Marignane, 12 aprilie 2018 - Pe 12th din aprilie 1968, primul Fenestron a ajuns la cerul celui de-al doilea prototip al Gazellei. Ea a devenit emblematică a elicopterelor Sud Aviation, Aerospatiale, Eurocopter și Airbus, iar H160 purtând această tehnologie de reducere a zgomotului și de siguranță în noua generație de nave rotorice.

Ideea din spatele învelișului rotorului coada a fost inițial dezvoltată pentru a oferi garanții suplimentare lucrătorilor pe teren, dar și pentru a proteja rotorul de coadă în zbor înainte și în medii operaționale complicate, cum ar fi lucrul în jurul liniilor electrice de înaltă tensiune. Reducerea beneficiilor de sunet a urmat după multă cercetare și optimizare de la o generație de Fenestron la alta.

Inițial numit "Fenestrou", care este Provençal pentru "fereastră mică", termenul a evoluat în renumitul Fenestron. A fost prima dată certificată pe gazelă în 1972 și apoi integrată în primul prototip cu un singur motor Dauphin, al cărui prim zbor a fost în iunie 1972. Studiile au fost apoi efectuate cu un Puma de șapte tone în 1975, totuși, cu diametrul lui 1m60 și paletele 11 a rotorului de coadă, a fost nevoie de prea multă putere pentru Fenestron pentru a aduce un avantaj operațional acestei clase de elicoptere.

A doua generație a venit la sfârșitul lui 1970 cu un Fenestron complet compozit, care a mărit diametrul noului Dauphin's Fenestron de la 20% până la 1m10. Această îmbunătățire a fost motivată de cerința US Coast Guard pentru o aeronavă foarte manevrabilă pentru operațiunile de căutare și salvare. Garda US Coast Guard se află încă în serviciu astăzi și au acumulat mai mult de 1.5 milioane de ore de zbor.
Între timp, cercetarea a continuat să optimizeze forma Fenestron, foliile de lamă și să îmbunătățească reducerea sunetului, în special în anumite faze ale zborului. Între 1987 și 1991 a fost testat cu succes pe un Ecureuil, prototipul căruia este încă prezentat la intrarea în cartierul general al companiei Airbus Airbus în Marignane.
În 1994, generația 3rd a fost montată pe nivelele H135 și optimizate, utilizând o setare neuniformă a lamelor. În 1999, H130 a efectuat zborul său cu un Fenestron derivat din această versiune. Modelul H145 a urmat exemplul în 2010.

50 de ani în urmă, H160 posedă ultimul și cel mai mare Fenestron care urmează să fie construit pe un elicopter Airbus cu un diametru de 1m20. Faptul că este cuplat la 12 ° permite o performanță îmbunătățită cu o sarcină utilă suplimentară și o stabilitate sporită, mai ales la viteză mică. Cu H160 aflat pentru a cuceri piața medie twin, Fenestron va fi una dintre semnăturile Airbus al elicopterelor în cer pentru decenii care vor urma.