打driving著救護車：護理人員的最大問題
當駕駛員醒著的時間甚至是最專業的醫護人員誇大其時，很容易失去救護車的控制。 避免打zing睡的最好方法是？ 離開另一個同事的驅動器。
每個EMD的噩夢都在消退。 可能會導致 救護車 緊急, 大規模的交通事故 和 重傷 甚至對駕駛救護車的最專業的醫護人員而言也是如此。 當然，由於以下原因，這可能會導致或導致嚴重的交通事故：
- 給藥是意料之外的
- 加藥是不可預測的
- 加藥是無法控制的
即使在車輛行駛期間，也可能發生打瞌睡並且有人試圖喚醒我們，預計車輛的控制不能及時恢復以停止比賽並避免悲劇。
哪些因素導致救護車打do睡？
這個問題在於 EMS 世界 通常與...有關 壓力和疲勞 很多司機在經過多個小時的駕駛或沒有睡覺後會發展。 打開車輪打瞌睡 會引起很多影響，例如 失去警惕甚至限制在幾秒鐘，但足以在駕駛過程中改變車輛的方向，帶來不可預測和可怕的後果。
可以增加打瞌睡的可能性的條件是酒精，駕駛後的一些因素
豐富的膳食，特別是如果基於蛋白質（肉，奶酪等），它們將大量血液“運行”到消化系統中“從腦中取走”，從而減少駕駛注意力。 睡意 當這個人已經醒了太多時間，或者如果決定繼續開車後也會變得很危險 過度緊張的轉變.
在這些情況下， 在疲勞條件下駕駛緊急車輛是非常危險的。 另外，因為在干預期間，特別是在激活警報裝置的情況下，必須具有最高濃度並且在疲勞條件下開始駕駛或繼續駕駛是不可接受的。
駕駛救護車的醫護人員必須對自己的極限情況有自我意識 這使得他在駕駛時客觀有效，並且能夠在出現入睡風險時將自己從這個角色中解脫出來。
由於有機原因導致睡眠中風表現為“其他重要現象”嗜睡症“ 或者 大腦無能為力 to調節睡眠 - 覺醒節律和“猝倒”，即由於強烈的情緒導致肌張力喪失。 發作性睡病和猝倒症 可以妥協司機 誰也無法預見上述情況發生的那一刻。
這些 EMD的 不應該駕駛，除非在藥物的幫助下防止上述現象，並且在任何情況下盡可能地限制駕駛車輛的活動，並且如果伴隨的話可能這樣做。
打瞌睡總是潛伏著！ 救護人員 必須-最初的跡象- 停在非危險區域 並且，如果駕駛緊急車輛，請求由同事替換。 這種行為是一種表現 責任重大 對於司機他/她自己，同事，當然還有病人。 每個人的安全都受到威脅。 該 美國國家公路交通安全管理局（NHTSA） 針對因困倦的醫務人員而導致的一輛救護車事故，發表了一項特殊的撞車調查，分析了撞車的各個階段以及造成的損失。
護理人員如何在開車時防止打do睡？
駕駛位置，心理態度，行為規則 和 使用板載設備 非常重要 讓我們討論一些在這些情況下可以為EMS工作人員提供技術幫助的系統，以便為他們提供高級支持，以識別入睡的發作以及如何避免入睡。
第一個設備是 車道保持系統和車道保持助手，避免道路洩漏。 經常在一個 醫療運輸，你發現自己處於乏味和單調的駕駛條件。 人們很容易達不到注意力。 這項技術不斷計算會導致疲勞的驅動因素，並與其他數據一起定義“潛在疲勞”參數。 這些系統用作防睡眠警報。 當接近管線，速度，使用閃光燈或加速器壓力達到一定限制時，會響起蜂鳴器。
自動緊急制動器（AEB）
據稱，一場真正的革命是革命的機制。 自動緊急制動器。 裝備各種汽車製造商的電子系統在編程和邏輯上有所不同，但都有一個基本的想法：駕駛員看不到的是定位本身，必須立即放慢速度。 有些系統從每小時幾公里開始並達到城市速度（50 km / h），其他系統可以在遇到危險時完全停止汽車。 長話短說，這項技術已經裝備了幾輛汽車和幾輛貨車，在需要的時候是一種“極端”的解決方案。 提高安全性 通過降低風險 碰撞。 考慮這一點，在城市條件下的救護車中，該系統在不同情況下可能很有用。
自適應巡航控制系統（ACC）
該系統最接近半自動駕駛但很難用於緊急駕駛。 該 實際上，自適應巡航控制 雷達監視器與前方車輛的距離 我們 並適應其速度, 在停止的情況下保持有效的安全距離。 這些系統的目標，如維護車道的設備，是為了保證更舒適的旅程，但這並不是救援世界所能做到的。
我們周圍的汽車的無線電報警器
在阿聯酋，現在也在德國和挪威，正在開發一個系統 提醒汽車駕駛員緊急車輛即將到達。 在最突出的階段 院前干預事實上，這個系統可以保證，在救護車前方一百米範圍內，由於緊急車輛警報器的信號到達而導致車輛中的“間隙”移動。
方向盤傳感器
還有其他系統可以真正成為重要的 駕駛急救車。 有許多 傳感器系統 檢測駕駛員雙手在方向盤上的壓力， 為了測量壓力的強度和驅動駕駛員通過不同檢查的適合程度。
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