HEMS y SAR: ¿la medicina en ambulancia aérea mejorará las misiones de salvamento con helicópteros?

Demasiados helicópteros diferentes y muy poca atención a las solicitudes del mundo de la salud. Este fue el enfoque de REMOTE, el congreso sobre el transporte de pacientes en helicópteros (HEMS y SAR) organizado en Vergiate, Italia. Una reunión muy importante que resolvió muchos puntos importantes en las necesidades de ambulancia aérea en todo el mundo.

En 2018, SIAARTI, en cooperación con Leonardo Helicopters, organizó el congreso REMOTE para sensibilizar y crear conciencia sobre el aire. ambulancia (HEMS y SAR) las necesidades del mundo. Reunieron a más de 600 médicos de todo el mundo. La medicina aplicada a la tecnología puede ayudar a las compañías aeronáuticas más importantes a construir, incluso más, a realizar aeronaves para salvar la vida de los pacientes.

Congreso REMOTO para HEMS: salvar vidas no es una "solicitud"

Salvar vidas requiere una investigación continua, mejorando soluciones y tecnologías. El objetivo de SIAARTI y Leonardo Helicopters era muy claro: reunir médicos, médicos, técnicos de emergencias médicas y enfermeras que los involucren en un viaje en el mundo HEMS para mirar su futuro.

Este es el enfoque: hoy en día las ambulancias aéreas se estudian para transportar personas, y las cosas y cada fabricante adapta la forma y el tipo de acuerdo a sus necesidades. ¿Un ejemplo? La exposición de un rescate AW189 para el servicio HEMS en Japón, un AW139 de la Guardia Costera italiana, el nuevo AW169 para Babcock, el pequeño AW119 monomotor y el AW609 para rescate especial, dentro del hangar de Leonardo en Vergiate.

En la parte exterior, la escena fue mantenida por el HH139 para la Fuerza Aérea Italiana, con la presencia de un NH-90 del ejército italiano, utilizado para el rescate fuera del hospital en campos tácticos.

Un avión pensado para HEMS y SAR y no HEMS y SAR pensado para convertirse en un avión. Cual es la diferencia

Ejército italiano, medevac con estructura militar. Es un mundo diferente en términos de necesidades y servicios, pero también en este campo los estándares son más útiles.

Para hacer un helicóptero como unidad móvil de cuidados intensivos que vuele al paciente para dar los mejores tratamientos, los aviones deben pensarse de manera diferente. La respuesta llegó exactamente durante el congreso REMOTO, donde SIAARTI y Leonardo Helicopters destacaron a todas las sociedades científicas más importantes la importancia de definir el verdadero deber de HEMS para facilitar las operaciones de rescate. Los 600 especialistas se reunieron alrededor de una mesa para discutir esta peculiaridad.

"Hace unos 30 años, era imposible imaginar una evaluación de ultrasonido fuera del hospital", explicó el doctor Maurizio Menarini, gerente de proyecto SIAARTI y director del Departamento de Anestesia y Reanimación del Hospital Maggiore de Bolonia.

“Hoy, el E-FAST viaja con el médico de cuidados críticos del servicio médico de emergencia. Otras prácticas como ECMO están aterrizando en entornos fuera del hospital y tenemos que encontrar una manera de definir qué prácticas son las mejores para el servicio de emergencia en helicóptero, para garantizar la mayor capacidad y eficiencia al equipo de rescate en situaciones de emergencia. Tenemos que construir una respuesta válida y reconocida porque el paciente debe ser rescatado con la mejor calidad disponible lo antes posible.

Hoy, un médico debe tener la posibilidad de anticipar lo antes posible todas las maniobras necesarias para salvar la vida del paciente, como compresiones, FAST, intubación, ECG, etc. Cuando el paciente traumático llegue a la sala de emergencias, será aceptado en la sala de operaciones de inmediato porque los exámenes ya se realizaron durante el vuelo o en el sitio de emergencia ".

¿Qué más para mejorar el rendimiento de HEMS y SAR?

Maurizio Menarini, director del Departamento de Anestesia y Reanimación del Hospital Maggiore de Bolonia.

En este punto, Leonardo puso su conocimiento y formas de proyecto. Luca Tonini, Gerente de Ventas de Leonardo Helicopters, dijo: “Agradezco a Gian Piero Cutillo, Presidente de la División de Helicópteros Leonardo por haber creído en este proyecto centrado en la alineación con los médicos. Siempre pensamos en el transporte, pero ahora estamos trabajando en un concepto completamente nuevo. Involucramos a SIAARTI, AROOI EMAC, CNSAS y la Cruz Roja de Bolonia que alberga un simulador de cabina del AW169 y no solo: pronto estará disponible en la Universidad de Milán. Construiremos la ambulancia aérea del futuro, será adecuada para las necesidades de los pacientes, personas comunes que deben salvarse en todo el mundo con el mismo cuidado.

Luca Tonini, Helicópteros Leonardo

REMOTE no es solo esto, es un evento internacional que permite la evolución de las ambulancias aéreas a un nivel excelente. Hoy reunimos a todos los expertos médicos del planeta porque es un punto perfecto para comenzar, una unión. Leonardo es una especie de pegamento para esta evolución, para este helicóptero que se construirá alrededor del paciente. Como ingenieros, podemos traducir lo que los médicos explicarán como fundamental, para que el helicóptero rescate una solución de supervivencia para los pacientes hasta la llegada al hospital ".

HEMS y SAR. Esto es una mejora, pero ¿qué pasa con los costos?

Este es un proyecto internacional con un objetivo ambicioso. Por supuesto, tenemos que considerar los puntos de vista financieros y sociales. ¿Cuánto podría estar construyendo un sistema tan avanzado y detallado? ¿Cuánto afectaría esto económicamente al desarrollo de este tipo de cuidados intensivos móviles voladores?

"El costo cambia según la calidad -

Gian Piero Cutillo, MD de la División Leonardo Helicopter.

Menarini explica, y si podemos mejorar el sistema dentro de un rango determinado de rendimiento, podremos ahorrar, porque la ergonomía de los sistemas es fundamental. Cuando un dispositivo médico alcanza tal desarrollo para poder usarse también fuera del hospital, podemos calcular el análisis de costos y ventajas. "

Después de todo este tipo de proyecto, ayuda a reducir los costos de proyección de las ambulancias aéreas: “Como sabemos dónde poner más atención, cómo mejorar la seguridad y la calidad, también podemos mejorar el trabajo en la vida útil de la aeronave. Las vibraciones, las estructuras, el rango de utilización, son estándares que deben fijarse durante el proyecto y durar 20 o 30 años. Por eso, si logramos proporcionar cambios y proyectos estructurales, podemos reducir los costos de proyección y certificación. El apoyo médico en este sentido es esencial para darnos un método y una herencia importante, disponible para todos ”.

Si el valor, la ambición y la virtud gastados en este proyecto se llevarán a cabo, realmente tendremos los primeros protocolos médicos avanzados para el rescate de helicópteros que se aplicarán a nivel internacional.

LEA TAMBIÉN

Búsqueda y rescate en el Reino Unido, la segunda fase del contrato de privatización SAR

Actualizaciones sobre la intubación de secuencia rápida de HEMS australianos

¿Drones plegables para operaciones SAR? La idea viene de Zurich.

HEMS - Rescatando con el JRCC del Norte de Noruega

Referencias

SIAARTI

Leonardo Helicopters

Los comentarios están cerrados.