Una delle cause di uscita di strada dei veicoli di emergenza é sicuramente dovuta a fenomeni come il “viscoplaning” e ”acquaplaning”

Appena inizia a piovere, soprattutto dopo lunghi periodi di siccità, sulla strada si genera un impasto di oli e acqua estremamente scivoloso, frutto del fatto che il tutto è rimasto fermo sull'asfalto per un lungo periodo. Il fenomeno che si genera é denominado “viscoplaning” e di fatto diminuisce l'aderenza sulla strada. Nella circostanza appena descritta è importante aumentare lo spazio di frenata, prestare la massima atenzione in particolare sulle curve e in strade con avvallamenti, in quanto in tali condizioni potrebbero verificarsi fenomeni in particolare di "sottosterzo" ou di "sovrasterzo"

Si define o comportamento sottosterzante, quando il veicolo perde di aderenza con la parte anteriore e per arginare tale fenomeno é importante rilasciare il piede dall'acceleratore senza frenare, em modo de spostare il peso del veicolo sull'asse anteriore mantenendo lo sguardo verso la strada cheque percorrendo e cercando quindi di ottenere la giusta correzione della traiettoria. Più difficile invece arginare il fenomeno del veicolo che sbanda posteriormente chiamato "comportamento sovrasterzante", pomba deve essere mantenuto il gas em maniera costante em modo de non effettuare spostamenti verso l'asse anteriore ou posteriore em quanto nel primo caso il fenomeno amplificato, mentre nel secondo case le ruote anteriori avrebbero ancora meno “grip” sull'asfalto ed il pneumatico non riuscirebbe a lavorare longitudinalmente ed anche em questo caso si otterrebbe una traiettoria sbagliata. Pertanto bisogna correggere lo sterzo avendo lo sguardo rivolto verso la giusta direzione di marcia (pomba si vuole portare il veicolo e non appena davanti ad esso) na maniera da non sterzare troppo.

Le pozzanghere presenti sulle strade potrebbero em um modo tradicional e conducente dei veicoli di emergência.

Neste caso, é importante, este é um pneumático em boas condições, com uma battistrada ben superiori al limite di Legge (1,6 mm) e gonfiato secondo le indicazioni del libretto “uso e manutençãoDosambulância.

Em questa situazione infatti l'acqua che si acumula sotto al pneumatico stesso potrebbe non essere correttamente smaltita dal battistrada, inoltre acumulandosi davanti ad esso viene avvertito venha se ci fosse un ostacolo (un sasso) e le tipo sospensioni spingerebo l' verso l'alto, facendo diminuire ancora di più l'aderenza sul terreno. L'ambulanza diventerebbe quindi ingovernabile perché avrebbe sull'acqua con una perdita di aderenza importante. Por arginare anche questo fenomeno conosciuto come “acquaplaning” é quindi importante ridurre la velocità in all condizioni atmosferiche avverse.

MAI SOTTOVALUTARE I FENOMENI ATMOSFERICI, NEMMENO DURANTE LA GUIDA EM EMERGENZA, EM QUANTO VERREBBERO MENO LE ESIMENTI DI CUI ALL'ART. 177 CDS, POMBA VIENE SEMPRE RICHIESTA UNA CONDOTTA PRUDENTE E DILIGENTE

É importante segnalare che anche l'art. 141 del codice della strada impone all'automobilist di mantenere una velocità che permetta di non uscire di strada and mettere quindi a repentaglio se stessi ed altre persone.

STEFANO BALBONI

Istruttore guia segura

 

 

 

https://www.youtube.com/watch?v=6IaqKfPQUHs

 

NOTA de 13 de janeiro de 2017 Grazie al lettore Alessandro Balconi, abbiamo potuto aggiungere um vídeo mais esplicativo no controle do mezzo in situazioni critiche. Il suo commento - che ringraziamo per precisione and incisività - è interessante e può ajudar a comprendere ancora meglio come comportarsi in situazioni complesse. Eccolo: "Post interessante! Forse un po 'troppo tecnico per il lettore medio; mi permetto di aggiungere un paio di cose. - sottosterzo: oltre a togliere gas é fondamentale ridurre l'angolo di sterzata, anche se ciò può sembrare una follia. Se infatti la vettura, prendendo ad esempio una curva a sinistra, va dritta, bisogna sterzare leggermente a destra (verso il muro) per riequilibrare le masse e riportare trazione all'anteriore, quindi nuovamente a sinistra. Sovrasterzo: non si capisce bene nell'articolo, ma è fondamentale controsterzare nella direzione opposta a quella che sta puntando il culo della macchina (se il posteriore sbanda a destra, noi sterziamo a destra) com sguardo ALTO: non dobbiamo guardare a 5 metri da noi ma avanti, pomba vorremo andare, pena la cattiva impostazione della manovra. Inoltre (nei cambi manuali), é importante abbassare subito la frizione (non tenere il gas costante) 1. per riportare il peso all'anteriore e quindi trazione 2. por evitare di far stallare la macchina perdendo secondi preziosi per togliersi d'impiccio da una situazione pericolosa (magari dietro una curva cieca). Acquaplaning: aggiungo che se si dovesse verificare, è fondamentale mantenere la calma, togliere gas e sopratutto NON cercare di sterzare (altrimenti alla ripresa del grip il mezzo scarterebbe a sx / dx con una conseguente totale perdita di controlo) ".