Høyhastighets jernbaneforvaltning: hva om en stor nødsituasjon oppstår?
Hver redningsmann er klar til å handle i tilfelle en stor nødsituasjon. Men hva om denne nødsituasjonen oppstår i en togtunnel med høy hastighet?
FONTANELLATO (Parma, Italia) - 16. november, det er lørdag kveld, og kl. 12:35 stopper et Frecciarossa-tog inne i tunnelen på Bologna-Milano-hurtigveien, i Fontanellato. Tunnelen er 1069 meter lang. Den tradisjonelle redningsprosedyren er i ferd med å starte, men noe farlig skjer. Et annet tog, en Italo NTV er truet av en brann inne, og det er forpliktet til å stoppe inne i samme tunnel, nær Frecciarosssa. To tog med passasjerer på borde, en av dem kan ikke bevege seg, den andre har blitt stoppet på grunn av brann: vi står overfor en stor nødsituasjon med et veldig høyt antall involverte personer.
De Prefettura di Parma og RFI i samarbeid med Tren, NTV, brannmenn av Parma, 118 Emilia Ovest, Parma Røde Kors og Politiet skapte denne typen scenario for å starte en stor trening for denne typen nødsituasjon.
En opplæring som vil være svært nyttig for nødtjenester og teknikere dannelse innen jernbane nødhjelp.
Hvordan aktivere en nødsituasjon?
A jernbane nødhjelp er ganske vanskelig og komplisert å organisere. Når vi snakker om 
høyhastighetsbaner, den første til å gi alarmen må være motordriveren, og kommunisere den nøyaktige posisjonen. Det er minst 22 forskjellige roller i jernbanelinjens beredskapshåndtering. Først og fremst vil skinnene som er interessert i denne nødsituasjonen, bli blokkert umiddelbart. På de blokkerte togene blir deretter senketrafikkene senket og hele jernbanen blir kuttet ut, slik at RFI-operatører kan bevege seg uten farer. RFI vil plutselig aktivere redningsgrupper og nødtjenester. Innen 120 sekunder må aktiveres også Fire Fighters, 118 og Reailways Police. RFI foreslår raskere tilgangspunkter til ulykken i sanntid.
Følgende avsnitt er sjekk passasjerens helsetilstand. I tilfelle av denne opplæringen var de skadde bare to, selv om PMA ble like sendt. Når den sistuation om bord er verifisert, nødoperatører evakuerer togene. Prosedyren med evakueringsresultater lettere for toget uten brann inne, mens for NTV er evakueringen litt mer kompleks. En person viser seg å være beruset, og etter godbiten må redningsmennene ta i betraktning at det er brann inne i kjøretøyet. I dette tilfellet må operatørene kommunisere med passasjerene og forklare hvor pretious er deres samarbeid for å få fart på evakueringen. Personellet låser opp togdørene og prøver deretter å håndtere brannen, mens redningsmenn evakuerer passasjerer på en tryggere måte som mulig, og sjekker at alle går av toget.
RFI starter prosedyrer for elektrisk jording, for å gjøre området trygt for redningsmenn og passasjerer, og unngå elektrisk støt. Dette er spesielt viktig under storm eller regnvær. Dette er øyeblikket da akutte redningsaksjoner starter, altså når toget stoppes og passasjerer evakueres. Operatører kan ikke handle hvis passasjerene ikke gikk av toget, i et trygt område og klar for en rask og effektiv triage. Brannfightere arbeider for å estinguish brannen og nødoperatører får lov til å besøke skader i tunnelen. PMA er veldig nyttig i dette tilfellet, fordi bistanden til sunne passasjerer vil roe dem ned, unngå panikkangrep og tillate myndigheter å gjøre deres identifikasjon. De siste nødoperasjonene vil bli avsluttet av Fire Fighters, som gir resultatene til RFI, som klarer å evaluere togforholdene, og sørger for at alle passasjerer slår av og at skadede mennesker er i et trygt område.
