Музеј хитне помоћи: иконична амбуланта Ниса / И део
1952. године у граду Ниса у Пољској основана је фабрика Закłади Будови Надвози Самоцходовицх
Од 1947. до 1951. године, кревети, столице, столови, ормари и намештај за болнице производили су се у истој фабрици, која се тада звала фабрика челичног намештаја „Запад“.
Након одлуке о промени врсте производа, компанија је почела да се прилагођава развоју и производњи специјалних каросерија које се постављају на шасију камиона Лублин 51 и Стар 20.
1953. године направљено је укупно 382 возила. Поред тога, фабрика је такође проширена новим складиштем.
Две године касније, 1955. године, капије ЗБНС-а напустило је 772 возила са специјализованим радионицама.
Са почетком урбанизације земље почео се осећати недостатак малих комбија са корисним теретом до 1,000 кг.
До тада се ова врста возила није производила у Пољској или у суседним земљама и због тога се морала увозити уз велике трошкове.
Између 1956. и 1957. године одлучено је да се почне радити на таквим возилима како би се надокнадио овај недостатак.
Почетком 1957. године Фабрика Самоцходов Особовицх је наручила изградњу доставног возила. Али без обзира на то, изградњу је покренуо и Нисин пројектни уред.
![]()
Према хипотезама, Ниса је требало да се заснива на шасији ФСО Варсзава, чији је такође одржавао међуосовинско растојање и мотор
Међутим, ограничена носивост предњег вешања Варсзаве учинила је потребним да се продужи испред седишта возача.
Ова чињеница је одредила општи распоред група, а делом и иконски облик возила.
Пројекат Варсзава је одбијен због непрактичног тела и многих недостатака оквира.
Дизајнерски тим ЗБНС-а развио је сопствени дизајн и, вршећи многе промене на склоповима шасије и мењача, прилагодио их је већим оптерећењима која би теретно возило требало да носи.
Такође је успостављена сарадња са фабриком камиона у Лублину, где су се радили на изградњи сличног комбија исте класе ,ук.
Први мотор који је коришћен био је четвороцилиндрични М2,121 од 20 кубика који је после 1964. замењен мотором С21, који се и даље напаја бензином, који је, са истим запремином, имао снагу од 51 кВ.
Основна верзија Нисе била је она са каросеријом заобљеног облика дужине око 4.45 метара и висине 1.95 метара, идентификоване словом Т-Товос, која се могла користити за превоз људи или ствари
Овај модел може имати или клизна врата на десној страни или конвенционална врата са шаркама.
Задња врата су била једнострука и ротирана према левој страни возила.
Било је и других верзија са каросеријом комбија (Ф - Фургон), каросеријом минибуса (М) и хитна помоћ каросерија (С) и друге конфигурације такође.
Возило је користила и Милицја, полиција Пољске пре 1989. године, а плави комби Ниса био је нека врста заштитног знака Милицје.
Полицијска верзија имала је клизна врата на обе стране и двокрилна врата на задњем делу тела.
1968. године промењен је изглед предњег дела возила и модел 521/522 је пуштен у производњу, при чему је 522 већи за око 10 центиметара, али иначе је возило остало непромењено.
Ниса се сматрала удобнијом и погоднијом од Зука за превоз људи.
Чланак написала Мицхеле Грузза
Прочитајте такође:
Мало историје: Цариградска амбуланта
Музеј хитне помоћи у Данској - кратки водич за туристе и професионалце
Извор:
Легендипрл.цом; ментомузеум.ху; смаллторкуе.цом; сзоцимодел.цом; дравингдатебасе.цом; википедиа.орг; Иоутубе.цом; Алберто Ди Гразиа;
Линкови:
https://sites.google.com/site/legendyprl112233/home/samochody-dostawcze-i-ciezarowe/zsd-nysa
http://www.mentomuzeum.hu/eng/about-nas
http://www.smalltorque.com/models/index.php?route=product/product&product_id=379
https://sites.google.com/site/szocimodell/refferencia-galeria-1/nysa-mento-omsz
https://drawingdatabase.com/zsd-nysa-n59/
https://he.m.wikipedia.org/wiki/ZSD_Nysa
https://www.youtube.com/watch?v=HUNMvPoAQrY