Llamada de emergencia, ¿los sistemas eCall ralentizan la llegada de ayuda? La firma ADAC, el Automóvil Club Alemán

Los sistemas eCall, ¿realmente funcionan? ADAC, el Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV es el club de automóviles más grande de Europa. La seriedad de su análisis lo hace considerado muy autorizado. En un artículo advirtió contra la llamada de emergencia eCall en suscripción, que en algunos casos ralentiza o frustra el rescate y la llegada de la ambulancia.

El motivo sería el intento de los fabricantes de automóviles alemanes de gestionar la acción de los servicios de rescate en caso de accidente.

Luego, ADAC investigó los sistemas eCall para llamadas automáticas al 112 en caso de accidente.

El tema de las eCalls es controvertido: la Comisión Europea ha estimado (enlace al final del artículo) en 2,500 vidas salvadas cada año por la innovación que se hizo obligatoria en 2018 para la homologación de automóviles.

La cifra puede ser, teóricamente hablando, bastante cercana a la verdad, pero ciertamente depende de cómo manejen eCall los fabricantes de automóviles.

ADAC ha realizado un estudio sobre los alemanes, pero los hallazgos planteados son bastante superponibles a los que podrían realizarse para automóviles de otras naciones fabricantes.

El problema surge, de hecho, cuando los fabricantes de automóviles encuentran una manera de interponerse entre el automóvil que envía la solicitud de emergencia y la centralita que recibe localmente las llamadas de socorro reenviadas al NUE (Número único europeo de emergencia - 112).

 ADAC sobre la gestión de los sistemas de llamadas de emergencia eCall por parte de los fabricantes de automóviles alemanes

Esta es una situación, explica el ADAC, mucho más frecuente con los modelos de los fabricantes de automóviles alemanes.

“Las razones son obvias: los fabricantes quieren ser los primeros en conocer los datos del accidente para poder brindar servicios y ofertas adicionales, como rescate mecánico, reparación de automóviles o el suministro de un vehículo de reemplazo”.

Mientras que las marcas de automóviles extranjeras ofrecen un sistema eCall que ADAC llama “puro”, es decir, contacta al 112 directamente en caso de accidente.

Sistemas eCall, entre los problemas críticos planteados por ADAC:

- Algunos centros de llamadas no están activos después de las 8 pm o durante la noche (la hora del día en que sería más difícil recibir ayuda si el accidente ocurre en una carretera sin tráfico);

- Los sitios de accidentes transmitidos oralmente pueden asignarse incorrectamente a los servicios de rescate. Al comunicar oralmente las coordenadas GPS incorrectas, debido a los diferentes formatos (grados, minutos y segundos; grados y minutos decimales; grados decimales), los servicios de rescate también se alejan incluso kilómetros del lugar del accidente.

Es por eso que debe prestar mucha atención al comprar un automóvil nuevo con suscripciones y, según las calificaciones de ADAC, es mejor preferir los sistemas directos de llamadas de emergencia eCall.

La publicación de ADAC, Automobile Club of Germany, sobre el tema de eCall:

"La llamada de emergencia automática eCall proporciona ayuda rápida en caso de accidente".

Pero las pruebas de ADAC lo demuestran: los sistemas de llamadas de emergencia del fabricante pueden retrasar el rescate.

Una encuesta reciente de ADAC mostró que muchos fabricantes de automóviles quieren estar informados primero en el futuro.

Prueba ADAC: tiempo perdido debido a las llamadas de emergencia del fabricante

Las marcas alemanas quieren ser informadas primero

Los importadores son ejemplares con el rápido 112 eCall

El número de emergencia automático 112-eCall en toda Europa puede ser decisivo en caso de accidentes de tráfico graves para garantizar que los rescatistas estén en el lugar a tiempo.

Garantiza una atención médica mucho más rápida para las víctimas de accidentes y, por lo tanto, salva vidas.

Una vez que la mayoría de los automóviles estén equipados con 112-eCall, la UE espera 2500 muertes menos en la carretera cada año.

Entonces, ¿todo bien? Lamentablemente no. Porque hay llamadas de emergencia de fabricantes alternativos que no funcionan tan eficientemente como el eCall 112 directo.

Sistemas eCall, los trucos de los fabricantes de automóviles

A partir de abril de 2018, los modelos de vehículos que entrarán en el mercado con un nuevo tipo de homologación deberán estar equipados con el sistema europeo eCall para llamadas de emergencia.

De hecho, no todos los vehículos nuevos tienen eCall a bordo.

Pero incluso si los vehículos tienen instalado un sistema eCall, algunos fabricantes de automóviles están engañando: no es raro que agreguen sus propios sistemas de llamadas de emergencia y los coloquen en primer plano.

Las razones de esto son obvias: los fabricantes quieren ser los primeros en conocer los accidentes de manera monopolística para poder hacer negocios con servicios y ofertas adicionales, como organizar el servicio de grúa, reparar el automóvil dañado o proporcionar un vehículo de reemplazo. en caso de accidente o coche nuevo. ¡Y esto no debe suceder!

Llamada de emergencia del fabricante: pierde un tiempo valioso

Las observaciones durante las pruebas de choque realizadas por el programa europeo para la evaluación de nuevos automóviles Euro NCAP en el ADAC Technik Zentrum son alarmantes: después de las pruebas, las llamadas de emergencia del fabricante a veces eran respondidas por el centro de atención telefónica solo 58 segundos después de que las bolsas de aire se activado.

Allí, la posición del automóvil debe determinarse primero a partir de los datos de posición transmitidos y luego remitirse al centro de control de rescate real responsable en el lugar.

Porque al final, solo esto enviará el ambulancia de distancia.

En caso de un accidente real, este método indirecto desperdicia un tiempo valioso.

Sin embargo, una gran cantidad de vehículos todavía utilizan esta llamada de emergencia específica del fabricante: la llamada de emergencia del fabricante permitida por la UE inicialmente va a la sede del fabricante del automóvil o su proveedor de servicios, pero no directamente al 112.

Los fabricantes alemanes utilizan sus propios servicios, descuidando 112 eCall

Uno de los resultados de la encuesta de ADAC: los fabricantes alemanes todavía están descuidando 112-eCall.

Primero desea estar informado y aceptar retrasos en el envío de información que salve vidas.

Mientras que todos los importadores que respondieron ofrecen solo el 112 eCall puro, que va de inmediato al centro de control de rescate más cercano.

112-eCall también es un tiempo inactivo ilimitado, mientras que las llamadas de emergencia de algunos fabricantes a menudo tienen que pagarse para continuar después de diez años desde la venta del modelo.

¿Quién hace esto, la suscripción, en una máquina vieja?

Sin embargo, la consecuencia también puede ser que, en caso de accidente, ya no se realice una llamada de emergencia automática porque no hay prórroga del contrato.

Los consumidores saben muy poco sobre el contexto mencionado y sienten una falsa sensación de seguridad si su automóvil solo tiene el sistema del fabricante.

Las preocupaciones por la protección de datos también son responsables del hecho de que muchos conductores se muestren escépticos acerca de eCall.

Desde el punto de vista de ADAC, no hay ninguna razón para ello.

Problemas prácticos con el ahorro

La experiencia práctica con los centros de llamadas de emergencia públicos del 112 en Alemania también confirma que siempre hay retrasos en las llamadas de emergencia de los fabricantes por muchas razones.

Hay call center de fabricantes en el exterior que cierran a las 8:00 pm o hay problemas de comunicación con los agentes de llamadas.

También sucede que las ubicaciones de los incidentes transmitidos oralmente solo se pueden asignar incorrectamente.

Un número incorrecto en una entrada de GPS como "48.135125 - 11.581981". (latitud y longitud del centro de la ciudad de Múnich) puede hacer que el lugar del accidente se identifique erróneamente en varios kilómetros.

Como resultado, la llegada de los servicios de emergencia se retrasa considerablemente.

También hay una mezcla de formatos.

En el caso de Munich, las coordenadas GPS son 48 ° 8 '6.45 "N 11 ° 34' 55.132" E, UTM Zona 32U E: 692093.64 N: 5334543.37 - sin mencionar los formatos de Europa del Este.

Por el contrario, con el eCall "real", el "Conjunto mínimo de datos" uniforme (MSD) siempre se transmite al centro de control de emergencia 112, un conjunto breve de datos que incluye la ubicación exacta del accidente.

ADAC: Lo que los legisladores y fabricantes tienen que hacer ahora con respecto a 112-eCall

  • 112-eCall debería ser obligatorio para todos los vehículos nuevos, no solo para las nuevas homologaciones de tipo.
  • Los numerosos modelos de emergencia específicos del fabricante ya construidos deberían poder transportarse al 112 eCall sin mucho esfuerzo.
  • Para instruir mejor al conductor sobre las diferencias entre 112-eCall y la llamada de emergencia del fabricante, una descripción detallada de la función, incluido el contenido del MSD (Conjunto mínimo de datos, los datos transmitidos) debe estar disponible en el libro de registro y también en la pantalla del vehículo.
  • Si el 112 eCall y la llamada de emergencia del fabricante están disponibles en paralelo en el vehículo, el conductor debe tener derecho a elegir su proveedor de servicios preferido. Dado que muchos consumidores no están seguros de qué hacer, sería aconsejable preestablecer 112-eCall como estándar en el automóvil.
  • Al utilizar la llamada de emergencia del fabricante, no debe haber demoras en informar del accidente al centro de control de rescate para permitir la ayuda más rápida posible.
  • El conjunto de datos (MSD) transmitido con 112-eCall debe ampliarse para incluir información (por ejemplo, valores de aceleración) que permita a los centros de control de rescate predecir automáticamente el tipo y la gravedad de las lesiones y, por lo tanto, una alerta adecuada para el rescate. equipo.
  • Para poder utilizar la tecnología eCall instalada en la flota de vehículos durante la vida útil del vehículo en una emergencia, se deben mantener las redes 2G / 3G.
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Fuente:

Sitio web oficial de ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV

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