Marignane, 12 balandžio 2018 - 12 balandžio 1968, pirmasis "Fenestron" paėmė į antrąjį "Gazelle" prototipą. Nuo to laiko jis tapo "Sud Aviation", "Aerospatiale", "Eurocopter" ir dabar "Airbus" sraigtasparnių simboliais su "H160", kuris šią garso mažinimo, saugos stiprinimo technologiją įneša į naujos kartos rotorcraft.

Iš pradžių buvo sukurta uodegos rotoriaus uždanga, kuri suteikė papildomų apsaugos priemonių darbininkams ant žemės, bet taip pat apsaugo uodegos rotorių tolimojo skrydžio metu ir sudėtingose ​​eksploatacinėse aplinkose, pvz., Dirbant aplink aukštos įtampos elektros linijas. Garsą mažinančios pranašumai pasireiškia po to, kai iš vienos Fenestron kartos į kitą atliekami daug tyrimų ir optimizavimo.

Iš pradžių vadinamas "Fenestrou", kuris yra "Provençal", skirtas "mažam langui", šis terminas virto garsiu Fenestronu. Jis pirmą kartą buvo sertifikuotas "Xenumx" "Gazelle" ir vėliau integruotas į pirmąjį vieno variklio "Dauphin" prototipą, kurio pirmasis skrydis buvo birželio 1972. Tada bandymai buvo atlikti su septynių tonų Puma 1972, tačiau su savo 1975m1 ir 60 uodegos rotoriaus peilių skersmeniu Fenestronui reikėjo per daug galios, kad šios klasės sraigtasparniai būtų naudingos.

Antroji karta atėjo 1970's pabaigoje su visais kompozitiniais Fenestron'ais, kuris padidino naujojo Dauphin's Fenestron skersmenį 20% iki 1m10. Tokį patobulinimą lėmė JAV pakrančių apsaugos tarnybos reikalavimas labai menkaus orlaivio paieškos ir gelbėjimo operacijoms. JAV pakrančių apsaugos lėktuvai vis dar eksploatuojami ir sukaupę daugiau nei 1.5 milijoną skrydžio valandų.
Tuo tarpu moksliniai tyrimai ir toliau optimizavo Fenestrono, ašmenų folijos formą ir pagerino garso mažėjimą, ypač tam tikruose skrydžio etapuose. Tarp 1987 ir 1991 jis buvo sėkmingai išbandytas "Ecureuil", kurio prototipas vis dar eksponuojamas prie įėjimo į "Airbus" sraigtasparnių būstinę Marignane.
"1994" 3 serija buvo įmontuota ant "H135" ir optimizuoti garso lygius naudojant netolygus ašmenų nustatymą. "1999" H130 atliko savo pirmąjį skrydį su "Fenestron", gautu iš šios versijos. "H145" pasekė "2010" pavyzdžiu.

Po 50 metų H160 turi naujausią ir didžiausią "Fenestron", kuri bus pastatyta ant "1m20" skersmens "Airbus" sraigtasparnio. Tai, kad 12® yra atleistas, leidžia pagerinti našumą, naudojant papildomą naudingąją apkrovą ir padidėjusį stabilumą, ypač esant mažam greičiui. Su "H160", norint užkariauti vidutinę dvynių rinką, "Fenestron" bus vienas iš "Airbus" sraigtasparnių parašų ateinančiais dešimtmečiais danguje.