Características das aeronaves SAR em todo o mundo: quais denominadores comuns os aviões de busca e salvamento devem ter?

Existem muitos tipos de aeronaves de busca e salvamento (SAR) em todo o mundo e cada um deles responde a requisitos específicos desse país. Dadas as diferenças em termos de design e desempenho de vôo, seria bom analisar e também identificar suas características. Documento emitido por profissionais de EMS e organizações da aviação na Malásia.

O conhecimento das principais características das aeronaves de busca e salvamento (SAR) certamente servirá como diretriz de referência no projeto de meios futuros. Ou, pelo menos, servirá na seleção de aeronaves disponíveis adequadas no mercado para uso nas missões de busca e resgate. Com base nessa noção, o Administrador do Hospital do Ministério da Saúde da Malásia e outros profissionais das áreas de aviação e socorro publicaram uma análise realizada usando os dados históricos de aeronaves que foram usadas em missões de SAR no mundo todo para caracterizar os parâmetros críticos comuns a serem considerados.

Para executar missões especializadas em SAR, as aeronaves de busca e salvamento, do setor comercial ou militar, devem estar em conformidade com os regulamentos estabelecidos pelas autoridades relevantes desse país.

Aeronaves SAR na Espanha e na Austrália

Por exemplo, a Agência Espanhola de Segurança na Aviação determina que qualquer aeronave dentro de sua jurisdição envolvida na missão de busca e salvamento seja regulamentada de acordo com seus regulamentos de segurança. Além disso, na Austrália, onde são realizadas auditorias periódicas nos operadores das aeronaves para garantir sua conformidade e também uma melhoria contínua, a autoridade também regulou todas as aeronaves envolvidas em missões de SAR [1].

Exemplo de aeronave de busca e salvamento na França

A Aerospatiale da França e a Westland Aircraft do Reino Unido fabricaram a Aerospatiale SA342 Gazelle. É uma aeronave de asa rotativa com finalidade militar como uso principal. De fato, mesmo que seja leve, era equipado com mísseis para poder ser usado como um caça antitanque. No entanto, é adequado para ser usado em operações de escoteiros e de socorro, o que é vital nas missões de busca e resgate [3].

Exemplo de aeronave SAR no Reino Unido

Enquanto isso, London's Air Ambulância usa principalmente o MD 900/902 Explorer para serviços médicos de emergência e operações de busca e salvamento [4]. O MD 900/902 destaca-se pela sua manobrabilidade em diversas condições de vento, o que é uma grande vantagem para utilização em missões de busca e salvamento, principalmente em condições severas.

Além disso, a Airbus desenvolveu aeronaves EADS C-295 que são capazes de realizar patrulha marítima e reconhecimento, que também fazem parte da missão de busca e salvamento. Esta aeronave SAR é equipada com dois motores turboélice e foi projetada com a capacidade de realizar uma missão em todas as condições climáticas, tornando-a aeronave versátil, robusta e também confiável [5].

E o SAR na Áustria?

Além disso, na Áustria, a Diamond Aircraft Industries construiu a aeronave DA42. Ele provou ser um projeto bem-sucedido para operações entre países. Para missões SAR, de fato, isso é altamente adequado para a operação, pois a Áustria possui uma estrutura específica de montanhas e é um país sem litoral. O DA42 pode ser manuseado facilmente e possui ótima estabilidade e controle, o que é importante para qualquer observação aérea de longa duração [6].

China, início em missões específicas de Busca e Salvamento

Por outro lado, a China apresenta o Avicopter AC313. É uma aeronave de asa rotativa com uma enorme fuselagem que pode oferecer maior vantagem de espaço a bordo para realizar mais pesquisas médicas ou outras de busca e resgate equipamento [7]. Esta aeronave SAR pode acomodar até 27 passageiros ao mesmo tempo ou acomodar a transferência simultânea de 15 feridos para evacuação médica, e isso fornece a capacidade adequada para uma extração abrangente ou em grande escala de pessoal ferido.

Aeronaves SAR nos EUA: operações civis e militares

Nas missões de busca e salvamento em combate, os EUA usam o V-22 Osprey por sua agilidade para decolar e pousar em espaços confinados remotos [8]. É famosa por seus rotores de inclinação que podem proporcionar uma decolagem vertical de alto desempenho. Seus rotores podem ser posicionados verticalmente durante o voo ou horizontalmente e, portanto, permitem que ele voe como uma aeronave de asa fixa. Além disso, a aeronave Osprey tem capacidade para acomodar até 24 soldados a bordo, o que a torna muito adequada para a extração em grande escala de pessoas feridas durante o combate.

Enquanto isso, a aeronave HC-144 está sendo enviada pela Guarda Costeira dos Estados Unidos para realizar operações de vigilância e reconhecimento do oceano. As aeronaves HC-144 que eles usam estão bem equipadas com poucos equipamentos especializados, incluindo sensores para missões de busca e resgate. Como pode voar por até 10 horas, a aeronave HC-144 é muito adequada para missões de busca e salvamento que normalmente exigem uma longa duração de tempo no ar [9].

Identificação de denominadores comuns entre aeronaves SAR - Métodos

Estrutura metodológica do estudo realizado
Fig. 1 - Enquadramento metodológico do estudo realizado

A figura 1 mostra a estrutura metodológica que este estudo seguiu. Com base nas descobertas da literatura, uma aeronave SAR deve ser capaz de transportar cargas úteis que podem ser de natureza excessiva. Eles podem ser equipamentos médicos e de reconhecimento, feridos e outros.

A aeronave também deve poder voar com distâncias e altitudes ideais, especialmente para evitar disparos indesejados do solo nas áreas da zona de guerra durante as missões. Além disso, a aeronave também deve ser ágil e ágil ao acomodar vários tipos diferentes de terrenos durante a operação, como montanhosa e outras. Com base nisso, cinco parâmetros principais da aeronave foram derivados neste estudo para refletir adequadamente esses requisitos:

  • decolagem máxima
  • peso bruto
  • alcance
  • teto
  • velocidade máxima
  • taxa de escalada

Para conduzir uma análise simplista com base nos cinco parâmetros estabelecidos, eles coletaram os dados de 40 aeronaves diferentes que foram usadas em missões de busca e resgate [10]. A análise de 40 dados de aeronaves é apropriada para derivar uma conclusão bastante precisa. Eles aplicaram um método de tabulação no processo de comparação das 40 aeronaves identificadas em relação aos cinco parâmetros [11]. Após a conclusão da análise, os denominadores comuns e incomuns são apresentados em formas gráficas, mostradas abaixo.

Identificação de denominadores comuns entre aeronaves SAR - Resultados e discussão

A Fig. 2 apresenta o gráfico do peso bruto máximo de decolagem da aeronave típica de missões de busca e salvamento. Pode

Aeronaves SAR decolam bruto
Fig. 2. Peso bruto máximo de decolagem da aeronave de busca e salvamento

Note-se que a maioria das aeronaves tem um peso máximo de decolagem na região inferior da trama. Eles registraram o valor mais alto como 86,000 kg, enquanto o valor mais baixo é 930 kg, com o valor médio de 16,144.65 kg, conforme indicado pela linha média no gráfico.

72.5% das 40 aeronaves têm um peso bruto máximo de decolagem que está abaixo do valor médio e apenas 27.5% está acima disso. A partir dessa constatação, é feita uma dedução simplista de que a maioria dos operadores está mais interessada em empregar uma aeronave mais leve.

Isso também pode implicar que, na maioria das missões de busca e salvamento realizadas, o número de pessoas que se pretende resgatar seja geralmente pequeno e / ou espera-se que a aeronave tenha apenas uma pequena ou pequena quantidade de equipamento a bordo.

Gama de aeronaves SAR
Fig. 3. Gama da aeronave de busca e salvamento

A Fig. 3 mostra os dados espalhados para o alcance das aeronaves consideradas que foram usadas nas missões de busca e resgate. Eles podem observar que o maior alcance possível de uma das aeronaves é 6,435 km, enquanto a menor distância é de apenas 350 km. Em média, o alcance da aeronave, conforme indicado pela linha média na trama, é de 1,712 km. Das 40 aeronaves consideradas na análise, 70% delas realmente possuem uma capacidade de alcance inferior à média.

Isso implica que apenas 30% deles podem atingir um alcance de vôo mais distante que a média. Com base nessa observação, podemos deduzir de forma simplista que operadores com uma aeronave SAR que só podem atravessar uma curta distância ou cobrir um pequeno perímetro de missão conduzem principalmente as missões de busca e resgate.

Teto de voo para aeronaves SAR
Fig. 4. Teto de voo da aeronave de busca e salvamento

Essa situação também pode ser contribuída para a capacidade disponível do tanque de combustível da aeronave, que limita sua operação de busca e salvamento. Os dados espalhados pelo teto da aeronave frequentemente operados para as missões de busca e salvamento estão representados na Fig. 4.

A partir do enredo, o teto de vôo de serviço mais alto possível pela aeronave é de aproximadamente 12.8 km (ou 41,995 pés) e o mais baixo é de cerca de 0.5 km (ou 1.532 pés). O valor médio do teto de voo para as 40 aeronaves analisadas é de 6.5 km (ou 21,251.9 pés) e isso é indicado pela linha média na parcela.

Parece haver quase o mesmo número de aeronaves com desempenho no teto de voo acima e abaixo do valor médio. Especificamente, 55% da aeronave tem um teto de voo que está abaixo da linha média, enquanto o dos outros 45% está acima da linha média. Essa descoberta leva a uma dedução simplista de que uma mistura de aeronaves foi operada para as missões de busca e salvamento, pois as operações podem envolver tanto a busca em altitude quanto em altitude.. A mistura da operação de altas e baixas altitudes poderia facilitar a otimização das missões de busca e resgate [12].

Velocidade máxima da aeronave SAR
Fig. 5. Velocidade máxima da aeronave de busca e salvamento

A Fig. 5 ilustra a velocidade máxima que a aeronave comumente usada para as missões de busca e salvamento pode atingir. Conforme indicado pelos dados plotados, a aeronave mais rápida dentre as 40 aeronaves consideradas neste estudo tem uma velocidade máxima de 860 km por hora. Pelo contrário, a mais lenta das aeronaves tem uma velocidade máxima de 175 km por hora.

Conforme indicado pela linha média no gráfico, a velocidade máxima média entre as 40 aeronaves é de cerca de 372 km por hora e a maioria delas (ou seja, 70% delas) possui a velocidade máxima abaixo desse valor. Apenas 30% das 40 aeronaves têm uma velocidade máxima superior à média. Com base nisso, podemos deduzir simplisticamente que a maioria das aeronaves SAR não precisa ter alta velocidade.

Na verdade, podemos considerar e preferir uma aeronave de ritmo lento mais do que outras. Movendo-se rápido demais, alguns detalhes vitais das missões de busca e resgate podem ser ignorados e também perdidos. Como afirmado em [13], uma operação em ritmo lento ajudará a garantir que as observações durante a pesquisa sejam feitas minuciosamente.

Por último mas não menos importante. A Fig. 6 apresenta a taxa de dados de subida para as 40 aeronaves que foram comumente utilizadas em

Taxa de subida de aeronaves SAR
Fig. 6. Taxa de subida da aeronave de busca e salvamento

as missões de busca e resgate. De todos eles, a maior taxa de subida alcançável é de cerca de 2,073 m / min (ou 6800 pés / min) e a menor taxa de subida foi encontrada em cerca de 229 m / min (ou 750 pés / min). A maioria dessas aeronaves, ou cerca de 72.5% delas, tem uma taxa de desempenho de subida abaixo da média, conforme ilustrado por estar abaixo da linha média na plotagem. A taxa média de subida para as 40 aeronaves é de aproximadamente 635 m / min (ou 2,083.98 pés / min).

Com apenas 27.5% das aeronaves são capazes de escalar com uma taxa de escalada acima da média, pode-se fazer uma dedução simplista de que é imperativo que as aeronaves usadas nas missões de busca e salvamento possam subir o mais rápido possível. Isso está perfeitamente de acordo com o fato de que tais missões são freqüentemente realizadas em um ritmo lento, a fim de otimizar a busca por sobreviventes ou naufrágios.

Tabela de parâmetros de aeronaves SAR

Um olhar mais atento sobre as aeronaves com alta taxa de escalada, elas são principalmente do tipo militar, como LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros e Kazan Ansat, que são usadas no campo de batalha. Para tais missões de busca e resgate nas áreas de combate, é desejável que a aeronave seja capaz de subir rapidamente após uma triagem de resgate, a fim de evitar o fogo inimigo no chão. Em suma, os resultados da análise comparativa entre as 40 aeronaves consideradas estão tabulados na Tabela I.

Características das aeronaves SAR: conclusões

A partir dos resultados da análise em 40 aeronaves que operam para missões de busca e salvamento, várias características das aeronaves comuns de busca e salvamento foram estabelecidas com base em cinco parâmetros críticos: peso bruto máximo da decolagem, alcance, teto do voo, velocidade máxima e taxa de subida.

Podemos concluir que a maioria das aeronaves SAR possui uma pequena capacidade em termos de carga útil para transportar peso do equipamento ou feridos. Além disso, esperamos que a aeronave nessas missões cubra um pequeno perímetro durante a operação de busca e salvamento, o que é refletido pela capacidade de baixo alcance. Como a eficiência das operações de busca e salvamento pode ser aprimorada com a busca em altitudes altas e baixas, há uma capacidade equilibrada de teto de voo entre as aeronaves utilizadas.

Finalmente, com base na eficácia da operação, eles descobriram que a velocidade máxima típica e a taxa de subida da aeronave poderiam estar principalmente na extremidade inferior. Em suma, com essas descobertas, eles fornecem algumas idéias sobre o projeto e também os requisitos de missão para uma aeronave adequada para ser usada em missões de busca e resgate. Eles devem realizar uma análise nova e detalhada para entender melhor essas aeronaves.

REFERÊNCIAS

  1. Revisão da Supervisão de Operações de Aviação de Busca e Salvamento (SAR) na Irlanda. Dublin: Ireland Department of Transport, Tourism and Sport, 2018
  2. Gazelle Viviane SA 342 M1 [Online]. Disponível: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
  3. Exército Britânico, Aeronaves de Equipamento - Gazelle [Online]. Disponível: www.army.mod.uk/equipment/aircraft/
  4. Helicópteros MD, MD 902 Explorer [Online]. Disponível: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
  5. Airbus, C295 - A aeronave de transporte tático mais versátil e eficiente [Online]. Disponível: www.airbus.com/defence /c295.html
  6. Indústrias de aeronaves de diamante, DA42: A definição de perfeição [Online]. Disponível: www.diamondaircraft.com/en/flight-school-solutio n / aeronaves / da42 / overview /
  7. AC313 [Online]. Disponível: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
  8. Boeing, V-22 Osprey [Online]. Disponível: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
  9. Aeronaves de vigilância de médio alcance HC-144A Ocean Sentry [Online]. Disponível: www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry-surveillance-airplane-uscg /
  10. K. Cherry, “Heurísticas e vieses cognitivos”, Psicologia Cognitiva, julho de 2019
  11. SE DeFranzo, “Os benefícios da tabulação cruzada na análise de pesquisas”, SnapSurveys, junho de 2012
  12. IK Ha, “Um algoritmo probabilístico de busca de alvos baseado em colaboração hierárquica para melhorar a rapidez dos drones”, Sensors, vol. 18, 2018
  13. RCW 47.68.380: Busca e resgate aéreo. Washington: Departamento de Transportes do Estado de Washington, 2008

AUTORES

MOHD HARRIDON BIN MOHAMED SUFFIAN

MOHAMMAD KHIR HARUN

MUHD SIV AZHAR MERICAN ABDULLAH

MUHD FAIZ MAULA KAMARUDDI

LEIA TAMBÉM

Busca e resgate no Reino Unido, a segunda fase do contrato de privatização da SAR

Drones dobráveis ​​para operações SAR? A idéia vem de Zurique

HEMS E SAR: O medicamento em ambulância aérea melhorará missões que salvam vidas com helicópteros?

FONTE

ResearchGate

REFERÊNCIAS

Agência Espanhola de Segurança Aérea

Ambulância Aérea de Londres

Ministério da Saúde Malásia

Guarda Costeira dos EUA

Comentários estão fechados.