10 motivi par cui le ambulanze sono costruite così
Avez-vous peut-être pensé à cela parce qu'une ambulance est ce que c'est?
Vogliamento aprire una riflessione comune, a ruota libera, su come è costruita l 'ambulance di oggi et il est possible de l'améliorer.
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Quali scelte sono state prese negli scorsi decenni ?
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Quali soluzioni potrebbero essere adotate in futuro per soccorsi più efficaci?
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E 'solo una questione di personale a bordo o anche di struttura dei veicoli?
Viens migliorare l 'ambulance? Questo tema è molto interessante, ma è necessario capire perchè sono state fatte certe scelte sui mezzi di urgence nel corso degli ultimi 30 ans.
Prima degli Anni '80 Non Esistevano Norme Chiare e Precise Sulle ambulanze.
Le direttive CEE per il settore automobile non erano ancora entrate in gioco per gli allestimenti speciali.
Solo nel 1980 si iniziò quel lento processo di omologazione che coinvolgerà successivamente tutti i veicoli a 4 ruote dotati di motore.
Prima delle normatif antinquinamento, i veicoli speciali facevano storia a sè, fossero questi realizzati dalle case produttrici o dai carrozzieri.
Ambulanze, la legge fondamentale en Italie è del 1987
Pour le settore des ambulanze et dei mezzi di Emergenza foutre 553 DM de 1987 un porre alcuni punti fermi.
Furono introdotte per il settore dei trasporti sanitari italiani alcune propose assolutamente innovant.
Che però - essendo molto innovant - di fatto vennero ignorate e rispedite al mittente.
All'epoca non c'erano ancora soluzioni adeguate per la Barella centrale, non c'erano ancora neppure le attenzioni alla sicurezza tali da permettere i sedili ribaltabili a sedere sui fianchi del paziente.
Erano idee troppo lontane dal modo di concepire l'ambulanza di quel periodo.
Eppure, quella normativa, résiste à un tutto.
Nonostante siano passati 32 ans.
Che, nel mondo dell'automotive e della tecnologia, fanno un abisso.
E 'come se oggi volessimo costruire un sottomarino nucleare seguendo le regole costruittive delle Caravelle di Cristoforo Colombo.
Par tarif un'ambulanza contemporanea, servir una legge che guardi al domani
Solo nel 1998 le ambulanze sono state «riconosciute» dalle direttive automobile europee inerenti le omologazioni.
Ce passage complique non la question.
Le scappatoie degli anni '90 usate per costruire mezzi con concezioni passate sparirono.
Gli obsolètes (e insicuri durante la marcia) strapuntini furono banditi.
La ceinture de fissaggio diventano ceinture de sécurité.
Gli ingombri diventarono più elevati, e le regole per calcolare la resistenza agli urti divennero plus stringenti.
Certo : gli strapuntini continuano ancora oggi ad essere richiesti nel vano sanitario, hanno solo cambiato nome e non si potrebbero usare durante la marcia.
Segno che le abitudini sono dure une morire.
Ma poco dopo, nel 1999, iniziò l'introduzione di quella norma (che non è una legge, ricordiamolo) che avrebbe dovuto rivoluzionare di botto l'idea costruttiva delle ambulanze.
E che, invece, solo dans pochi hanno colto al meglio.
Si vous lisez EN1789 mais si vous écrivez une ambulance à la mission de secouriste
La norme EN1789 nacque nel 1999.
La première édition pose divers points forts à des niveaux de dimensions, d'espace et de limites.
Per la prima volta in Europa, nel settore del trasporto di Emergenza con l'ambulanza, venne introdotto il concetto di «Spazio ergonomico» attorno alla barella.
Un concetto tanto innovativo che venne limitato alle ambulanze da terapia intensiva (tipo C) che sarebbero state poco diffus, agli inizi.
La richiesta di un maggior numeri di attrezzature a bordo rese gli spazi delle ambulanze di tutti e 3 i tipi ancora meno fruibili. Lo spazio ère più risicato soprattutto laddove «ci si lasciava prendere la mano».
Quando l'associazione committente voleva trasformare l'ambulanza in un ospedale - e anche di più - capitava di trovarsi più in un bazar che in un mezzo di soccorso, riducendo così il concetto dalla base della norma: più sicurezza, più semplacia, più efficace .
Ma sécurité sur l'ambulance n'est pas tout…
L'aumentata sicurezza posta nelle norme europee però ha alcuni grossi “contro”:
- Le dimensioni esterne più grandi hanno portato a strutture molto più ingombranti e «pesanti». Mettiamo a confronto i montanti di una qualsiasi auto degli anni 70-80 con quelli di un veicolo attuale per capire il senso di questo punto;
- Crescendo le dimensioni ovviamente crescono i pesi, ma per legge siamo inchiodati ad una soglia limite di 3.5 tonnellate. E 'una soglia europea ed internazionale, non solo italiana. Stiamo parlando di un grosso problema presente in tutto il continente: au Royaume-Uni stanno rivoluzionando le ambulanze per scendere sotto i limiti, perché altrimenti c'è un risvolto pesante anche sulle patenti di guida;
- Test de Maggiore sicurezza ha significato maggiori, fisici, sui veicoli allestiti. Ma questi si fanno su un solo modello. Non è possibile - a livello scientifico - ottenere sicurezze paragonabili, se i veicoli vengono fortemente personalizzati. Quindi la personalizzazione spinta si riduce a poche cose, perché dopo tanti anni non c'è bisogno di fantasia: le cose che funzionano, i carrozzieri, le conoscono di già;
10 règles pour une ambulance sûre, fruitière et personnelle
In futuro, le strade da percorrere per creare ambulanze semper più sicure, semper più efficienti per i soccorsi, semper più confortevoli per i pazienti e con costi di utilizzo semper più facili da gestire, sono divers e tutte concorrenziali:
- Smetterla di guardare luci, gadget colori e. Le ambulanze servono per salvare le vite delle persone. Quando le scegliete, badate al sodo, che si chiama funzionalità;
- Basta superflu, basta ridondanze. Quando scegliete l'ambulanza, ricordate che la EN1789 parla espressamente di «ambulanza progettata per operare in conditions de première garantie”(È un concetto prettamente tecnico ma i trovano facilmente spiegazioni ici).
- Concentrare l'attenzione su quello che deve essere fatto e su quello che fornisce fiabilité e sécurité: fornitori, dispositivi medicali e service fanno «parte» del pacchetto ambulanza, non sono servizi pre o post vendita della cui affidabilità non curarsi;
- Chercher accessori «snelli» parce que, à force d'investir, un giorno la pesa della motorisation potrebbe tradirvi ;
- Guardare Lontano, oltre confine: uscire dal «solito» solco tradizionale delle scelte fatte in passato dalla vostra associazione è il punto principale. Quando si sceglie una ambulance et lors de la discussion sur tout ce qui s'intervient en disant « scegliamo questa poltrona perché abbiamo semper fatto cos”Fermatevi. Forse è il momento di aprire alle novità;
- Répondre à une norme non vuol dire tarif tutte le ambulanze uguali. Guardate lo stile delle auto: la norme sono ancora plus stringenti ma ci sono linee e stili MOLTO differenti!
- Destin domande: capire, chiedere, approfondire, sono gli unici instruments que vous avez voulu pour arriver à construire l'ambulanza migliore che possiate avere.
- Ascoltate je non: oggi ci sono idee che non sono realizzabili. Idée che una volta potevano trovare libero sfogo. Abbiamo visto nel tempo cose incredibili: pouf senza schienale e senza cinture, affondati a «filo» nel pavimento. Ma ci sono spazi di manovra, chiedere è lecito, saper accepter que je ne sois pas ordinaire.
- Expérimenter nel solco della normativa. Le idee sono migliaia : piani traslabili sagomati, agganci per attrezzature ECMO, Porta Monitor a soffitto invece che a parete, mobili con sistemi informatici a scomparsa, prese dell'ossigeno Plus de proximité avec les patients et plus de facilité pour faire face… il appareil de mercato dei medicali pour le 'ambulance è semper in fermento;
- Enfin, répéter aggiornati. Tanto quanto è bello e piacevole vedere le linee e le innovazioni del settore automobile, altrettanto piacevole è seguire le evoluzioni ei tentativi di miglioramento tecnologico pensati e studiati per ambulanze, sauvetage par hélicoptère et des plats spéciaux.
Hanno contribuito a questo articolo : Léonard de Ferrazzi - Edoardo Govoni - Mario Robuste