Каждый спасатель готов действовать в случае серьезной аварии. Но что, если эта авария произойдет в туннеле высокоскоростного поезда?

FONTANELLATO (Парма, Италия) - 16 ноября, суббота, ночь, и в 12:35 поезд Frecciarossa останавливается в туннеле высокоскоростной дороги Болонья-Милан, в Fontanellato, Туннель длиной 1069. Традиционная процедура спасения вот-вот начнется, но что-то опасное происходит. Другой поезд, итало НТВ находится под угрозой пожара внутри, и он обязан остановиться в том же туннеле, рядом с Фреччиароссой. Два поезда с пассажирами доска, один из них не может двигаться, другой остановился из-за пожара: мы столкнулись с большой чрезвычайной ситуацией с очень большим количеством вовлеченных людей.

Ассоциация Prefettura di Parma и RFI В сотрудничестве с Trenitalia, НТВ, пожарных Пармы, 118 Эмилия Овест, Парма Красный Крест и Полиция создал такой сценарий, чтобы начать огромную подготовку для такого рода чрезвычайных ситуаций.

Обучение, которое будет очень полезно для создания аварийных служб и технических специалистов в области управление чрезвычайными ситуациями.

КАК АКТИВИРОВАТЬ АВАРИЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ?

A управление чрезвычайными ситуациями довольно сложно и сложно организовать. Когда мы говорим о высокоскоростные железные дороги, первым, кто подает сигнал тревоги, должен быть водитель двигателя, соединяя точное положение. В управлении чрезвычайными ситуациями на железнодорожных линиях есть как минимум 22 различные роли., Прежде всего, рельсы, заинтересованные этой чрезвычайной ситуацией, будут немедленно заблокированы. Затем, на заблокированных поездах, пантографы опускаются, и вся железная дорога будет вырезана, чтобы позволить операторам RFI двигаться без опасностей. RFI внезапно активирует спасательные отряды и аварийные службы. В течение 120 секунд необходимо активировать также Fire Fighters, 118 и Reailways Police, RFI предлагает более быстрые точки доступа к аварии в режиме реального времени.

Следующий отрывок проверить состояние здоровья пассажиров, В случае такого обучения пострадавшим было всего два, хотя PMA были одинаково отправлены. Как только проверка на плате подтверждается, аварийные операторы эвакуируют поезда. Для поезда без пожара внутри процедура эвакуации упрощается, а для НТВ эвакуация несколько сложнее. Человек оказывается в состоянии алкогольного опьянения, и после его угощения спасатели должны учесть, что внутри автомобиля пожар. В этом случае операторы вынуждены общаться с пассажирами, объясняя, насколько претенциозно их сотрудничество, чтобы ускорить эвакуацию. Персонал отпирает двери поезда, а затем пытается справиться с пожаром, а спасатели эвакуируют пассажиров наиболее безопасным способом, проверяя, чтобы все сошли с поезда.

RFI запускает процедуры электрического заземления, чтобы сделать зону безопасной для спасателей и пассажиров, избегая поражения электрическим током. Это особенно важно во время шторма или дождливой погоды. Это момент, когда начинаются срочные спасательные работы, т.е. когда поезд останавливается и пассажиры эвакуируются. Операторы не могут действовать, если пассажиры не вышли из поезда в безопасном месте и готовы к быстрому и эффективному сортировка. Пожарные работают над оценкой пожара и аварийным операторам разрешено посещать пострадавшие в туннеле. PMA очень полезна в этом случае, потому что помощь здоровым пассажирам успокоит их, избегая панических атак и позволяя властям в их идентификации, Последние аварийные операции будут завершены Fire Fighters, давая результаты RFI, которые смогут оценить условия поездов и убедиться, что все пассажиры вышли, а пострадавшие люди находятся в безопасном месте.

Предыдущая 1 of 25 Следующая