Ātrgaitas dzelzceļu vadība: kas notiek, ja rodas liela avārija?
Katrs glābējs ir gatavs rīkoties lielas avārijas gadījumā. Bet ko tad, ja šī ārkārtas situācija notiek ātrgaitas vilcienu tunelī?
FONTANELLATO (Parma, Itālija) - 16. novembris, tas ir sestdienas vakars, un pulksten 12:35 Frecciarossa vilciens apstājas ātrgaitas Boloņas-Milano tuneļa iekšpusē Fontanellato. Tuneļa garums ir 1069 metri. Parastā glābšanas procedūra ir jāsāk, bet notiek kaut kas bīstams. Vēl viens vilciens, Italo NTV, ir apdraudēts ugunsgrēka iekšienē, un tam ir pienākums apstāties tajā pašā tunelī, kas atrodas Frecciarosssa tuvumā. Divi vilcieni ar pasažieriem valde, viens no tiem nevar kustēties, otrs ir apturēts ugunsgrēka dēļ: mūs gaida liela ārkārtas situācija ar ļoti lielu iesaistīto cilvēku skaitu.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Prefettura di Parma un RFI Sadarbībā ar Trenitalia, NTV, Ugunsdzēsējiem no Parmas 118 Emīlija Ovest, Parma Sarkanais Krusts un Policija izveidoja šāda veida scenāriju, lai sāktu milzīgu apmācību šāda veida ārkārtas situācijām.
Apmācība, kas būs ļoti noderīga neatliekamās palīdzības dienestiem un tehniķu veidošanai dzelzceļa ārkārtas vadība.
KĀ AKTIVĒT ĀRKĀRTAS PĀRVALDĪBU?
A dzelzceļa ārkārtas vadība ir diezgan grūti un sarežģīti organizēt. Kad mēs runājam par to 
ātrgaitas dzelzceļš, vispirms, lai signalizācija būtu dzinēja vadītājs, precīzi pozicionējot. Dzelzceļa līniju ārkārtas situāciju pārvaldībā ir vismaz 22 dažādas lomas. Pirmkārt, sarežģījumi, kurus interesē šī ārkārtas situācija, nekavējoties tiks bloķēti. Tad bloķētajos vilcienos nolaiž pantogrāfus un visu dzelzceļu izgriež, lai RFI operatoriem ļautu pārvietoties bez briesmām. RFI pēkšņi aktivizēs glābšanas komandas un neatliekamās palīdzības dienestus. 120 sekundes laikā jāaktivizē arī Ugunsdzēsēji, 118 un Reailways policija. RFI ierosina ātrāki piekļuves punkti uz negadījumu reālajā laikā.
Šāds fragments ir pārbaudiet pasažieru veselības stāvokli. Šīs apmācības gadījumā cietušajiem bija tikai divi, lai gan PMA tika nosūtīti vienādi. Kad tiek pārbaudīta uz kuģa esošā sistēma avārijas operatori evakuē vilcienus. Evakuācijas procedūra vilcienam bez uguns iekšpusē ir vieglāka, savukārt NTV evakuācija ir nedaudz sarežģītāka. Persona izrādās reibumā un pēc viņa cienasta glābējiem jāņem vērā, ka transportlīdzekļa iekšpusē ir ugunsgrēks. Šajā gadījumā operatoriem ir jāsazinās ar pasažieriem, paskaidrojot, cik pretenciozi ir viņu sadarbība, lai paātrinātu evakuāciju. Personāls atbloķē vilciena durvis un pēc tam mēģina rīkoties ar uguni, savukārt glābēji pasažierus evakuē pēc iespējas drošāk, pārbaudot, vai katrs izkāpa no vilciena.
RFI sāk elektriskā zemējuma procedūras, lai teritorija būtu droša glābējiem un pasažieriem, izvairoties no elektrotraumas. Tas ir īpaši svarīgi vētras vai lietainā laikā. Tas ir brīdis, kad sākas neatliekamie glābšanas darbi, proti, vilciens tiek apturēts un pasažieri evakuēti. Operatori nevar rīkoties, ja pasažieri nav izkāpuši no vilciena drošā vietā un gatavi ātrai un efektīvai kustībai šķirošana. Ugunsdzēsēji strādā, lai estingīvu uguns un avārijas operatoriem ir atļauts apmeklēt ievainotos tunelī. PMA šajā lietā ir ļoti noderīga, jo palīdzība veselīgiem pasažieriem to nomierinās, izvairoties no paniku uzbrukumiem un ļaujot iestādēm identificēt. Pēdējās ārkārtas operācijas tiks pabeigtas ar Ugunsdzēsējiem, rezultātus nodrošinot RFI, kas spēs novērtēt vilcienu stāvokli un pārliecināties, ka visi pasažieri aizbēga un ka cietušie cilvēki atrodas drošā vietā.
