რომ NSSA-ს არ შეეძლო თვითმფრინავების მიწოდება.
შედეგი? „ახალ ოპერატორს უბრალოდ არ მიეცა შვეულმფრენების დაშვების უფლება ადგილობრივ აეროპორტში. ასე რომ, არსებითად, კონკურსის გამარჯვებულს ჩამოერთვა მუშაობის შესაძლებლობა“, - განმარტა როსტეკის კომპანიების ჯგუფის წყარო.
კონფლიქტი NSSA-ს ინიციატივით ხელშეკრულების შეწყვეტით მოგვარდა.
მსგავსი ამბავი, თუმცა განსხვავებული შედეგით, მოხდა ტიუმენში: იქ, 2021 წლის ნოემბერში, NSCA-მ მოიგო ტენდერი რეგიონის ტრადიციულ მომწოდებელთან, JSC UTair – Helicopter Services-თან, სატენდერო ფასით 139.9 მილიონი რუბლი.
თუმცა, No1 რეგიონულმა კლინიკურმა საავადმყოფომ, რომელიც მოქმედებდა როგორც დამკვეთი, გააფორმა კონტრაქტი UTair-თან, რითაც ამართლებდა გადაწყვეტილებას მტკიცებულებით, რომ NCSA ვერ შეძლებდა ხელშეკრულების შესრულებას, რადგან მას არ ჰქონდა წვდომა სადესანტო ადგილებზე.
თუმცა, NCSA-მ აღნიშნა, რომ მისი აზრით, პრობლემა სულ სხვაა, კერძოდ, რომ სერვისის ცენტრალიზაციისადმი წინააღმდეგობის გაწევა გამოწვეულია იმ ადგილობრივი ავიაკომპანიების პოზიციით, რომლებიც არასოდეს ყოფილან სპეციალიზირებული ავიაციაში, მაგრამ სარგებლობენ მხარდაჭერით. სახელმწიფო კლიენტებს, რომლებიც ამტკიცებენ პრინციპს „ფული უნდა დარჩეს რეგიონში“.
NCSA ცდილობს დაუპირისპირდეს რეგიონული შეჯიბრებების შემზღუდველ პირობებს ექსკლუზიურად კანონიერი მეთოდებით, ირწმუნებიან კომპანიაში.
2019 წლის აპრილში, No236n ბრძანებით, რუსეთის ფედერაციის ჯანდაცვის სამინისტრომ შემოიღო საჰაერო სასწრაფო დახმარების სტანდარტი. აღჭურვილობა გადაუდებელი სამედიცინო დახმარების გაწევის პროცედურაში: საჭირო სიაში შედიოდა ვენტილატორები, სუნთქვისა და რეანიმაციული აღჭურვილობა, შეფუთვა და სამედიცინო მოდული საკაცით.
რეგულაცია საშუალებას აძლევდა ხელოვანები გამოერიცხათ სახელმწიფო შეკვეთიდან.
ხოლო 2019 წლის სექტემბერში მარეგულირებლებმა დაამტკიცა სტანდარტული ხელშეკრულება საჰაერო სამუშაოების შესასრულებლად სამედიცინო მომსახურების უზრუნველსაყოფად, რომელიც სავალდებულო ფორმად იქცა 2022 წლის თებერვლიდან, რაც გულისხმობს სახელმწიფო შესყიდვებისთვის ტექნიკური მახასიათებლების მომზადებას.
თუმცა, ხუთი წლის განმავლობაში NSSA-ს ბაზრის სრული დაპყრობის გზაზე უფრო სერიოზული პრობლემები წარმოიქმნა, ვიდრე შეტაკებები ინდივიდუალურ კონკურენტებთან ან უარყოფითად განწყობილ მომხმარებლებთან.
საუბარია საკუთარი ფლოტის აშენებაზე. 150 შვეულმფრენის შესყიდვის საწყისი გეგმა, რომელიც მყისიერად გადააქცევდა HCSA-ს ქვეყნის ყველა შვეულმფრენის ტრანსპორტის ერთ-ერთ უმსხვილეს მომწოდებლად, თითქმის მაშინვე შეჩერდა: ფინანსური ინსტიტუტები არ იყვნენ მზად ახალი კომპანიისთვის გარანტიებისა და გარანტიების გარეშე სესხება.
შედეგად, 50 წელს დაგეგმილი 2019 თვითმფრინავის ნაცვლად, ფედერალურმა ოპერატორმა მიიღო მხოლოდ რვა.
მდგომარეობა მხოლოდ 2021 წლის დასაწყისში გაუმჯობესდა.
რუსეთის ფედერაციის მთავრობისა და როსტეკის სახელმწიფო კორპორაციისგან გარანტიების მიღების შემდეგ, NSSA-მ გააფორმა ორი კონტრაქტი სს PSB Avialeasing-თან 66 შვეულმფრენის - 29 Mi-8MTV-1-ისა და 37 Ansat-ის მიწოდებაზე, ჯამში 21.4 მილიარდი რუბლი.
ასევე იყო ჩავარდნები მწარმოებელში - KVZ, რომლისთვისაც NSCA სახელმწიფო შეკვეთა ყველაზე დიდი იყო ბოლო 30 წლის განმავლობაში.
მიწოდება მხოლოდ 2021 წლის შუა რიცხვებში გაუმჯობესდა, როდესაც კომპანიას 14 ახალი ვერტმფრენი გადაეგზავნა.
1 წლის 2022 თებერვლის მდგომარეობით, NSSA ფლოტი უკვე შედგებოდა 22 მანქანისგან: 11 Ansat და 11 Mi-8 თითოეული.
HEMS რუსეთში, მისი ვერტმფრენების დეფიციტმა აიძულა NSSA გაეზარდა ქვეკონტრაქტების წილი.
2020-2021 წლებში კომპანიამ გააფორმა კონტრაქტები წელიწადში 2.2-2.7 მილიარდი რუბლის ოდენობით.
2021 წელს ერთი წყაროს ბრუნვის შემდგომი ზრდა ასევე მიღწეული იქნა ძირითადად ავიაკომპანიების მოზიდვით, რომლებიც მოქმედებდნენ რეგიონებში NCSA-ს პარტნიორად მოსვლამდე.
მაგალითად, ნოვგოროდის რეგიონში, RVS JSC-მ გააფორმა ქვეკონტრაქტი, ალტაი - AltaiAvia-ს ტერიტორიაზე (22-ე ადგილი, 0.323 მილიარდი რუბლი), ხოლო მეორადი კონტრაქტებში ფრენის საათის ღირებულება ხშირად 10-20 ათასი რუბლით დაბალი იყო, ვიდრე მთავარი. ფასი.
NCSA განსხვავებას, თუმცა უმნიშვნელოს, ხსნის ინფრასტრუქტურის ხარჯებით და რეგიონებში საჰაერო სასწრაფო დახმარების სტანდარტების დანერგვით, მაშინ როცა ქვეკონტრაქტორები უბრალოდ დაფრინავენ და თავისუფლდებიან ასეთი ხარჯებისგან.
გამოცდილი მოთამაშეები ანაზღაურებენ სახელმწიფო შეკვეთების ბაზარზე შემცირებულ ფარგლებს ახალი ნიშების შემუშავებით.
მაგალითად, RVS JSC, NSSA-ს ერთ-ერთი მთავარი კონკურენტი სამედიცინო ავიაციაში, თანამშრომლობდა Medsi Group-თან 2021 წლის მაისში, რათა შექმნას სამედიცინო ევაკუაციის სერვისი პაციენტებისთვის ქსელის მოსკოვის კლინიკებში.
შეთანხმება გულისხმობს საჰაერო ტრანსპორტის ორგანიზებას მოსკოვის რეგიონიდან და სხვა რეგიონებიდან ოტრადნოიეს კლინიკურ საავადმყოფოში ან RVS ბაზაზე ოდინცოვოში, საიდანაც პაციენტები სასწრაფო დახმარების მანქანებით გაიგზავნება ჯგუფის საავადმყოფოებში.
ვარაუდობენ, რომ მომსახურების ღირებულება დაიწყება 15 ათასი რუბლიდან, ადგილმდებარეობისა და ფრენის დროის მიხედვით.
RVS-ის გენერალური დირექტორის მოადგილის, სერგეი ხომიაკოვის თქმით, თანამშრომლობა რუსეთში საჰაერო სასწრაფო დახმარების სერვისებს „ხარისხის ახალ დონეზე“ გადაიყვანს.
რუსეთში HEMS საქმიანობის კოორდინაციისთვის ერთიანი, ცენტრალიზებული IT პლატფორმის შემუშავების აუცილებლობა
NSSA-ს რეალურად გამოყენებულ ამოცანებს შორის არის IT პლატფორმის შემუშავება, რომელზეც ცენტრალიზებულია კალთები აშენდება საავიაციო დისპეტჩერიზაციის სისტემა.
2019 წლის თებერვალში, რუსეთის ფედერაციის ჯანდაცვის სამინისტროში გამართულ შეხვედრაზე, ჩამოყალიბდა ინსტრუქცია ქვესისტემის „გადაუდებელი და გადაუდებელი სამედიცინო დახმარების მენეჯმენტის“ ინტეგრაციის შესახებ სახელმწიფო ჯანდაცვის ერთიან საინფორმაციო სისტემაში, მასში შემავალი საჰაერო სასწრაფო დახმარების მოდულის ჩათვლით.
ერთიანი სახელმწიფო ჯანდაცვის საინფორმაციო სისტემის განვითარების კონტრაქტორი 2021 წლამდე დარჩა იგივე Rostec.
უფრო მეტიც, 2019 წლის ზაფხულში, კომერსანტის საავიაციო წყაროების თანახმად, Rostec-მა გააერთიანა NCSA-ში საკონტროლო პაკეტი.
ჯერჯერობით, ერთადერთი მიმწოდებლის სტატუსი არ გავრცელებულა NSSA-ზე.
სააგენტოს ცნობით, ჯერ კიდევ არ იგეგმება სამედიცინო ავიაციის ფედერალური დაფინანსების შეწყვეტა: სამსახურის განვითარება 2030 წლამდე ეროვნული მიზნების ჩამონათვალშია შეტანილი, თუმცა შვეულმფრენების მშენებლობაზე დანახარჯების ტვირთი კვლავ იტვირთება. რეგიონი.
თუმცა, განიხილება ამ ობიექტების თანადაფინანსების შესაძლებლობა სხვა ფედერალური პროექტის - "უსაფრთხო და მაღალი ხარისხის მარშრუტების" ფარგლებში.
ახალმა სანქციურმა გარემოებებმა გაზარდა NSSA-ს რისკები ფლოტის ფორმირების ხაზზე: 2022 წლის მარტში გაირკვა, რომ ამერიკული Pratt & Whitney-ის კანადურმა სამმართველომ შეაჩერა PW207K ძრავების მიწოდება KVZ-სთვის, რომელზედაც დაფრინავს Ansat.
შიდა ანალოგი - ODK-Klimov-ის მიერ შემუშავებული VK-650V "ძრავი" არსებობს მხოლოდ ექსპერიმენტულ ვერსიაში და მისი სერტიფიცირება 2023 წლამდე არ იყო მოსალოდნელი.
ინდუსტრიაში განხილული ერთ-ერთი ვარიანტი, გარდა VK-650V-ის პროცედურების დაჩქარებისა, არის VK-800V ელექტროსადგურის კოოპცია Ansat-ის საჭიროებებისთვის.
თუმცა, ყაზანის შვეულმფრენების ქარხანა 44 წელს აპირებს 2022 Ansat ვერტმფრენის წარმოებას - დიდი ალბათობით, ზოგიერთი მათგანი აწყობილი იქნება მარაგიდან.
ასევე წაიკითხე:
როდესაც სამაშველო მოდის ზემოდან: რა განსხვავებაა HEMS- სა და MEDEVAC- ს შორის?
MEDEVAC იტალიის არმიის ვერტმფრენებით
HEMS რუსეთში, ეროვნული საჰაერო სასწრაფო დახმარების სამსახური იღებს Ansat
HEMS: ლაზერული შეტევა ვილტშირის საჰაერო სასწრაფო დახმარების მანქანაზე