Nell'ambito del salone internazionale dell 'caz de urgență REAS si è svolto un important convegno dal titolo “L’Emergenza Sanitaria richiede una choice: affidarsi alla multidisciplinarietà dell’Autista soccorritore”, patrocinato da ASAPS, N&A ed Emergency Live con organisation da parte di CoES Italia, CoES Lombardia e CoES formazione.

Dopo la presentazione dei relatori da parte del Presidente del CoES Italia Moreno Montanari, care ha explicat importanța della figura dell'autista soccorritore ha preso la parola il past-president CoES Maurizio Piussi, del 118 Friuli venezia Giulia che ha spiegato dettagliatamente l 'artă. 177 del codice della strada. Piussi ha parlato non solo delle specifiche norme contenute nella normativa, ma si è inoltrato nei comportaments da parte degli automobilisti care doar avvertono le sirene hanno reații diferite. Tali atteggiamenti possono infatti essere causa di incidenti e il conducente del mezzo di emergenza sanitaria trebuie să fie întotdeauna prestată la maximă atenție în mod de prevenire eventuali incidenți stradali.

Sul numero degli incidenti stradali si este soffermato il second relatore of day, Gian Luca Fazzolari presente in qualità di consigliere nazionale ASAPS ed in service at the section di Polizia Stradale di La Spezia, quale Comandante della squadra di Polizia Giudiziaria. “I dati CoES sugli incidenti stradali dei mezzi di soccorso segnalano infatti un aumento dei sinistri del 18,9% e un 70% di mortalità nell'anno 2015 rispetto all'anno precedente- spiega il consigliere ASAPS- e questi dati trebuie să fie preocupați, perché sono notevolmente aumentati ”.

Fazzolari ha poi spiegato dettagliatamente alla platea composta in gran parte da conducenti di emergenza sanitaria, ma anche da infermieri impegnati alla guida di automediche, come sia cambiato anche il panorama sanzionatorio nel nostro Paese in caso di incident stradale dopo il 25 Marzo 2016 con l ' introducere del “reato di omucidere rutieră e leziuni personale stradali ”. Con l'avvento di tale dettato normativo infatti sono notevolmente aumentate le sanzioni e il period di eventuale sospensione di patente in prezenta di feriti gravi o incidente with esito mortale. Non è esente a tali norme nemmeno il conducente di veicoli di emergenza che secondo l'art. 177 trebuie să se mențină un comportament prudent și cu dispozitive suplimentare de alarme accese.

E' poi intervenuto il coordinatore della rivista N&A Leonardo Ferrazzi che ha presentato l'evoluzione dei veicoli di soccorso in Italia , partendo da ambulanze ricavate in maniera artigianale da autovetture “normali” (come la fiat 125, l'alfa 33 SW e la citroen CX) , fino ad arrivare a moderni mezzi come il fiat Ducato, naturale evoluzione del famoso fiat 238 che ha fatto storia a cavallo degli ani'70.

Ferrazzi si è poi inoltrat nelle molteplici normative tecniche e di securitate care spiegano come trebuie să fie construit un veicolo di soccorso, făcând notare come spesso standard sunt in contrapposizione tra loro e come una normativa europea important come la EN 1789, nata nel lontano 1998, sia stata recepita in Italia soltanto nel 2010 e spesso venga scavalcata da altri dettati normativi.

Dopo aver proiettato alcuni crash test relativi a simulazioni di incident stradale con particolare attention al vano sanitar e avere prezentat și le ambulanze construite in altri Stati, il relatore di N&A si è congedato dal public e il Presidente CoES Moreno Montanari ha congedato il centinaio di persone intervenite, invitând gli stessi a proporții noi argomenti pentru anul 2017.