हाई स्पीड रेल प्रबंधन: यदि कोई बड़ी आपात स्थिति होती है तो क्या होगा?
हर बचावकर्ता एक बड़े आपातकाल के मामले में कार्रवाई करने के लिए तैयार है। लेकिन क्या होगा अगर यह इमरजेंसी एक हाई-स्पीड ट्रेन सुरंग में हो?
फोंटानेलैटो (पर्मा, इटली) - 16 नवंबर, शनिवार की रात है और सुबह 12:35 बजे एक फ्रीक्रेस्सोना ट्रेन बोलोग्ना-मिलानो हाई-स्पीड रास्ते की सुरंग के अंदर रुकती है, Fontanellato। सुरंग 1069 मीटर लंबी है। पारंपरिक बचाव प्रक्रिया शुरू होने वाली है, लेकिन कुछ खतरनाक हो रहा है। एक अन्य ट्रेन, इटालो एनटीवी को आग से धमकी दी जाती है, और इसे फ्रीसीसीरोसा के पास, उसी सुरंग के अंदर रुकने के लिए बाध्य किया जाता है। यात्रियों के साथ दो ट्रेनें चालू मंडलउनमें से एक चल नहीं सकता, दूसरे को आग के कारण रोक दिया गया है: हम बहुत अधिक संख्या में शामिल लोगों के साथ एक बड़ी आपात स्थिति का सामना कर रहे हैं।
RSI प्रीफेटुरा डि परमा और RFI के साथ सहयोग में Trenitalia, NTV, आग सेनानियों पर्मा का, 118 एमिलिया ओवेस्ट, पर्मा रेड क्रास और पुलिस इस तरह के आपातकाल के लिए एक विशाल प्रशिक्षण शुरू करने के लिए इस तरह के परिदृश्य का निर्माण किया।
एक प्रशिक्षण जो आपातकालीन सेवाओं और तकनीशियनों के क्षेत्र में गठन के लिए बहुत उपयोगी होगा रेल आपातकालीन प्रबंधन.
एक आपातकालीन प्रबंधन कैसे प्राप्त करें?
A रेल आपातकालीन प्रबंधन व्यवस्थित करने के लिए काफी कठिन और जटिल है। जब हम बात करते हैं 
हाई-स्पीड रेलवे, अलार्म देने वाला पहला इंजन ड्राइवर होना चाहिए, जो सटीक स्थिति का संचालन करता है। रेल लाइनों के आपातकालीन प्रबंधन में कम से कम 22 अलग-अलग भूमिकाएँ हैं। सबसे पहले, इस आपातकाल से रुचि रखने वाली रेलों को तत्काल अवरुद्ध कर दिया जाएगा। फिर, अवरुद्ध ट्रेनों पर, पेंटोग्राफ कम हो जाते हैं और पूरी रेलवे काट दिया जाएगा, जिससे आरएफआई ऑपरेटरों को खतरे के बिना आगे बढ़ने की अनुमति मिल जाएगी। आरएफआई अचानक बचाव दल और आपातकालीन सेवाओं को सक्रिय करेगा। 120 सेकंड के भीतर भी अग्नि सेनानियों, 118 और Reailways पुलिस सक्रिय किया जाना चाहिए। आरएफआई सुझाव देता है त्वरित पहुंच बिंदु वास्तविक समय में दुर्घटना के लिए।
निम्नलिखित मार्ग है यात्रियों की स्वास्थ्य की स्थिति की जांच करें। इस प्रशिक्षण के मामले में घायल केवल दो थे, हालांकि पीएमए समान रूप से प्रेषित थे। एक बार बोर्ड पर सिस्टुएशन सत्यापित होने के बाद, आपातकालीन ऑपरेटर ट्रेनों को खाली कर देते हैं। निकासी की प्रक्रिया से ट्रेन के अंदर आग लगने में आसानी होती है, जबकि एनटीवी के लिए, निकासी थोड़ी अधिक जटिल है। एक व्यक्ति नशे में धुत हो जाता है और उसके इलाज के बाद बचाव दल को यह ध्यान रखना पड़ता है कि वाहन के अंदर आग लगी है। इस मामले में परिचालकों को यात्रियों के साथ यह समझाना होगा कि निकासी में तेजी लाने के लिए उनका कितना सहयोग है। कार्मिक ट्रेन के दरवाजों को खोलते हैं और फिर आग को संभालने की कोशिश करते हैं, जबकि बचाव दल यात्रियों को यथासंभव सुरक्षित तरीके से बाहर निकालते हैं, यह जाँचते हुए कि हर एक ट्रेन से उतर गया।
आरएफआई शुरू होता है विद्युत ग्राउंडिंग की प्रक्रियाएं, ताकि क्षेत्र को बचावकर्मियों और यात्रियों के लिए सुरक्षित बनाया जा सके, बिजली के झटके से बचा जा सके। यह विशेष रूप से तूफान या बरसात के मौसम के दौरान आवश्यक है। यह वह क्षण है जब तत्काल बचाव अभियान शुरू होता है, यानी जब ट्रेन को रोका जाता है और यात्रियों को निकाला जाता है। यदि यात्री ट्रेन से नहीं उतरे, तो सुरक्षित क्षेत्र में और त्वरित और कुशल के लिए तैयार होने पर ऑपरेटर कार्रवाई नहीं कर सकते हैं ट्राइएज. आग सेनानियों आग की आशंका के लिए काम कर रहे हैं और आपातकालीन ऑपरेटरों को सुरंग के अंदर घायल होने की अनुमति है। पीएमए इस मामले में बहुत मददगार है, क्योंकि स्वस्थ यात्रियों की सहायता उन्हें शांत कर देगी, आतंक हमलों से परहेज करेगी और अधिकारियों को उनकी पहचान करने की इजाजत देगी। अंतिम आपातकालीन परिचालन फायर सेनानियों द्वारा समाप्त किया जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप आरएफआई को परिणाम मिलेगा जो ट्रेन की स्थितियों का मूल्यांकन करने और यह सुनिश्चित करने के लिए कि सभी यात्रियों को बंद कर दिया जाएगा और यह कि घायल लोग सुरक्षित क्षेत्र में हैं।
