Højhastighedstogstyring: Hvad hvis der opstår en stor nødsituation?
Hver redder er klar til at handle i tilfælde af en stor nødsituation. Men hvad nu hvis denne nødsituation opstår i en højhastighedstogtunnel?
FONTANELLATO (Parma, Italien) - 16. november, det er en lørdag aften, og kl. 12:35 stopper et Frecciarossa-tog inde i tunnelen på Bologna-Milano-højhastighedsvejen, i Fontanellato. Tunnelen er 1069 meter lang. Den traditionelle redningsprocedure er ved at starte, men der sker noget farligt. Et andet tog, en Italo NTV trues med en brand inde, og den er forpligtet til at stoppe inde i samme tunnel, nær Frecciarosssa. To tog med passagerer på board, en af dem kan ikke bevæge sig, den anden er blevet stoppet på grund af en brand: vi står over for en stor nødsituation med et meget stort antal involverede personer.
Prefettura di Parma , RFI i samarbejde med Trenitalia, NTV, Brandbekæmpere af parma 118 Emilia Ovest, Parma Røde Kors , Police skabte denne slags scenario for at starte en kæmpe træning for denne form for nødsituation.
En uddannelse, der vil være meget nyttig til nødtjenester og teknikere dannelse inden for jernbane nødstyring.
HVORDAN AKTIVERES EN NØDLEDNING?
A jernbane nødstyring er ret vanskeligt og komplekst at organisere. Når vi taler om 
højhastighedstog, den første til at give alarmen skal være motordriveren, der kommunikerer den nøjagtige position. Der er mindst 22 forskellige roller i jernbanelinjens nødstyring. Først og fremmest vil skinnerne, der er berørt af denne nødsituation, øjeblikkeligt blokere. På de blokerede tog sænkes strømaftagere, og hele jernbanen skæres ud, så RFI-operatørerne kan bevæge sig uden farer. RFI vil pludselig aktivere rednings squads og nødtjenester. Inden for 120 sekunder skal aktiveres også Fire Fighters, 118 og Reailways Police. RFI foreslår hurtigere adgangspunkter til ulykken i realtid.
Den følgende passage er tjek passagerernes helbredstilstand. I tilfælde af denne træning var de sårede kun to, selv om PMA'en var lige afsendt. Så snart bestyrelsen om bord er verificeret, nødoperatører evakuerer togene. Proceduren for evakuering resulterer lettere for toget uden brand inde, mens for NTV er evakueringen lidt mere kompleks. En person viser sig at være beruset, og efter hans godbid skal redningsmændene tage i betragtning, at der er brand inde i køretøjet. I dette tilfælde er operatørerne nødt til at kommunikere med passagererne og forklare, hvor pretious er deres samarbejde for at fremskynde evakueringen. Personalet låser op for togets døre og prøver derefter at håndtere ilden, mens redningsmænd evakuerer passagerer på en mere sikker måde som muligt og kontrollerer, at alle kommer ud af toget.
RFI starter procedurer for elektrisk jordforbindelse, for at gøre området sikkert for redningsfolk og passagerer og undgå elektrisk stød. Dette er vigtigt, især under en storm eller et regnvejr. Det er det øjeblik, hvor akutte redningsaktioner starter, altså når toget standses og passagerer evakueres. Operatører kan ikke handle, hvis passagererne ikke steg af toget, i et sikkert område og klar til en hurtig og effektiv triage. Brandbekæmpere arbejder for at estinguish ilden og nødoperatører må besøge skadelidte i tunnelen. PMA er meget nyttigt i dette tilfælde, fordi bistanden til sunde passagerer vil berolige dem, undgå panikangreb og tillade myndighederne at gøre deres identifikation. De sidste beredskabsoperationer afsluttes af brandfightere, hvilket giver resultaterne til RFI, som vil kunne evaluere togforholdene og sørge for, at alle passagerer slap af, og at skadelidte er i et sikkert område.
