Straipsnį Gianpaolo Fusari  (PERSKAITYKITE PART 2)

Pradėjus galvoti apie naujo dizaino kūrimą greitosios pagalbos automobilis mes turėjome paklausti kodėl ar to net reikėjo. Atsakymas į šį klausimą užtrunka neilgai. Jei pažvelgtumėte į vietinę greitosios pagalbos automobilį „A&E“, pagalvotumėte, kad didžiulis greitosios pagalbos automobilių skaičius, kurį ten greičiausiai rasite, prilygsta tiksliai sureguliuotai paslaugai, kuri pacientus siunčia į vietą, kur galima gydyti jų negalavimus. Bet ką daryti, jei gydymas gali būti suteiktas pacientams, o ne pristatyti pacientus gydytis?

Tai nėra retorinis klausimas; iš tikrųjų tai yra klausimas, kad JK Nacionalinė sveikatos tarnyba (NHS) bandė atsakyti jau kurį laiką. Neabejotinai daugelis avarinių padalinių stengiasi patenkinti paklausos didėjimą pacientams, ypač tiems, kurie nelanko gyvybei pavojingos būklės. Nacionaliniai statistiniai duomenys rodo, kad per pastaruosius 15 metus buvo a 47% padidėja avarinių įėjimų skaičius. Bet atidžiau pažiūrėjus paaiškėja, kad nepaprastųjų A&E dalyvių skaičius išaugo 11 kartas didesnis nei gyventojų skaičiaus padidėjimas. Kitaip tariant, didžioji dauguma žmonių, kurie eina į A&E, pateikia nedidelius skundus, kuriuos būtų galima nagrinėti kitur.

NHS greitosios medicinos pagalbos kontekste 4.7 mln. Pacientų, perduotų A&E per 2009–10 m., Buvo maždaug 22% visų A&E dalyvių. Karališkojo meno koledžo Helen Hamlyn dizaino centre (HHCD) atlikti tyrimai parodė, kad JK iki 60 proc. nereikia, kad pacientas būtų vežamas į ligoninę. Šiuos pacientus būtų galima geriau valdyti įvykio vietoje ar alternatyviose pirminės sveikatos priežiūros įstaigose, taip atleidžiant nuo nereikalingo priėmimo slėgio turinčius A&E skyrius ir ligoninių skyrius.

Bet kodėl tada šie pacientai vežami į A&E? Personalo ištekliai ir mokymai, įranga, transporto priemonės ir gydymo protokolai vaidina svarbų vaidmenį atsakant į šį klausimą.

Mūsų "2007" tyrimas "Smart Pods", kuriame naudojamas visoje sistemoje veikiantis objektyvas, atskleidė keletą veiksnių, dėl kurių pacientai gali būti gydomi iš ligoninės. Tyrime pabrėžiamos pagrindinės įrangos ir transporto priemonių problemos, kurias galima būtų išspręsti geresnio dizaino būdu ir apibrėžta integruotoji ikimokyklinio sveikatos priežiūros sistema, apimanti standartizuotus rinkinius, skirtingus transporto priemonių tipus, diagnostikos ir ryšių įrangą bei naujus darbuotojų vaidmenis aprūpinant sveikatos priežiūros paslaugas bendruomenei.

"Smart Pods" paskatino mus pradėti skubios sveikatos priežiūros sistemos pertvarkymą, pradedant vienu iš pagrindinių jo sudedamųjų dalių: greitosios pagalbos automobiliu.

READ PART 2

-

Gianpaolo Fusari turi bendrą magistro laipsnį inžinerijos projektavimo inžinerijoje iš Karališkojo meno koledžo ir Londono imperatoriškojo koledžo. Jo darbas Helen Hamlyn dizaino centre ir neseniai sukurtame HELIX centre yra sutelktas į į žmones orientuotą dizainą sveikatos priežiūros srityje. „Gianpaolo“ naudoja pažangias naudotojų tyrimų priemones, kad gautų įrodymais pagrįstas projektavimo santraukas, skirtas bendradarbiauti su vartotojais ir suinteresuotosiomis šalimis kuriant, vertinant, kuriant ir komercializuojant rentabilius sprendimus. Fusari dirbo tokiuose apdovanojimus pelniusiuose projektuose kaip: JK greitosios medicinos pagalbos pertvarkymas, smurto ir agresijos mažinimo skubios pagalbos skyriuose projektavimo iniciatyvos ir dirbo kartu su pasaulinės sveikatos priežiūros lyderiais, tokiais kaip „ArjoHuntleigh“ ir „DePuy Orthopedics“.