AirLink ຂອງ Klamath Falls: ການດູແລທາງການແພດລະດັບທໍາອິດໃນຊຸມຊົນຫ່າງໄກສອກຫຼີກ
ຍົນເຮລິຄອບເຕີ H125 ຂອງ AirLink ສະໜອງການຍົກຍ້າຍລະຫວ່າງສະຖານທີ່ ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອສຸກເສີນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງ
ໃນຕົວເມືອງ Oregon ຕາເວັນອອກທີ່ສວຍງາມຂອງນ້ໍາຕົກ Klamath, ຊີວິດຊຸມຊົນຂະຫນາດນ້ອຍຕອບສະຫນອງການດູແລສຸຂະພາບທີ່ກ້າວຫນ້າຍ້ອນ AirLink, ທາງອາກາດ. ambulance ການບໍລິການທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ການດໍາລົງຊີວິດຂອງຕົວເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ງຽບສະຫງົບກັບການດູແລການແພດຂະຫນາດໃຫຍ່.
ອ້ອມຮອບດ້ວຍສາຍພູ Cascade Mountains ທີ່ສວຍງາມ, ປ່າໄມ້ແລະພື້ນທີ່ກະສິກໍາທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານ, Klamath Falls ເພີດເພີນກັບວິຖີຊີວິດກາງແຈ້ງ, ເປັນມິດແລະພູມສັນຖານທີ່ສ້າງຄວາມຜູກພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນບັນດາຜູ້ຢູ່ອາໄສຂອງມັນ.
Jason Askins, ຜູ້ຈັດການການບິນພາກພື້ນສໍາລັບ AirLink Region 11, ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຊຸມຊົນນີ້: "ພວກເຮົາໄປ camping ຮ່ວມກັນ, ພວກເຮົາເຂົ້າຮ່ວມງານລ້ຽງວັນເກີດຂອງແຕ່ລະຄົນ. ມີຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຊຸມຊົນໃນບ່ອນເຮັດວຽກເຊັ່ນກັນ.”
ນ້ຳຕົກ Klamath, ເປັນສະຖານທີ່ທີ່ໜ້າຮັກແຕ່ທ້າທາຍ, ປະສົບກັບອຸນຫະພູມທີ່ໜ້າຊື່ນຊົມໃນລະດູຮ້ອນ (ປະມານ 30 ອົງສາເຊ) ແຕ່ຍັງຄົງມີຫິມະປົກຄຸມຈົນຮອດເດືອນເມສາ. ເມືອງດັ່ງກ່າວຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍທາງດ່ວນທີ່ສວຍງາມໄປຫາ Bend, ເມືອງໃຫຍ່ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດໄປທາງທິດເຫນືອ, ບ່ອນທີ່ AirLink ມີຖານທີ່ສອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ສະຖານີລາຍງານໄຟໄຫມ້ແລະສະຖານີນໍ້າມັນ Jet-A ຫາຍໄປລະຫວ່າງສອງເມືອງ, ລັກສະນະທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໂດດດ່ຽວທີ່ມີຄຸນຄ່າຂອງພື້ນທີ່ນີ້.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການໂດດດ່ຽວນີ້ແມ່ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນດ້ານການດູແລສຸຂະພາບ. ສູນການແພດ Sky Lake ປິ່ນປົວສ່ວນໃຫຍ່ແຕ່ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີທາງການແພດທັງຫມົດ. ຄົນເຈັບບາງຄົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກຍ້າຍໄປສະຖານທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ວ່າຈະທາງບົກຫຼື, ຂຶ້ນກັບສະຖານະການ, ໂດຍທາງອາກາດ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ AirLink, ດໍາເນີນການໂດຍ MedTrans (ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ GMR), ມີບົດບາດສໍາຄັນໂດຍການສະຫນອງການໂອນລະຫວ່າງສະຖານທີ່ (IFT) ແລະຕອບສະຫນອງການໂທສຸກເສີນດ້ວຍເຮລິຄອບເຕີ H125 ແລະ Pilatus PC-12. ທີມງານນ້ໍາຕົກ Klamath ປະກອບດ້ວຍນັກບິນ 25 ຄົນ, ພະຍາບານ, ນັກປິ່ນປົວລະບົບຫາຍໃຈແລະກົນຈັກ. H125s ຂອງ AirLink ສາມາດຂົນສົ່ງຄົນເຈັບໃນສະຖານະການຕ່າງໆຕັ້ງແຕ່ກໍລະນີທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງດ້ານການເກີດລູກໃນກໍລະນີສຸກເສີນເຊັ່ນ: ອຸປະຕິເຫດກະສິກໍາ, ການຈົມນ້ໍາຫຼືອຸປະຕິເຫດສະກີ.
ຖ້ຽວບິນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ AirLink ກ່ຽວຂ້ອງກັບກໍລະນີ IFT, ຫຼາຍໆກໍລະນີກ່ຽວຂ້ອງກັບຄົນເຈັບທີ່ມີບັນຫາຫົວໃຈຫຼືເສັ້ນເລືອດຕັນ. ການຂາດແຄນສະຖານທີ່ທາງການແພດທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງແມ່ນເຫດຜົນອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບການຍົກຍ້າຍ. ທ່ານ Todd Lemaire, ນັກບຳບັດທາງເດີນຫາຍໃຈຂອງການບິນ AirLink ອະທິບາຍວ່າ “ສະຖານທີ່ຢູ່ທາງທິດຕາເວັນອອກແມ່ນຈຳກັດໃນສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ສຳລັບຄົນເຈັບ. "ສໍາລັບກໍລະນີທີ່ສັບສົນໂດຍສະເພາະ, ພວກເຂົາຕ້ອງໂອນຄົນເຈັບໄປສູ່ລະດັບການດູແລທີ່ສູງຂຶ້ນ."
ນອກເໜືອໄປຈາກກໍລະນີ IFT, 30 ເປີເຊັນຂອງຖ້ຽວບິນຂອງ AirLink ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໂທສຸກເສີນ, ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະຕິເຫດລົດຍົນ. ສະພາບລະດູຫນາວທີ່ເຢັນ, ຄວາມໄວແລະຄວາມເຫນື່ອຍລ້າແມ່ນປັດໃຈທົ່ວໄປ. ເລື້ອຍໆ, ລູກເຮືອປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເກີນກວ່າໄລຍະເວລາທີ່ງ່າຍດາຍ, ເຊັ່ນ: ການຫຼີກລ່ຽງຄວັນໄຟໜາໃນລະດູໄຟໄໝ້ ຫຼື ຫັນໄປເຕີມນ້ຳມັນໃນຕອນກາງຄືນ. Kyle Alford, ຜູ້ຈັດການການບິນຖານແລະນັກບິນ H125, ພ້ອມກັບເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງ AirLink, ເອົາໃຈໃສ່ຄວາມປອດໄພເປັນອັນດັບທໍາອິດໃນການປະຕິບັດງານຂອງລາວ.
AirLink's H125 ແມ່ນໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດເປັນລົດສຸກເສີນໂດຍລັດ Oregon, ແລະມັນບໍ່ແປກໃຈກັບທຸກຄົນທີ່ເບິ່ງມັນຈາກພາຍໃນ. ທາງຊ້າຍຂອງນັກບິນແມ່ນຄົນເຈັບທີ່ມີນາຍຈ້າງຂອງລາວຢູ່ຂ້າງຜູ້ຊ່ວຍທາງການແພດ. ບ່ອນນັ່ງຫລັງມີເຄື່ອງກວດຄວາມດັນຫົວໃຈ ແລະເລືອດ, ເຄື່ອງຊ່ວຍລະບາຍອາກາດ ແລະເຄື່ອງດູດ ອຸປະກອນ. ຖົງ IFT ມີປ້ຳ IV, ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບນ້ຳຕານ, ແລະຊຸດສົ່ງເລືອດ. ພວກເຂົາຍັງບິນດ້ວຍຈຸດ IStat ຂອງການດູແລເພື່ອປະຕິບັດຄ່າເລືອດທີ່ຈໍາເປັນເຊັ່ນ: Chem 8 panel ແລະ ABGs.
“ຮູບແບບພາຍໃນຂອງ H125 ຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າເຖິງຄົນເຈັບໄດ້ງ່າຍ; ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດລຸກຂຶ້ນເຖິງແອວຂອງລາວແລະເຖິງແມ່ນວ່າຫົວເຂົ່າຂອງເຂົາໄດ້ເນື່ອງຈາກວ່າວິທີການຂອງລະບົບ LifePort ໄດ້ຖືກອອກແບບ,” Todd Lemaire ເວົ້າວ່າ. "ມັນງ່າຍທີ່ຈະໂຫລດ, ຂ້ອຍສາມາດເບິ່ງຜ່ານກະຈົກຫນ້າ, ແລະມັນກວ້າງພໍທີ່ຈະສະຫນອງພື້ນທີ່ບາງຢ່າງ."
ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຄົນເຈັບແລະເວລາຂົນສົ່ງແມ່ນແນ່ນອນຜົນປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງຂອງການເດີນທາງດ້ວຍ H125. Kyle Alford ປຽບທຽບເວລາຂັບລົດຂອງຫນຶ່ງຫາສອງຊົ່ວໂມງເພື່ອໄປໂຮງຫມໍ (Medford ແມ່ນຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງເຄິ່ງແລະ Bend ຢູ່ໃກ້ກວ່າສາມຊົ່ວໂມງ) ກັບເວລາທີ່ມັນໃຊ້ເວລາບິນ: 30 ນາທີໄປຫາຮ່ອມພູວັນຄຣິດສະມາດນ້ອຍໆ, ການບິນຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ໄປໂຮງໝໍເຊນ Charles ໃນເມືອງ Bend.
ການປະຕິບັດຂອງເຮລິຄອບເຕີຢູ່ທີ່ຄວາມສູງແລະອຸນຫະພູມສູງໄດ້ເປັນເຫດຜົນສໍາຄັນສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງມັນຢູ່ໃນເຮືອຂອງ AirLink, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການບິນນໍາພວກເຂົາຂ້າມທະເລສາບ Crater. Kyle Alford ຈື່ຈໍາການລົງຈອດຢູ່ທີ່ 2,225 ແມັດໃນບ່ອນທີ່ໃກ້ຊິດ. "ດ້ວຍວິທີການຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ rotor ຫາງປະຕິບັດ, ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ທົດສອບມັນ," ລາວເວົ້າ. “ເມື່ອບິນຂຶ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຜ່ານຕົ້ນໄມ້ສູງ 100 ຟຸດ. ມັນບໍ່ໄດ້ຕໍ່ສູ້ເລີຍ.”
ໃນຕອນກາງຄືນ, ລູກເຮືອໃສ່ແວ່ນຕາກາງຄືນ, ປະໂຫຍດໃນທ້ອງຟ້າທີ່ມືດມົວ. ການບິນໃນເວລາກາງເວັນແມ່ນດໍາເນີນໃນການບິນສາຍຕາ (VFR), ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີໝອກບາງຄາວ, ຝົນ ຫຼືຫິມະຕົກ. ໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້, autopilot 2 ແກນຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມກົດດັນບາງຢ່າງ. “ພວກເຮົາໂຊກດີທີ່ມີ autopilot. ຂ້ອຍສາມາດເຮັດ 180 ອົງສາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ມັນຮັກສາລະດັບຄວາມສູງ. ຂ້ອຍສາມາດຈັດການຫົວຂໍ້ຂອງຂ້ອຍໄດ້,” Alford ເວົ້າ.
ສັດປ່າມີສະເໜ່ ແລະ ອັນຕະລາຍ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ນ້ຳຕົກ Klamath, ໂຊກດີທີ່ການດູແລທາງການແພດຕົກຢູ່ໃນອັນດັບທຳອິດ. ຂໍຂອບໃຈກັບ AirLink ແລະເຮລິຄອບເຕີ H125 ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງມັນ, ປະຊາຊົນໃນຊຸມຊົນສາມາດອີງໃສ່ການບໍລິການກູ້ໄພທີ່ໄວແລະມີປະສິດທິພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດ.