การบริหารจัดการรถไฟความเร็วสูง: เกิดอะไรขึ้นถ้ามีเหตุฉุกเฉินใหญ่
เจ้าหน้าที่กู้ชีพทุกคนพร้อมที่จะปฏิบัติในกรณีฉุกเฉินใหญ่ แต่ถ้าเกิดเหตุฉุกเฉินนี้ในอุโมงค์รถไฟความเร็วสูงล่ะ?
FONTANELLATO (ปาร์มาอิตาลี) - 16 พฤศจิกายนซึ่งเป็นคืนวันเสาร์และเวลา 12:35 น. รถไฟ Frecciarossa จะจอดในอุโมงค์ของทางความเร็วสูงโบโลญญา - มิลาโนใน Fontanellato. อุโมงค์ยาวไม่เกิน 1069 เมตร กระบวนการกู้ภัยแบบดั้งเดิมกำลังจะเริ่มต้น แต่สิ่งที่เป็นอันตรายที่เกิดขึ้น รถไฟขบวนอื่น Italo NTV ถูกคุกคามโดยไฟภายในและมีหน้าที่ต้องหยุดภายในอุโมงค์เดียวกันใกล้ Frecciarosssa รถไฟสองขบวนที่มีผู้โดยสารบน คณะกรรมการหนึ่งในนั้นไม่สามารถเคลื่อนไหวได้ อีกคนหนึ่งถูกหยุดเพราะไฟไหม้ เรากำลังเผชิญกับเหตุฉุกเฉินครั้งใหญ่ที่มีผู้เกี่ยวข้องจำนวนมาก
พื้นที่ Prefettura di Parma และ RFI ในความร่วมมือกับ Trenitalia, NTV, เจ้าหน้าที่ดับเพลิง ของปาร์ม่า, 118 Emilia Ovest, Parma กาชาด และ ตำรวจ สร้างสถานการณ์แบบนี้ขึ้นเพื่อเริ่มการฝึกอบรมขนาดใหญ่สำหรับเหตุฉุกเฉินชนิดนี้
การฝึกอบรมซึ่งจะเป็นประโยชน์อย่างมากต่อการบริการฉุกเฉินและการพัฒนาช่างเทคนิคในสาขา การจัดการเหตุฉุกเฉินทางรถไฟ.
จะเปิดใช้งานการแก้ไขเหตุฉุกเฉินได้อย่างไร?
A การจัดการเหตุฉุกเฉินทางรถไฟ ค่อนข้างยากและซับซ้อนในการจัดระเบียบ เมื่อเราพูดถึง 
รถไฟความเร็วสูงคนแรกที่ให้สัญญาณเตือนจะต้องมีโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์สื่อสารในตำแหน่งที่แม่นยำ มีอย่างน้อย 22 บทบาทที่แตกต่างกันในการจัดการเหตุฉุกเฉินทางรถไฟ. ประการแรกรางที่สนใจโดยเหตุฉุกเฉินนี้จะถูกปิดกั้นโดยทันที จากนั้นบนรถไฟที่ถูกบล็อกภาพตัดปะจะลดลงและทางรถไฟทั้งหมดจะถูกตัดออกเพื่ออนุญาตให้ผู้ให้บริการ RFI เคลื่อนที่โดยไม่มีอันตราย RFI จะเปิดใช้งานหน่วยกู้ภัยและบริการฉุกเฉินทันที ภายใน 120 วินาทีต้องเปิดใช้งานเช่นเจ้าหน้าที่ดับเพลิง, 118 และตำรวจ Reailways. RFI แนะนำ จุดเชื่อมต่อที่เร็วขึ้น กับอุบัติเหตุในเวลาจริง
ข้อความต่อไปนี้คือ ตรวจสุขภาพผู้โดยสาร. ในกรณีของการฝึกอบรมนี้ได้รับบาดเจ็บเพียงสองแม้ว่า PMA ถูกส่งไปอย่างเท่าเทียมกัน เมื่อ sistuation บนกระดานได้รับการตรวจสอบ, ผู้ประกอบการฉุกเฉินอพยพออกจากรถไฟ. ขั้นตอนการอพยพส่งผลให้รถไฟไม่มีไฟภายในได้ง่ายขึ้นในขณะที่สำหรับ NTV การอพยพจะซับซ้อนกว่าเล็กน้อย คน ๆ หนึ่งกลายเป็นคนมึนเมาและหลังจากการรักษาของเขาหน่วยกู้ภัยจะต้องพิจารณาว่ามีไฟไหม้ภายในรถ ในกรณีนี้ผู้ประกอบการจะต้องสื่อสารกับผู้โดยสารเพื่ออธิบายว่าการทำงานร่วมกันของพวกเขาเป็นเรื่องที่น่าแกล้งเพื่อเร่งการอพยพ เจ้าหน้าที่ปลดล็อคประตูรถไฟแล้วพยายามจัดการกับไฟขณะที่เจ้าหน้าที่กู้ชีพอพยพผู้โดยสารอย่างปลอดภัยที่สุดตรวจสอบว่าทุกคนลงจากรถไฟ
RFI เริ่มต้น ขั้นตอนการต่อสายดินเพื่อให้พื้นที่ปลอดภัยสำหรับเจ้าหน้าที่กู้ภัยและผู้โดยสาร หลีกเลี่ยงไฟฟ้าช็อต นี่เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงที่มีพายุหรือฝนตก นี่คือช่วงเวลาที่เริ่มปฏิบัติการกู้ภัยอย่างเร่งด่วน กล่าวคือ เมื่อรถไฟหยุดและอพยพผู้โดยสาร ผู้ประกอบการไม่สามารถดำเนินการได้ หากผู้โดยสารไม่ได้ลงจากรถไฟ อยู่ในพื้นที่ปลอดภัย และพร้อมสำหรับความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ triage. นักดับเพลิงกำลังทำงานเพื่อจุดไฟ และผู้ปฏิบัติงานฉุกเฉินสามารถเข้าเยี่ยมชม injuried ภายในอุโมงค์ PMA มีประโยชน์มากในกรณีนี้เนื่องจากการให้ความช่วยเหลือแก่ผู้โดยสารที่มีสุขภาพดีจะทำให้พวกเขาสงบลงหลีกเลี่ยงการโจมตีของ panik และช่วยให้เจ้าหน้าที่ในการระบุตัวตนของพวกเขา. การปฏิบัติการฉุกเฉินครั้งสุดท้ายจะสิ้นสุดลงโดย Fire Fighters ซึ่งจะให้ผลลัพธ์กับ RFI ซึ่งจะช่วยในการประเมินเงื่อนไขของรถไฟและตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้โดยสารทุกคนลุกขึ้นและคนที่บาดเจ็บจะอยู่ในพื้นที่ที่ปลอดภัย
