Appel d'urgence, les systèmes eCall ralentissent-ils l'arrivée de l'aide? La firme ADAC, l'Automobile Club Allemand

Les systèmes eCall fonctionnent-ils vraiment? ADAC, l'Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV est le plus grand club automobile d'Europe. La gravité de son analyse la rend considérée comme faisant autorité. Dans un article, il a mis en garde contre l'appel d'urgence eCall dans l'abonnement, qui dans certains cas ralentit ou contrarie le sauvetage et l'arrivée de l'ambulance.

La raison en serait la tentative des constructeurs automobiles allemands de gérer l'action des services de secours en cas d'accident.

L'ADAC a ensuite étudié les systèmes eCall pour les appels automatiques au 112 en cas d'accident

Le sujet des eCalls est controversé: la Commission européenne a estimé (lien en fin d'article) à 2,500 vies sauvées chaque année par l'innovation rendue obligatoire en 2018 pour l'homologation des voitures.

Le chiffre est peut-être, en théorie, assez proche de la vérité, mais cela dépend certainement de la manière dont eCall est géré par les constructeurs automobiles.

L'ADAC a réalisé une étude sur les voitures allemandes, mais les conclusions soulevées sont plutôt superposables à celles qui pourraient être faites pour les voitures d'autres pays fabricants.

Le problème se pose, en effet, lorsque les constructeurs automobiles trouvent un moyen de s'interposer entre la voiture qui envoie la demande d'urgence et le standard qui reçoit localement les appels de détresse renvoyés vers le NUE (Single European Emergency Number - 112).

 ADAC sur la gestion des systèmes d'appel d'urgence eCall par les constructeurs automobiles allemands

C'est une situation, explique l'ADAC, beaucoup plus fréquente avec les modèles des constructeurs automobiles allemands.

«Les raisons sont évidentes: les constructeurs veulent être les premiers à connaître les données d'accidents pour pouvoir proposer des services et offres complémentaires, comme le sauvetage mécanique, la réparation automobile ou la fourniture d'un véhicule de remplacement».

Alors que les marques automobiles étrangères proposent un système eCall que l'ADAC qualifie de «pur», c'est-à-dire qu'il contacte directement le 112 en cas d'accident.

Systèmes eCall, parmi les problèmes critiques soulevés par l'ADAC:

- Certains centres d'appels ne sont pas actifs après 8 h ou la nuit (heure de la journée où il serait plus difficile de recevoir de l'aide si l'accident survient sur une route non fréquentée);

- Les sites d'accidents transmis oralement peuvent être attribués à tort aux services de secours. En communiquant oralement les mauvaises coordonnées GPS, en raison de différents formats (degrés, minutes et secondes; degrés décimaux et minutes; degrés décimaux), les services de secours s'éloignent également même des kilomètres du site de l'accident.

C'est pourquoi vous devez faire très attention lors de l'achat d'une nouvelle voiture avec des abonnements et, sur la base des évaluations ADAC, il est préférable de préférer les systèmes d'appel d'urgence eCall direct.

La publication de l'ADAC, Automobile Club d'Allemagne, au sujet d'eCall:

«L'appel d'urgence automatique eCall fournit une aide rapide en cas d'accident.»

Mais les tests ADAC le prouvent: les systèmes d'appel d'urgence du constructeur peuvent retarder le sauvetage.

Une enquête récente de l'ADAC a montré que de nombreux constructeurs automobiles souhaitent être informés en premier lieu à l'avenir.

Test ADAC: temps perdu en raison des appels d'urgence du fabricant

Les marques allemandes veulent être informées en premier

Les importateurs sont exemplaires avec le 112 eCall rapide

Le numéro d'urgence automatique à l'échelle européenne 112-eCall peut être décisif en cas d'accidents graves de la route pour garantir que les secouristes seront sur place à temps.

Il assure des soins médicaux beaucoup plus rapides aux victimes d'accidents et sauve ainsi des vies.

Une fois que la plupart des voitures seront équipées du 112-eCall, l'UE s'attend à 2500 décès sur la route de moins chaque année.

Alors, tout va bien? Malheureusement non. Parce qu'il existe des appels d'urgence d'autres fabricants qui ne fonctionnent pas aussi efficacement que le 112 eCall direct.

Systèmes eCall, les astuces des constructeurs automobiles

À partir d'avril 2018, les modèles de véhicules qui entreront sur le marché avec un nouveau type d'homologation devront être équipés du système européen eCall pour les appels d'urgence.

En fait, tous les nouveaux véhicules ne sont pas équipés d'eCall.

Mais même si les véhicules sont équipés d'un système eCall, certains constructeurs automobiles se trompent: il n'est pas rare qu'ils ajoutent leurs propres systèmes d'appel d'urgence et les placent au premier plan.

Les raisons en sont évidentes: les constructeurs veulent être les premiers informés des accidents de manière monopolistique afin de pouvoir faire affaire avec des services et des offres supplémentaires, comme l'organisation du service de remorquage, la réparation de la voiture endommagée ou la fourniture d'un véhicule de remplacement. en cas d'accident ou de voiture neuve. Et cela ne doit pas arriver!

Appel d'urgence du fabricant: vous perdez un temps précieux

Les observations lors des crash-tests réalisés par le programme européen d'évaluation des nouvelles voitures Euro NCAP dans l'ADAC Technik Zentrum sont alarmantes: après les tests, les appels d'urgence du constructeur ont parfois été répondus par le call center 58 secondes seulement après la mise en place des airbags. activé.

Là, la position de la voiture doit d'abord être déterminée à partir des données de position transmises puis transmise au centre de contrôle de sauvetage responsable sur place.

Parce qu'à la fin, seul cela enverra le ambulance

En cas d'accident réel, cette méthode indirecte fait perdre un temps précieux.

Cependant, un grand nombre de véhicules utilisent encore cet appel d'urgence spécifique au constructeur: l'appel d'urgence du constructeur autorisé par l'UE est initialement adressé au siège du constructeur automobile ou à son prestataire de services, mais pas directement au 112.

Les fabricants allemands utilisent leurs propres services, négligeant le 112 eCall

Un des résultats de l'enquête ADAC: les fabricants allemands négligent toujours 112-eCall.

Vous voulez être informé en premier et accepter les retards dans la soumission des informations vitales.

Alors que tous les importateurs qui ont répondu n'offrent que le 112 eCall pur, qui va immédiatement au centre de contrôle de sauvetage le plus proche.

112-eCall est également un temps d'inactivité illimité, tandis que les appels d'urgence de certains fabricants doivent souvent être payés pour être poursuivis, dix ans après la vente du modèle.

Qui fait ça, l'abonnement, sur une vieille machine?

Cependant, la conséquence peut également être qu'en cas d'accident, un appel d'urgence automatique ne sera plus effectué car il n'y a pas de prolongation de contrat.

Les consommateurs connaissent trop peu le contexte évoqué et ressentent un faux sentiment de sécurité si leur voiture ne dispose que du système du constructeur.

Les problèmes de protection des données sont également responsables du fait que de nombreux conducteurs sont sceptiques à propos d'eCall.

Du point de vue de l'ADAC, il n'y a aucune raison à cela.

Problèmes pratiques d'épargne

L'expérience pratique des centres d'appels d'urgence publics du 112 en Allemagne confirme également qu'il y a toujours des retards dans les appels d'urgence des fabricants pour de nombreuses raisons.

Il y a des centres d'appels de fabricants à l'étranger qui ferment à 8h00 ou des problèmes de communication avec les agents d'appel.

Il arrive également que les emplacements d'incident transmis oralement ne puissent être attribués que de manière incorrecte.

Un numéro incorrect dans une entrée GPS telle que «48.135125 - 11.581981». (latitude et longitude du centre-ville de Munich) peuvent entraîner une identification erronée du site de l'accident de plusieurs kilomètres.

En conséquence, l'arrivée des services d'urgence est considérablement retardée.

Il existe également un mélange de formats.

Dans le cas de Munich, les coordonnées GPS sont 48 ° 8 '6.45 "N 11 ° 34' 55.132" E, UTM Zone 32U E: 692093.64 N: 5334543.37 - sans parler des formats d'Europe de l'Est.

Au contraire, avec le «vrai» eCall, le «Minimum Set of Data» (MSD) uniforme est toujours transmis au centre de contrôle d'urgence 112 - un court ensemble de données comprenant l'emplacement exact de l'accident.

ADAC: Ce que les législateurs et les fabricants doivent faire maintenant concernant 112-eCall

  • 112-eCall devrait être obligatoire pour tous les nouveaux véhicules, pas seulement pour les nouvelles homologations de type.
  • Les nombreux modèles d'urgence spécifiques aux fabricants déjà construits devraient être transportables vers le 112 eCall sans trop d'effort.
  • Pour mieux renseigner le conducteur sur les différences entre le 112-eCall et l'appel d'urgence du fabricant, une description détaillée de la fonction, y compris le contenu du MSD (Minimum Set of Data, les données transmises) doit être disponible dans le journal de bord et également sur l'écran du véhicule.
  • Si le 112 eCall et l'appel d'urgence du constructeur sont disponibles en parallèle dans le véhicule, le conducteur doit avoir le droit de choisir son fournisseur de services préféré. Étant donné que de nombreux consommateurs ne savent pas quoi faire, il serait souhaitable de prérégler le 112-eCall en standard dans la voiture.
  • Lors de l'utilisation de l'appel d'urgence du fabricant, il ne devrait y avoir aucun délai pour signaler l'accident au centre de contrôle de sauvetage pour permettre l'aide la plus rapide possible.
  • L'ensemble de données (MSD) transmis avec le 112-eCall doit être étendu pour inclure des informations (par exemple, les valeurs d'accélération) qui permettent aux centres de contrôle de sauvetage de prédire automatiquement le type et la gravité des blessures et donc une alerte appropriée pour le sauvetage. équipement.
  • Pour pouvoir utiliser la technologie eCall installée dans le parc de véhicules pendant toute la durée de vie du véhicule en cas d'urgence, les réseaux 2G / 3G doivent être maintenus.
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La source:

ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV site officiel

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