Skubios pagalbos muziejus: žymi greitoji medicinos pagalba „Nysa“ / I dalis
1952 m. Nysa mieste, Lenkijoje, buvo įkurta Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych gamykla.
Nuo 1947 iki 1951 metų lovos, kėdės, rašomieji stalai, spintos ir baldai ligoninėms buvo gaminami toje pačioje gamykloje, tuomet vadinamoje „Vakarų“ plieno baldų gamykla.
Po sprendimo pakeisti produkto tipą bendrovė pradėjo prisitaikyti prie specialių kėbulų, montuojamų ant sunkvežimių „Lublin 51“ ir „Star 20“ važiuoklės, kūrimo ir gamybos.
1953 m. Iš viso buvo pagaminta 382 transporto priemonės. Be to, gamykla taip pat buvo išplėsta nauju sandėliu.
Po dvejų metų, 1955 m., Iš ZBNS vartų paliko 772 transporto priemonės su specializuotomis kėbulų parduotuvėmis.
Prasidėjus šalies urbanizacijai, pradėjo jaustis mažų furgonų, kurių naudingoji apkrova siekė iki 1,000 kg, trūkumas.
Iki tol tokio tipo transporto priemonės nebuvo gaminamos Lenkijoje ar kaimyninėse šalyse, todėl turėjo būti importuojamos už dideles išlaidas.
1956–1957 m. Buvo nuspręsta pradėti dirbti su tokiomis transporto priemonėmis, kad būtų kompensuotas šis trūkumas.
1957 m. Pradžioje Fabryka Samochodow Osobowych buvo užsakyta pristatyti transporto priemonę. Nepaisant to, statybas taip pat inicijavo „Nysa“ projektavimo biuras.
![]()
Remiantis hipotezėmis, „Nysa“ turėjo būti grindžiamas „FSO Warszava“ važiuokle, kuriai ji taip pat išlaikė ratų bazę ir variklį.
Tačiau dėl ribotos „Warszava“ priekinės pakabos keliamosios galios reikėjo ją pratęsti priešais vairuotojo vietą.
Šis faktas nulėmė bendrą grupių išsidėstymą ir iš dalies ikoninę transporto priemonės formą.
„Warszava“ projektas buvo atmestas dėl nepraktiško korpuso ir daugybės rėmo trūkumų.
ZBNS projektavimo komanda sukūrė savo dizainą ir, atlikdama daugybę važiuoklės ir transmisijos mazgų pakeitimų, pritaikė juos didesnėms apkrovoms, kurias teks gabenti krovininei transporto priemonei.
Taip pat buvo užmegztas bendradarbiavimas su Liublino sunkvežimių gamykla, kur dirbo panašaus tos pačios klasės furgono „Żuk“ statybai.
Pirmasis naudojamas variklis buvo 2,121 cm20 keturių cilindrų benzininis M1964, kuris po 21 m. Buvo pakeistas S51 varikliu, kurį vis dar varė benzinas, kurio galia buvo tokia pati, o galia buvo XNUMX kW.
Pagrindinė „Nysa“ versija buvo suapvalintos formos kėbulas, kurio ilgis buvo apie 4.45 metro ir aukštis - 1.95 metro, žymimas raide T-Towos, kuris galėjo būti naudojamas žmonėms ar daiktams gabenti.
Šis modelis gali turėti stumdomas duris dešinėje pusėje arba įprastas varstomas duris.
Galinės durys buvo vienos ir pasuktos kairiosios transporto priemonės pusės link.
Buvo ir kitų versijų su furgono kėbulu (F - Furgon), mikroautobuso kėbulu (M) ir greitosios pagalbos automobilis kėbulas (S) ir kitos konfigūracijos.
Transporto priemonę iki 1989 m. Naudojo ir „Milicja“, Lenkijos policija, o mėlynas „Nysa“ furgonas buvo tarsi „Milicja“ prekės ženklas.
Policijos versijoje buvo stumdomos durys iš abiejų pusių, o kėbulo gale - dvigubos varčios.
1968 m. Buvo pakeista transporto priemonės priekio išvaizda, o 521/522 modelis buvo pradėtas gaminti, 522 - apie 10 centimetrų didesnis, tačiau kitaip transporto priemonė nepakito.
„Nysa“ buvo laikoma patogesne ir tinkamesnė už „Zuk“ žmonių gabenimui.
Straipsnį parašė Michele Gruzza
Skaityti taip pat:
Šiek tiek istorijos: Konstantinopolio greitosios medicinos pagalbos stotis
Greitosios medicinos pagalbos muziejus Danijoje - trumpas vadovas turistams ir profesionalams
šaltinis:
Legendyprl.com; mentomuzeum.hu; smalltorque.com; szocimodelis.com; drawingdatebase.com; wikipedia.org; Youtube.com; Alberto Di Grazia;
Nuorodos:
https://sites.google.com/site/legendyprl112233/home/samochody-dostawcze-i-ciezarowe/zsd-nysa
http://www.mentomuzeum.hu/eng/about-nas
http://www.smalltorque.com/models/index.php?route=product/product&product_id=379
https://sites.google.com/site/szocimodell/refferencia-galeria-1/nysa-mento-omsz
https://drawingdatabase.com/zsd-nysa-n59/
https://he.m.wikipedia.org/wiki/ZSD_Nysa
https://www.youtube.com/watch?v=HUNMvPoAQrY