Втратити управління швидкої допомоги легко, коли водій перебільшує години неспання, навіть найпрофесійніші фельдшери. Найкращий спосіб уникнути сну? Залишаючи ще одного колегу приводу.

Кошмар кожного ЕМД дрімає. Це може спричинити виникнення швидка допомога аварія, масові ДТП та важкі пошкодження людям та навколишньому середовищу, навіть для найбільш досвідчених фельдшерів, які ведуть швидку допомогу. Звичайно, це явище, яке може спричинити або спричинити серйозні дорожньо-транспортні пригоди з наступних причин:

• Дозування є несподіваним
• Дозування є непередбачуваним
• Дозування не контролюється

Навіть якщо під час їзди транспортного засобу, це може статися, коли дрімав і хтось намагається розбудити нас, не очікується, що управління автомобілем може бути відновлено вчасно, щоб зупинити перегони і уникнути трагедій.

Які чинники спричиняють сну під час руху швидкої допомоги?

Ця проблема в Росії EMS світ часто пов'язаний з стрес і втома що багато водіїв розвиваються особливо після багатьох годин водіння або без сну. Дозування за кермом може спровокувати багато наслідків, таких як втрата пильності обмежена навіть декількома секундами, але достатньо, щоб змінити напрямок руху транспортного засобу під час їзди з непередбачуваними і жахливими наслідками.

Умови, які можуть збільшити можливість дрімання, - це певні фактори, як алкоголь, що рухається після

рясна їжа, особливо якщо вона базується на білках (м'ясо, сир тощо), яка «пробігає» багато крові до травної системи, «відбираючи» її з мозку і, отже, зменшуючи увагу. Сонливість стає небезпечним і тоді, коли людина прокинулася занадто багато годин, або якщо вирішила продовжити їзду після надмірно напружений зсув.

У цих випадках Управління аварійним транспортним засобом в умовах втоми вкрай небезпечно. Також тому, що під час втручання, особливо з активованими пристроями тривоги, дуже важливо мати найвищу концентрацію і неприпустимо починати їзду або продовжувати їзду в умовах втоми.

Фельдшери, які керують автомобілем швидкої допомоги, повинні розвивати усвідомлення власних меж що робить його об'єктивно ефективним у водінні, і здатний видалити себе з цієї ролі, коли є уявлення про ризик засипання.

Існують також інші важливі явища внаслідок органічних причин, які викликають інсульт сну, щоб проявлятися якнарколепсіяАбо нездатність мозку to регулювати ритм сну-бодрствовання і «катаплекси», тобто втрата м'язового тонусу внаслідок сильних емоцій. Нарколепсія і катаплексия може скомпрометувати драйвер які не можуть передбачити момент, в якому відбуваються описані вище ситуації.

Ці EMD не повинні їздити, крім як за допомогою препаратів, що запобігають вищезгаданим явищам і в будь-якому випадку обмежують якомога більшу активність водіння транспортних засобів і, можливо, роблять це, якщо супроводжуються.

Дозування завжди ховається! Фельдшер швидкої допомоги повинен - ​​при перших ознаках - зупинятися в небезпечній зоні і, якщо керує транспортним засобом надзвичайної ситуації, попросіть його замінити колегою. Така поведінка є ознакою велика відповідальність для водія його / її себе, колег, звичайно, пацієнтів. На кону стоїть безпека кожного. The Національне управління безпеки автомобільних доріг (NHTSA) США опублікував спеціальне розслідування аварії щодо випадку інциденту швидкої допомоги через сонливого практикуючого, проаналізувавши всі фази аварії та збитки.

 

Як фельдшери можуть запобігти заїзду під час керування швидкою допомогою?

Команда водійське положення, психічні установки, правила поведінки та використання бортових пристроїв мають велике значення. Поговоримо про деякі системи, які технологічно допомагають працівникам EMS у цих випадках, щоб знайти собі розширену підтримку, яка визначає початок засинання та шляхи його уникнення.

Перший пристрій - це система ведення смуги руху та помічник з ведення смуги руху, які уникають протікання дороги. Часто під час a медичний транспортВи опинитеся в нудних і одноманітних умовах руху. Можна легко досягти відсутності концентрації. Ця технологія постійно обчислює рушійні фактори, які можуть спричинити втому, і визначає разом з іншими даними параметр «потенційної втоми». Ці системи працюють як засоби проти сну. Коли близькість до лінії, швидкість, використання мигалок або тиску прискорювача досягають певних меж, лунає зумер.

 

Автономне аварійне гальмо (AEB)

Справжньою революцією вважається механізм автономне аварійне гальмо. Електронні системи, що оснащують різних виробників автомобілів, відрізняються в програмуванні та логіці, але всі мають базову ідею: те, що водій не бачить, позиціонує себе і потрібно негайно сповільнитися. Є системи, які починаються від декількох кілометрів на годину і досягають міської швидкості (50 км / год), інші, які можуть зупинити автомобіль повністю в разі небезпеки. Коротше кажучи, ця технологія, яка вже оснащує кілька автомобілів і декілька мікроавтобусів, є рішенням «в екстремалі», коли це необхідно і підвищує безпеку шляхом зменшення ризику a зіткнення. Думаючи про це, в міських умовах для швидкої допомоги ця система може бути корисною в різних ситуаціях.

 

Адаптивний круїз-контроль (ACC)

Ця система являє собою що прибуває найбільш близький до напівавтоматичного ведення але може ледве бути використаний у екстреному веденні. The Насправді адаптивний круїз-контроль, монітори з радаром відстань від транспортного засобу спереду з нас і пристосовується до своєї швидкості, збереження ефективного безпечного відстані у разі зупинки. Мета цих систем, як і пристрій для підтримки смуги, - гарантувати більш комфортну подорож, але це не зовсім те, що може зробити світ порятунку.

 

Радіосигнал для автомобілів, які оточують нас

В ОАЕ, а тепер і в Німеччині та Норвегії, розробляється система щоб попередити водіїв автомобілів що надзвичайний автомобіль збирається прибути. У найбільш помітних фазах долікарняне втручанняНасправді, ця система може гарантувати, в межах ста метрів перед машиною швидкої допомоги, «розрив» в автомобілях, що рухаються, оскільки надходить сигнал про сирену аварійного автомобіля.

 

 

Датчики керма

Є й інші системи, які дійсно можуть стати важливими в Росії водіння автомобілів швидкої допомоги. Є багато системи датчиків що виявляють тиск рук водія на кермо, для того, щоб виміряти інтенсивність тиску та ступінь придатності керувати водієм за допомогою різних перевірок.

ПРОЧИТАЙТЕСЬ ТАКОЖ

Як стати фельдшером? Деякі поради щодо вимог в'їзду до Великобританії

Автомобіль "Тесла" на "автопілоті" зіткнувся з автомобілями поліції та швидкої допомоги

Фельдшер та агресивний п’яний пацієнт швидкої допомоги

Всередині швидкої допомоги: завжди слід розповідати історії фельдшерів

 

ДІЗНАТИСЯ

Спеціальні розслідування швидкої допомоги придушують США