Museu de Emergências: a icônica ambulância Nysa / Parte I

Em 1952, a fábrica Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych foi fundada na cidade de Nysa, na Polônia

De 1947 a 1951, nesta mesma fábrica eram produzidos camas, cadeiras, mesas, guarda-roupas e móveis para hospitais, então denominada fábrica de móveis de aço “Oeste”.

Após a decisão de mudar o tipo de produto, a empresa passou a se adaptar ao desenvolvimento e produção de carrocerias especiais para serem montadas nos chassis dos caminhões Lublin 51 e Star 20.

Em 1953, um total de 382 veículos foram fabricados. Além disso, a fábrica também foi ampliada com um novo armazém.

Dois anos depois, em 1955, 772 veículos com oficinas especializadas saíram dos portões da ZBNS.

Com o início da urbanização do país, começou a ser sentida a escassez de pequenas vans com carga útil de até 1,000 kg.

Até então esse tipo de veículo não era produzido na Polônia ou em países vizinhos e, portanto, tinha que ser importado com despesas elevadas.

Entre 1956 e 1957, decidiu-se começar a trabalhar em veículos como esse para suprir essa carência.

No início de 1957, a construção de um veículo de entrega foi encomendada a Fabryka Samochodow Osobowych. Mas, independentemente, a construção também foi iniciada pelo escritório de design da Nysa.

Segundo as hipóteses, o Nysa seria baseado no chassi do FSO Warszava, do qual também mantinha a distância entre eixos e o motor.

No entanto, a capacidade de carga limitada da suspensão dianteira do Warszava tornou necessário estendê-la na frente do banco do motorista.

Este fato determinou a disposição geral dos grupos e, em parte, também a forma icônica do veículo.

O projeto Warszava foi rejeitado devido ao corpo impraticável e muitas deficiências do quadro.

A equipe de design do ZBNS desenvolveu seu próprio design e, ao fazer muitas alterações nos conjuntos de chassi e transmissão, adaptou-os às cargas mais altas que um veículo de carga teria que carregar.

Uma colaboração também foi estabelecida com a fábrica de caminhões de Lublin, onde o trabalho estava em andamento para construir uma van semelhante da mesma classe, a Żuk.

O primeiro motor utilizado foi um M2,121 a gasolina de quatro cilindros de 20 cc que a partir de 1964 foi substituído pelo motor S21, ainda a gasolina, que, com a mesma cilindrada, tinha uma potência de 51 kW.

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A versão básica do Nysa era a de carroceria arredondada com comprimento de cerca de 4.45 metros e altura de 1.95 metros, identificada pela letra T-Towos, que poderia ser utilizada para o transporte de pessoas ou coisas

Este modelo pode ter uma porta deslizante do lado direito ou portas convencionais com dobradiças.

A porta traseira era única e girada para o lado esquerdo do veículo.

Havia outras versões com carroceria de van (F - Furgon), carroceria de microônibus (M) e ambulância carroceria (S) e outras configurações também.

O veículo também foi usado pela Milicja, a polícia da Polônia antes de 1989, e uma van Nysa azul era uma espécie de marca registrada da Milicja.

A versão policial tinha portas de correr em ambos os lados e uma porta de folha dupla na parte traseira do corpo.

Em 1968, a aparência da frente do veículo foi alterada e o modelo 521/522 entrou em produção, com o 522 maior em cerca de 10 centímetros, mas fora isso o veículo permaneceu inalterado.

O Nysa era considerado mais confortável e adequado que o Zuk para o transporte de pessoas.

Artigo escrito por Michele Gruzza

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Fonte:

Legendyprl.com; mentomuzeum.hu; smalltorque.com; szocimodel.com; drawingdatebase.com; wikipedia.org; Youtube.com; Alberto Di Grazia;

Links:

https://sites.google.com/site/legendyprl112233/home/samochody-dostawcze-i-ciezarowe/zsd-nysa

http://www.mentomuzeum.hu/eng/about-nas

http://www.smalltorque.com/models/index.php?route=product/product&product_id=379

https://sites.google.com/site/szocimodell/refferencia-galeria-1/nysa-mento-omsz

https://drawingdatabase.com/zsd-nysa-n59/

https://he.m.wikipedia.org/wiki/ZSD_Nysa

https://www.youtube.com/watch?v=HUNMvPoAQrY

 

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