Ātrās palīdzības mašīnas satiksmē: Ford testē inteliģentos luksoforus, kas iedegas zaļā režīmā avārijas transportlīdzekļiem
Ford Vācijā testē sistēmu, kurā luksofori iedegas zaļā krāsā, kad tuvojas ātrās palīdzības vai neatliekamās palīdzības transportlīdzeklis: sistēma tika pārbaudīta uz ceļa ar astoņiem secīgiem luksoforiem Vācijā, un izvēlētais transportlīdzeklis bija Ford Kuga Puig-In Hybrid.
Ārkārtas situācijās viss, kas liek pirmās palīdzības sniedzējiem palēnināties, ietekmē to, cik ātri viņi var ierasties notikuma vietā, un šāda kavēšanās var izrādīties letāla. 1
LABĀKIE ĀTRĀS PALĪDZĪBAS MONTĀŽI UN MEDICĪNISKO PALĪDZĪBU RAŽOTĀJI? APMEKLĒT ĀRKĀRTAS EXPO
Ford ir izmēģinājis savienotu luksoforu tehnoloģiju, kas varētu automātiski kļūt zaļa, lai piedāvātu skaidrākus maršrutus ātrās palīdzības, ugunsdzēsēju un policijas transportlīdzekļiem
Tie varētu arī palīdzēt samazināt negadījuma risku, ko izraisa pirmās palīdzības sniedzēji, braucot pa sarkano gaismu. 3
“Vai tā ir ugunsdzēsēju mašīna, kas piedalās ugunsgrēkā vai ugunsgrēkā ātrā palīdzība kas ir ceļā uz negadījumu, pēdējais, ko kāds vēlas, ir, lai šie autovadītāji tiktu noķerti starp citiem transportlīdzekļiem, kas gaida, kad nomainīsies gaismas,” sacīja Martins Zommers, Ford of Europe automatizētās braukšanas Eiropā pētnieks.
Sastrēgumus varētu mazināt arī luksofori, kas tuvojošajiem transportlīdzekļiem sūta sarkanzaļo laika informāciju.
Izmēģinājums bija daļa no plašāka projekta, kas ietvēra automatizētu un savienotu transportlīdzekļu un tīkla infrastruktūras testēšanu lielceļu, pilsētu un lauku apvidos.
Šis pētījums parāda Ford apņemšanos izmantot savienojamību un inovācijas, lai uzlabotu braukšanas pieredzi.
Kā darbojas Ford pārbaudītā viedā luksoforu sistēma
Lai pārbaudītu tehnoloģiju, Ford izmantoja ceļu ar astoņiem secīgiem luksoforiem Āhenē, Vācijā, un divus posmus ar trīs secīgiem luksoforiem tieši ārpus pilsētas, un tos visus izveidoja projekta partneri.
Ford Kuga Plug-In Hybrid testa transportlīdzeklis, kas aprīkots ar ieslēgtuvalde vienības (saziņai ar infrastruktūru) un ātrās vadības prototipēšanas aparatūra (prototipa programmatūras darbināšanai transportlīdzeklī), darbojās kā ātrās palīdzības un pasažieru transportlīdzeklis dažādiem testa scenārijiem.
Avārijas reaģēšanas situācijas pārbaudei testa transportlīdzeklis deva signālu luksoforam, lai iedegtu zaļo gaismu. Kad transportlīdzeklis izbrauca cauri krustojumam, luksofori atgriezās standarta režīmā.
Lai pārbaudītu ikdienas braukšanas situācijas, testa transportlīdzeklis saņēma laika informāciju par to, kad luksofori no sarkana uz zaļu un no zaļa uz sarkanu.
Pēc tam Ford adaptīvā kruīza kontroles tehnoloģija pielāgoja transportlīdzekļa ātrumu, lai palīdzētu nodrošināt, ka lielāka satiksmes daļa saskaras ar zaļo gaismu.
Kad luksofora gaisma bija sarkana, transportlīdzekļa ātrums tika samazināts krietni pirms krustojuma, lai transportlīdzeklis piebrauktu pie gaismas brīdī, kad tas iedegās zaļā krāsā, piemēram, no 50 km/h uz 30 km/h.
Transportlīdzekļiem, kas saskaras ar sarkano gaismu, tehnoloģija joprojām varētu palīdzēt samazināt spēcīgu bremzēšanu un laiku, kas pavadīts dīkstāvē.
Transportlīdzeklis saņēma luksofora informāciju krietni pirms krustojuma un agrāk samazināja ātrumu, palīdzot samazināt sastrēgumus.
Saziņu starp transportlīdzekļiem un luksoforiem nodrošina C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything) tehnoloģija – vienota platforma, kas savieno transportlīdzekļus ar ceļmalas infrastruktūru, citiem transportlīdzekļiem un citiem satiksmes dalībniekiem.
"Datu apmaiņa starp automašīnām, avārijas transportlīdzekļiem un luksoforiem reāllaikā, izmantojot jaunākās mobilo tālruņu tehnoloģijas, padara ceļu satiksmi drošāku un efektīvāku," sacīja Mihaels Reinarts, Vodafone Vācijas patērētāju pakalpojumu un inovāciju direktors.
"Inteliģentā luksoforu vadība palīdz glābt dzīvības, kad katra sekunde ir svarīga, kā arī samazina nevajadzīgu gaidīšanas laiku un samazina CO2 emisijas."
Ford inženieri testēja šo sistēmu kā daļu no jaunās mobilitātes koridora Āhenes-Diseldorfas (ACCorD) projekta, ko finansēja Vācijas Federālā digitālā un transporta ministrija un atbalstīja Āhenes RWTH Universitāte, Vodafone, Straßen.NRW (Ziemeļreinas ceļu pārvalde). Vestfālene) un Āhenes pilsēta. Projekts ilga no 2020. gada janvāra līdz šā gada martam.
Bibliogrāfiskās atsauces un piezīmes:
1 Eksperti uzskata, ka ceļu satiksmes negadījumos cietušo izdzīvošanas rādītājus var uzlabot pat par 40%, ja viņi saņem ārstēšanu tikai par četrām minūtēm ātrāk.
https://ffkirnberg.files.wordpress.com/2011/11/rettungsgasse1.pdf
2 Šī transportlīdzekļa saziņas funkcija tiek izstrādāta tikai izmēģinājuma nolūkiem un pašlaik nav pieejama iegādei.
3 2017. gadā ātrās palīdzības mašīnas Londonā tika iesaistītas sešos negadījumos dienā un 2,265 negadījumos gadā. 2016. gadā šis rādītājs bija 2,297.
https://www.mylondon.news/news/health/number-accidents-involving-ambulances-london-15615134
Pētījumi liecina, ka Vācijā 39% ātrās palīdzības negadījumu krustojumos notikuši, kad luksofora signāls ātrās palīdzības mašīnai devis sarkanā krāsā.
https://publichealth.jmir.org/2021/11/e25897/
4 Vadītāja palīgfunkcijas papildina un neaizstāj vadītāja uzmanību, spriedumu un nepieciešamību vadīt transportlīdzekli.
Lasīt arī:
Ārkārtas situācijas muzejs, Vācija: Ugunsdzēsēji, Reinas-Palatīnas Feuerwehrmuseum / 1. daļa
Ārkārtas situācijas muzejs, Vācija: Reinas-Pfalcas Feuerwehrmuseum /2. daļa
Venari grupa paziņo par jaunu vieglo ātrās palīdzības mašīnu, kas tiks uzbūvēta Ford Dagenham