Mae WAS UK wedi datgelu’r ambiwlans criw dwbl 3.5 tunnell arloesol (DCA). Dyma'r DCA cyntaf mewn cenhedlaeth y gellir ei weithredu hyd eithaf ei allu a dal i gael ei yrru ar drwydded yrru safonol 'B'.

Cyfarwyddwr Gwasanaethau Gweithredol yn Ne Orllewin Ambiwlans Mae Ymddiriedolaeth Sefydledig GIG y Gwasanaeth, Neil Le Chevalier, yn dweud wrthym am rai o'r materion allweddol sy'n effeithio ar ymddiriedolaethau ambiwlans yn Lloegr ac yn dangos sut y gall dyfodiad y cerbyd newydd hwn, ambiwlans criw dwbl, fynd i'r afael â nhw'n uniongyrchol.

Cyn y 1990au roedd ambiwlansys yn y DU yn seiliedig ar gapasiti pwysau 3.5 tunnell, ond gyda chyflwyniad mwy a mwy o feddygol achub bywyd offer mae pwysau gweithredu ambiwlansys wedi parhau i gynyddu.

Ambiwlans criw dwbl: lansiad newydd gan WAS

Mae corff ambiwlans alwminiwm ysgafn arloesol WAS ynghyd â system siasi Fiat o’r radd flaenaf wedi galluogi’r nod hwn sydd y tu hwnt i gyrraedd unwaith eto i fod yn realiti, gan roi’r DU ar flaen y gad ym maes technoleg feddygol symudol.

Bydd y lansiad hwn yn galluogi ymddiriedolaethau ambiwlans ledled y DU i fynd i'r afael ag un o'r materion allweddol y maent yn dod ar eu traws yn ddyddiol: bod yn rhaid i barafeddygon, technegwyr a chynorthwywyr gofal brys sydd newydd gymhwyso gymryd trwydded yrru C1 cyn gallu gyrru DCA, yn cost o oddeutu £ 1000.

Eglura Neil Le Chevalier: “Gyda’r gwasanaeth ambiwlans yn recriwtio mwy o barafeddygon iau nawr, yn syth allan o’r brifysgol, nid oes gan eu trwydded yrru gategori C1 mwyach. Hyd nes bod ganddynt eu trwydded yrru C1 ni allant yrru unrhyw gerbyd sy'n pwyso dros 3.5 tunnell. Gall hyn fod yn ffactor sy'n cyfyngu.

Mae yna gost hefyd o sefyll y prawf gyrru ychwanegol, y mae'n rhaid i recriwtiaid newydd ei dalu eu hunain fel rheol. Pe byddem yn symud i gerbyd 3.5 tunnell yn ei le, byddem yn datrys y broblem yn y tymor hwy gan nad oes unrhyw ofyniad am unrhyw drwydded ychwanegol ar y pwysau hwn.

Mae'r dyluniad yn datrys llawer o faterion

“Mae arloesi mewn dylunio hefyd yn hollbwysig. Yr ambiwlans yw swyddfa waith y parafeddyg ac mae angen ei ddylunio gyda nhw mewn golwg. Mae materion fel rheoli heintiau, ergonomeg a diogelwch cleifion a chriw i gyd yn nodweddion yr aethpwyd i'r afael â nhw yn y cerbyd newydd. "

Dywed y Rheolwr Peirianneg Gwerthu yn WAS UK, Tom Howlett: “Mae ein cerbyd 3.5 tunnell newydd yn darparu 20% yn fwy o le gweithio ergonomig na throsi fan. Dywed ein defnyddwyr wrthym fod y gofod ychwanegol hwn yn hanfodol i ddyluniad y 'triongl triniaeth', yr ardal lle mae'r parafeddyg yn eistedd.

Mae'n galluogi offer meddygol i fod o fewn cyrraedd breichiau tra bod y criwiau'n parhau i eistedd gyda gwregys diogelwch arnynt. Mae'r gofod ergonomig cynyddol hefyd yn darparu mynediad 360o i gleifion ar gyfer gofal clinigol gwell - mae hyn wedi bod yn nodwedd o ambiwlansys a weithredwyd ar y cyfandir ers blynyddoedd lawer. "

Ym mis Chwefror 2019, heriodd Prif Weithredwr GIG Lloegr, Simon Stevens, wneuthurwyr cerbydau i helpu “goleuadau glas i fynd yn wyrdd” a thorri llygredd aer trwy ddatblygu ambiwlansys mwy ecogyfeillgar.

Mae Cynllun Tymor Hir y GIG hefyd yn ymrwymo i dorri milltiroedd a llygredd aer o un rhan o bump (20%) erbyn 2024 a sicrhau bod naw o bob 10 cerbyd yn allyriadau isel o fewn degawd.

Yr ambiwlans newydd a'r amgylchedd: cerbyd mwy gwyrdd

Dywed Neil Le Chevalier: “Yn Ymddiriedolaeth Ambiwlans y De Orllewin rydym yn gwneud 24 miliwn o filltiroedd y flwyddyn - rydym yn wasanaeth gwledig - felly mae gennym ddiddordeb bob amser mewn ffyrdd newydd i fod yn wyrddach. Mae'r cerbyd 3.5 tunnell yn dda ar gyfer economi tanwydd yn ogystal ag ar gyfer yr amgylchedd. ”

Esbonia Tom Howlett: “Fel y byddech chi'n ei ddisgwyl gan gerbyd ysgafnach, mae'r ambiwlans newydd 3.5 tunnell yn darparu buddion amgylcheddol: mae'n lleihau llygredd aer (CO2) gan 20% o'i gymharu â fan manyleb genedlaethol gyfredol. Mae hyn yn galluogi ein cwsmeriaid i gyrraedd y targed a osodwyd gan Simon Stevens ymhell cyn y targed 2024. Mae'r defnydd o danwydd hefyd yn gostwng yn unol â'r gostyngiad mewn allyriadau, yn achos Ymddiriedolaeth Ambiwlans De-orllewin Lloegr bydd y ffigur hwn yn gannoedd o filoedd o bunnoedd. ”

Mae holl ddata profion WAS UK wedi'i ddilysu'n annibynnol gan faes profi Millbrook.
Cymharwyd allyriadau a defnydd o danwydd ar gyfer gyrru arferol, gyrru brys ac yn gyffredinol.