Nødmuseum: den ikoniske ambulansen Nysa / del I
I 1952 ble fabrikken Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych grunnlagt i byen Nysa i Polen
Fra 1947 til 1951 ble senger, stoler, skrivebord, garderober og møbler til sykehus produsert på samme fabrikk, som da ble kalt "West" stålmøbelfabrikken.
Etter beslutningen om å endre produkttype begynte selskapet å tilpasse seg utviklingen og produksjonen av spesielle karosserier som skulle monteres på understellet til Lublin 51 og Star 20 lastebilene.
I 1953 ble det produsert totalt 382 kjøretøy. I tillegg ble fabrikken også utvidet med et nytt lager.
To år senere, i 1955, forlot 772 biler med spesialiserte karosseributikker porten til ZBNS.
Med begynnelsen av urbaniseringen av landet begynte mangelen på små varebiler med en nyttelast på opptil 1,000 kg.
Inntil da ble denne typen kjøretøy ikke produsert i Polen eller i nabolandene, og måtte derfor importeres med høye utgifter.
Mellom 1956 og 1957 ble det besluttet å begynne å jobbe med slike kjøretøy for å kompensere for denne mangelen.
Tidlig i 1957 ble konstruksjonen av et leveransebil bestilt til Fabryka Samochodow Osobowych. Men uansett ble konstruksjon også initiert av Nysas designkontor.
![]()
I følge hypotesene skulle Nysa være basert på chassiset til FSO Warszava, hvorav den også vedlikeholdt akselavstanden og motoren.
Den begrensede lastekapasiteten til Warszavas fjæring foran gjorde det imidlertid nødvendig å utvide den foran førersetet.
Dette faktum bestemte den generelle ordningen for gruppene og delvis også den ikoniske formen på kjøretøyet.
Warszava-prosjektet ble avvist på grunn av den upraktiske kroppen og mange mangler i rammen.
ZBNS-designteamet utviklet sitt eget design, og ved å gjøre mange endringer i chassis- og overføringsenhetene, tilpasset de de høyere lastene et lastebil måtte bære.
Det ble også etablert et samarbeid med Lublin lastebilfabrikk, der det pågår arbeid med å bygge en lignende varebil av samme klasse, Żuk.
Den første motoren som ble brukt var en 2,121 cc firesylindret bensin M20 som etter 1964 ble byttet ut med S21-motoren, fremdeles drevet av bensin, som med samme slagvolum hadde en effekt på 51 kW.
Den grunnleggende versjonen av Nysa var den med avrundet karosseri med en lengde på ca 4.45 meter og en høyde på 1.95 meter, identifisert av bokstaven T-Towos, som kunne brukes til transport av mennesker eller ting
Denne modellen kan ha enten en skyvedør på høyre side eller konvensjonelle hengslede dører.
Bakdøren var enkel og dreide mot venstre side av kjøretøyet.
Det var andre versjoner med karosseri (F - Furgon), minibuss karosseri (M) og ambulanse karosseri (S) og andre konfigurasjoner også.
Kjøretøyet ble også brukt av Milicja, Polens politi før 1989, og en blå Nysa-varebil var et slags Milicja-varemerke.
Politiversjonen hadde skyvedører på begge sider og en dobbeltsidig dør på baksiden av kroppen.
I 1968 ble utseendet på fronten på kjøretøyet endret, og 521/522-modellen gikk i produksjon, med 522 større med ca. 10 centimeter, men ellers forble kjøretøyet uendret.
Nysa ble ansett som mer behagelig og mer egnet enn Zuk for transport av mennesker.
Artikkel skrevet av Michele Gruzza
Les også:
Litt historie: Konstantinopels ambulansestasjon
Ambulansemuseum i Danmark - Kort guide for turister og profesjonelle
kilde:
Legendyprl.com; mentomuzeum.hu; smalltorque.com; szocimodel.com; drawingdatebase.com; wikipedia.org; Youtube.com; Alberto Di Grazia;
lenker:
https://sites.google.com/site/legendyprl112233/home/samochody-dostawcze-i-ciezarowe/zsd-nysa
http://www.mentomuzeum.hu/eng/about-nas
http://www.smalltorque.com/models/index.php?route=product/product&product_id=379
https://sites.google.com/site/szocimodell/refferencia-galeria-1/nysa-mento-omsz
https://drawingdatabase.com/zsd-nysa-n59/
https://he.m.wikipedia.org/wiki/ZSD_Nysa
https://www.youtube.com/watch?v=HUNMvPoAQrY