ரமல்லாவிற்குள் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள திறமையான மற்றும் சமமான இயக்கத்தை செயல்படுத்த, பாலஸ்தீனிய போக்குவரத்து அமைச்சகம், ORIO (உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டுக்கான டச்சு அரசாங்கத்தின் அலுவலகம்) உடன் இணைந்து மேற்குக் கரை பஸ் அமைப்பு திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது.

இதன் மூலம், நகரம் ஒரு மேற்குக் கரையோர பஸ் கடற்படையை புதுப்பித்து பராமரிக்க முயல்கிறது, இதில் பிஆர்டி (பஸ் ரேபிட் டிரான்ஸிட்) கூறுகளின் வளர்ச்சி அடங்கும்.

இந்த முயற்சி 1.4 மில்லியன் குடியிருப்பாளர்களை பாதிக்கும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது.

திட்டத்தின் மூன்று முக்கிய தூண்கள்: பஸ் அமைப்பின் இயற்பியல் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துதல் (அதாவது, புதிய பேருந்துகளை ஆபரேட்டர்களுக்கு குத்தகைக்கு விடுதல், பராமரிப்பு மற்றும் சேமிப்பு வசதிகளை உருவாக்குதல்); துறையின் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட பஸ் குத்தகை கட்டணங்களை அறிமுகப்படுத்துதல்; மற்றும் பஸ் நிறுவனங்களுக்கான தெளிவான சேவை தரங்களை வரையறுத்தல்.

இந்த முயற்சி ஒரே நேரத்தில் பல சவால்களை எதிர்கொள்கிறது, இதில் இறுதி பயனர்களுக்கு அதிக பொருளாதார சேவையை வழங்குவதோடு போக்குவரத்துத் துறையில் அதிக வேலை வாய்ப்புகளையும் உருவாக்குகிறது.

முக்கிய கருத்தில் சமமான அணுகலை வழங்குவது அடங்கும், குறிப்பாக பாதிக்கப்படக்கூடிய மக்களுக்கு; இடையூறுகளைக் குறைக்கும் கணினி நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் பணிநீக்கத்தை உறுதிப்படுத்துதல்; ரமல்லாவின் தற்போதைய பகிரப்பட்ட டாக்ஸி வழங்குநர்களுக்கு ஏற்படக்கூடிய விளைவுகளைப் புரிந்துகொள்வது.

இந்த திட்டம் ரமல்லாவை வலுப்படுத்தும் ஆற்றலையும் கொண்டுள்ளது EU செயல்திறன் தரநிலைகள், ரைடர்ஸின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துதல் மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக GHG உமிழ்வு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டைக் குறைத்தல்.

இந்த திட்டம் தற்போது உலக வங்கியால் நடத்தப்படும் சாத்தியமான கட்டத்தில் உள்ளது, இதில் 80% செலவில் நெதர்லாந்து அரசாங்கமும், 20% பாலஸ்தீனிய ஆணையமும் நிதியளிக்கிறது. 20-50 ஆண்டுகளில் $ 1-3 மில்லியன் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

மேலும் வாசிக்க:

EMT, பாலஸ்தீனத்தில் எந்த பாத்திரங்கள் மற்றும் செயல்பாடுகள்? என்ன சம்பளம்?