दुनिया भर में कई प्रकार के खोज और बचाव (एसएआर) विमान हैं और उनमें से प्रत्येक उस देश की विशिष्ट आवश्यकताओं का जवाब देता है। डिजाइन और उड़ान प्रदर्शन के मामले में उनके अंतर को देखते हुए, विश्लेषण करना और उनकी विशेषताओं की पहचान करना अच्छा होगा। मलेशिया में ईएमएस और विमानन संगठनों में पेशेवरों द्वारा जारी किया गया एक पेपर।

खोज और बचाव (एसएआर) विमान की मुख्य विशेषताओं का ज्ञान निश्चित रूप से भविष्य के साधनों के डिजाइन में संदर्भ दिशानिर्देश के रूप में काम करेगा। या, कम से कम, यह खोज और बचाव मिशन में उपयोग के लिए बाजार में उपयुक्त उपलब्ध विमानों के चयन में काम करेगा। इस धारणा के आधार पर, मलेशियाई स्वास्थ्य मंत्रालय के लिए अस्पताल प्रशासक और विमानन और राहत क्षेत्रों में अन्य पेशेवरों ने विमान के ऐतिहासिक डेटा का उपयोग करके किए गए एक विश्लेषण को जारी किया, जिसका उपयोग आम महत्वपूर्ण मापदंडों पर विचार करने के लिए दुनिया भर में एसएआर मिशनों में किया गया है।

एसएआर विशेष मिशनों को करने के लिए, वाणिज्यिक या सैन्य क्षेत्र से या तो खोज और बचाव विमान, उस देश के संबंधित अधिकारियों द्वारा निर्धारित नियमों के अनुपालन में होना चाहिए।

एसएआर विमान स्पेन और ऑस्ट्रेलिया में

उदाहरण के लिए, स्पैनिश एविएशन सेफ्टी एजेंसी का नियम है कि उनके अधिकार क्षेत्र में आने वाले किसी भी विमान को उसके सुरक्षा नियमों के अनुसार खोज और बचाव मिशन में शामिल किया जाता है। इसके अलावा, ऑस्ट्रेलिया में, जहां समय-समय पर ऑडिट विमान के ऑपरेटरों पर किए जाते हैं ताकि उनका अनुपालन सुनिश्चित हो सके और निरंतर सुधार भी हो सके, प्राधिकरण ने एसएआर मिशन [1] में शामिल सभी विमानों को भी विनियमित किया है।

खोज और बचाव विमान फ्रांस में उदाहरण

फ्रांस के एयरोस्पेशियल और यूनाइटेड किंगडम के वेस्टलैंड एयरक्राफ्ट ने एयरोस्पेशियल SA342 गजल का निर्माण किया। यह प्राथमिक उपयोग के रूप में सैन्य उद्देश्य वाला एक रोटरी-विंग विमान है। वास्तव में, भले ही यह हल्का हो, इसे मिसाइलों से इस तरह फिट किया गया था कि इसका इस्तेमाल एंटी टैंक गनशिप के रूप में किया जा सके। हालांकि, इसका उपयोग स्काउट और राहत अभियान के लिए किया जाना उपयुक्त है, जो खोज और बचाव मिशन [3] में महत्वपूर्ण है।

ब्रिटेन में एसएआर विमान उदाहरण

इस बीच, लंदन की हवा एम्बुलेंस मुख्य रूप से आपातकालीन चिकित्सा सेवाओं और खोज और बचाव अभियान [900] के लिए एमडी 902/4 एक्सप्लोरर का उपयोग करता है। एमडी 900/902 विभिन्न पवन स्थितियों में अपनी गतिशीलता के कारण अलग है, जो खोज और बचाव मिशन में उपयोग के लिए एक बड़ा लाभ है, विशेष रूप से गंभीर परिस्थितियों में।

इसके अलावा, एयरबस ने EADS C-295 विमान विकसित किया है जो समुद्री गश्त और टोही प्रदर्शन करने में सक्षम है, जो खोज और बचाव मिशन का भी हिस्सा हैं। इस SAR विमान को दो टर्बोप्रॉप इंजनों से सुसज्जित किया गया है और इसे सभी मौसम की स्थिति में एक मिशन को पूरा करने की क्षमता के साथ बनाया गया है, जिससे यह बहुमुखी, मजबूत और विश्वसनीय विमान बन सकता है [5]।

ऑस्ट्रिया में SAR के बारे में क्या?

इसके अलावा, ऑस्ट्रिया में, डायमंड एयरक्राफ्ट इंडस्ट्रीज ने DA42 विमान का निर्माण किया है। यह क्रॉस कंट्री ऑपरेशन के लिए एक सफल डिजाइन साबित हुआ है। एसएआर मिशनों के लिए, वास्तव में, यह ऑपरेशन के लिए अत्यधिक उपयुक्त है क्योंकि ऑस्ट्रिया में पहाड़ों की एक विशिष्ट संरचना है और एक लैंडलॉक देश है। DA42 को आसानी से संभाला जा सकता है और इसमें इष्टतम स्थिरता और नियंत्रण होता है, जो किसी भी लंबी अवधि के हवाई अवलोकन [6] के लिए महत्वपूर्ण है।

चीन, विशिष्ट खोज और बचाव मिशन में स्थापना

दूसरी ओर, चीन एवीकॉप्टर AC313 प्रस्तुत करता है। यह एक विशाल पंख वाला एक रोटरी-विंग विमान है जो अधिक चिकित्सा या अन्य खोज और बचाव के लिए बड़े जहाज पर अंतरिक्ष लाभ प्रदान कर सकता है उपकरण [7]। यह एसएआर विमान एक समय में 27 यात्रियों को फिट कर सकता है या चिकित्सा निकासी के लिए 15 घायल लोगों के एक साथ स्थानांतरण को समायोजित कर सकता है, और यह घायल कर्मियों के व्यापक या बड़े पैमाने पर निष्कर्षण के लिए उपयुक्त क्षमता प्रदान करता है।

अमेरिका में SAR विमान: नागरिक और सैन्य अभियान

लड़ाकू खोज और बचाव मिशनों में, अमेरिका वी-22 ऑस्प्रे का उपयोग अपनी चपलता के लिए दूर-दराज के सीमित स्थानों पर उतारने और उतरने के लिए करता है [8]। यह अपने टिल्ट रोटार के लिए प्रसिद्ध है जो एक उच्च-प्रदर्शन ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ दे सकता है। इसके रोटार को उड़ान के दौरान या क्षैतिज रूप से लंबवत रूप से तैनात किया जा सकता है और इसलिए इसे एक निश्चित पंख वाले विमान की तरह उड़ने में सक्षम बनाता है। इसके अलावा, ओस्प्रे विमान में 24 सैनिकों को रखने की क्षमता है मंडल, जो इसे युद्ध के दौरान घायल कर्मियों के बड़े पैमाने पर निष्कर्षण के लिए बहुत उपयुक्त बनाता है।

इस बीच, संयुक्त राज्य अमेरिका के तट रक्षक द्वारा समुद्र में निगरानी और टोही अभियानों के संचालन के लिए HC-144 विमान तैनात किया जा रहा है। HC-144 विमान जो वे उपयोग करते हैं, वे कुछ विशेष उपकरणों से सुसज्जित हैं जिनमें खोज और बचाव मिशन के लिए सेंसर शामिल हैं। चूंकि यह अधिकतम 10 घंटे तक उड़ान भर सकता है, एचसी -144 विमान खोज और बचाव मिशन के लिए बहुत उपयुक्त है जिसे आमतौर पर लंबे समय तक हवाई समय [9] की आवश्यकता होती है।

 

एसएआर विमानों के बीच आम भाजक की पहचान - तरीके

अंजीर। 1 इस अध्ययन के बाद किए गए पद्धतिगत ढांचे को दर्शाता है। साहित्य में निष्कर्ष के आधार पर, एक SAR विमान को पेलोड ले जाने में सक्षम होना चाहिए जो प्रकृति में अत्यधिक हो सकता है। वे चिकित्सा और टोही उपकरण, घायल कर्मचारी और अन्य हो सकते हैं।

 

विमान को इष्टतम दूरी और ऊंचाई के साथ उड़ान भरने में सक्षम होना चाहिए, विशेष रूप से मिशन के दौरान युद्ध क्षेत्र के क्षेत्रों में जमीन से किसी भी अवांछित फायरिंग से बचने के लिए। इसके अलावा, विमान को पहाड़ी और अन्य जैसे ऑपरेशन के दौरान कई अलग-अलग प्रकार के इलाकों को समायोजित करने में भी तेज और चुस्त होना चाहिए। इस आवश्यकता पर ध्यान देते हुए, इन आवश्यकताओं को ठीक से दर्शाने के लिए पाँच मुख्य विमान मापदंडों को इस अध्ययन में लिया गया है:

• अधिकतम टेकऑफ़
• सकल वजन
• रेंज
• अधिकतम सीमा
• अधिकतम गति
• चढ़ने की दर

स्थापित पांच मापदंडों के आधार पर एक सरलीकृत विश्लेषण करने के लिए, उन्होंने 40 अलग-अलग विमानों के डेटा एकत्र किए जिनका उपयोग खोज और बचाव मिशन [10] में किया गया है। 40 विमान डेटा का विश्लेषण काफी सटीक निष्कर्ष निकालने के लिए उपयुक्त है। उन्होंने पांच मापदंडों [40] के संबंध में पहचाने गए 11 विमानों की तुलनात्मक प्रक्रिया में सारणीकरण विधि लागू की। एक बार विश्लेषण पूरा हो जाने के बाद, सामान्य और असामान्य हर चित्रकारों को चित्रमय रूपों में प्रस्तुत किया जाता है, जो नीचे दिखाया गया है।

 

एसएआर विमान के बीच आम भाजक की पहचान करना - परिणाम और चर्चा

अंजीर। 2 ठेठ खोज और बचाव मिशन विमान के अधिकतम टेकऑफ़ सकल वजन की साजिश प्रस्तुत करता है। यह

ध्यान दिया जाए कि अधिकांश विमान का भूखंड के निचले क्षेत्र में अधिकतम भार है। उन्होंने उच्चतम मूल्य 86,000 किग्रा के रूप में दर्ज किया, जबकि सबसे कम मूल्य 930 किग्रा है, जिसका औसत मूल्य 16,144.65 किग्रा है, जैसा कि कथानक में माध्य रेखा द्वारा दर्शाया गया है।

72.5 विमानों में से 40% का अधिकतम टेकऑफ़ सकल वजन है जो औसत मूल्य से नीचे है और केवल 27.5% इससे ऊपर है। इस खोज से, एक सरलीकृत कटौती की जाती है कि अधिकांश ऑपरेटर एक हल्के विमान को नियुक्त करने के लिए कीनर हैं।

यह भी प्रवेश कर सकता है कि अधिकांश किए गए खोज और बचाव मिशनों में, बचाया जाने वाले लोगों की संख्या अक्सर छोटी होती है और / या विमान को जहाज पर केवल थोड़ी या कम मात्रा में उपकरण रखने की उम्मीद होती है।

अंजीर। 3 खोज और बचाव मिशन में उपयोग किए गए माना विमान की सीमा के लिए फैला डेटा दिखाता है। वे देख सकते हैं कि किसी एक विमान द्वारा सबसे लंबी दूरी की सीमा 6,435 किमी है जबकि सबसे छोटी दूरी की दूरी केवल 350 किमी है। भूखंड में औसत रेखा द्वारा इंगित किए जाने वाले विमान की औसत सीमा 1,712 किमी है। विश्लेषण में जिन 40 विमानों पर विचार किया गया, उनमें से 70% में वास्तव में एक रेंज की क्षमता है जो औसत से कम है।

इसका तात्पर्य यह है कि उनमें से केवल 30% औसत से एक उड़ान रेंज तक पहुँच सकते हैं। इस अवलोकन के आधार पर, हम आसानी से एसएआर विमान के साथ ऑपरेटरों को कम कर सकते हैं जो केवल थोड़ी दूरी तक ही पार कर सकते हैं या एक छोटे से मिशन परिधि को कवर कर सकते हैं जो ज्यादातर खोज और बचाव मिशन का संचालन करते हैं।

इस स्थिति को विमान के ईंधन टैंक की उपलब्ध क्षमता में भी योगदान दिया जा सकता है जो अंततः उनके खोज और बचाव अभियान को सीमित करता है। विमान की छत के लिए फैला हुआ डेटा अक्सर खोज और बचाव मिशन के लिए संचालित होता है, चित्र 4 में दर्शाया गया है।

प्लॉट से, विमान द्वारा उच्चतम प्राप्य सेवा उड़ान छत लगभग 12.8 किमी (या 41,995 फीट) है और सबसे कम लगभग 0.5 किमी (या 1.532 फीट) है। 40 विश्लेषण किए गए विमानों के लिए उड़ान की छत का औसत मूल्य 6.5 किमी (या 21,251.9 फीट) है और यह भूखंड में औसत रेखा से संकेत मिलता है।

प्रतीत होता है कि लगभग समान संख्या में विमान हैं जिनका औसत मूल्य से ऊपर और नीचे एक उड़ान छत का प्रदर्शन है। विशेष रूप से, विमान के 55% में एक उड़ान छत है जो औसत रेखा से नीचे है, जबकि अन्य 45% औसत रेखा से ऊपर है। इस खोज से सरलीकृत कटौती होती है कि खोज और बचाव मिशन के लिए विमान का एक मिश्रण संचालित किया गया है क्योंकि परिचालन में उच्च और निम्न दोनों प्रकार की खोज शामिल हो सकती है। उच्च और निम्न ऊंचाई के संचालन का मिश्रण खोज और बचाव मिशनों को अनुकूलित करने की सुविधा प्रदान कर सकता है [12]।

अंजीर। 5 अधिकतम गति को दिखाता है जो खोज और बचाव मिशन के लिए आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले विमान प्राप्त कर सकते हैं। जैसा कि प्लॉट किए गए आंकड़ों से संकेत मिलता है, इस अध्ययन में 40 माना विमानों में से सबसे तेज विमान की अधिकतम गति 860 किमी प्रति घंटा है। इसके विपरीत, विमान की सबसे धीमी गति अधिकतम 175 किमी प्रति घंटा है।

जैसा कि भूखंड में औसत रेखा से संकेत मिलता है, 40 विमानों के बीच औसत अधिकतम गति लगभग 372 किमी प्रति घंटा है और उनमें से अधिकांश (अर्थात उनमें से 70%) की इस मूल्य से नीचे की अधिकतम गति है। 30 विमानों में से केवल 40% की अधिकतम गति है जो औसत से अधिक है। इस पर आधारित, हम सरल रूप से यह कह सकते हैं कि अधिकांश एसएआर विमानों को उच्च गति की आवश्यकता नहीं है।

वास्तव में, हम अन्य की तुलना में धीमी गति के विमान पर विचार कर सकते हैं और पसंद कर सकते हैं। बहुत तेजी से आगे बढ़ने से, खोज और बचाव मिशन के कुछ महत्वपूर्ण विवरणों को अनदेखा किया जा सकता है और याद भी किया जा सकता है। जैसा कि [13] में कहा गया है, धीमी गति से संचालन यह सुनिश्चित करने में मदद करेगा कि खोज के दौरान अवलोकन पूरी तरह से किए गए हैं।

अंतिम पर कम नहीं। अंजीर। 6 आमतौर पर उपयोग किए गए 40 विमानों के लिए चढ़ाई डेटा की दर प्रस्तुत करता है

खोज और बचाव मिशन। उन सभी में, चढ़ाई की अधिकतम उच्चतम दर लगभग 2,073 मीटर / मिनट (या 6800 फीट / मिनट) है और चढ़ाई की न्यूनतम दर लगभग 229 मीटर / मिनट (या 750 फीट / मिनट) पाई गई है। इन विमानों में से अधिकांश, या उनमें से लगभग 72.5% में, चढ़ाई के प्रदर्शन की दर है जो कि भूखंड में औसत रेखा से नीचे होने के कारण औसत से नीचे है। 40 विमानों के लिए चढ़ाई की औसत दर लगभग 635 मीटर / मिनट (या 2,083.98 फीट / मिनट) है।

केवल 27.5% विमान चढ़ाई की औसत दर से अधिक के साथ चढ़ने में सक्षम हैं, एक सरल कटौती की जा सकती है कि खोज और बचाव मिशन में उपयोग किए जाने वाले विमान के लिए जितनी जल्दी हो सके चढ़ना आवश्यक है। यह पूरी तरह से इस तथ्य के अनुरूप है कि बचे या मलबे की खोज को अनुकूलित करने के लिए इस तरह के मिशन अक्सर धीमी गति से संचालित होते हैं।

जिस विमान पर चढ़ाई की उच्च दर होती है, वे मुख्य रूप से सैन्य प्रकार के विमान हैं जैसे कि LTV XC-142, बेरिवे-बी -42 अल्बाट्रोस और कज़ान अंसैट, जो युद्ध के मैदान में उपयोग किए जाते हैं। युद्ध क्षेत्रों के भीतर इस तरह के खोज और बचाव मिशन के लिए, जमीन पर दुश्मन की आग से बचने के लिए बचाव के लिए विमान को तेजी से चढ़ने में सक्षम होना वांछनीय है। सभी सभी, 40 माना विमान के बीच तुलनात्मक विश्लेषण से निष्कर्ष तालिका I में सारणीबद्ध हैं।

 

एसएआर विमान विशेषताओं: निष्कर्ष

खोज और बचाव मिशन के लिए काम करने वाले 40 विमानों पर विश्लेषण निष्कर्षों से, पांच महत्वपूर्ण मापदंडों के आधार पर आम खोज और बचाव विमान की कई विशेषताओं को स्थापित किया गया है: अधिकतम टेकऑफ़ सकल वजन, सीमा, उड़ान छत, अधिकतम गति और चढ़ाई दर।

हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि उपकरण भार या घायल कर्मियों को ले जाने के लिए एसएआर विमान के बहुमत में पेलोड की एक छोटी क्षमता है। इसके अलावा, हम उम्मीद करते हैं कि ऐसे अभियानों में विमान खोज और बचाव अभियान के दौरान एक छोटी परिधि को कवर करते हैं, जो कि कम रेंज की क्षमता से परिलक्षित होता है। चूंकि खोज और बचाव कार्यों की दक्षता को उच्च और निम्न ऊंचाई दोनों पर खोज के द्वारा सुधार किया जा सकता है, इसलिए उपयोग किए गए विमान के बीच संतुलित उड़ान छत की क्षमता है।

अंत में, ऑपरेशन की प्रभावशीलता के आधार पर, उन्होंने पाया कि विमान की चढ़ाई की विशिष्ट अधिकतम गति और दर ज्यादातर निचले छोर पर हो सकती है। सभी इन निष्कर्षों के साथ, वे डिजाइन में कुछ अंतर्दृष्टि प्रदान करते हैं और एक विमान के लिए मिशन की आवश्यकताएं भी हैं जो खोज और बचाव मिशन में उपयोग करने के लिए उपयुक्त हैं। इन विमानों की अधिक समझ हासिल करने के लिए उन्हें एक नया और विस्तृत विश्लेषण करना चाहिए।

 

संदर्भ

1. आयरलैंड में खोज और बचाव की खोज (SAR) विमानन संचालन की समीक्षा। डबलिन: आयरलैंड परिवहन विभाग, पर्यटन और खेल, 2018
2. गज़ेल विवियन एसए 342 एम 1 [ऑनलाइन]। उपलब्ध: https: //www.defense। gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
3. ब्रिटिश सेना, उपकरण विमान - गज़ेल [ऑनलाइन]। उपलब्ध: www.army.mod.uk/eelines/aircraft/
4. एमडी हेलीकाप्टर, एमडी 902 एक्सप्लोरर [ऑनलाइन]। उपलब्ध: https: // www। mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
5. एयरबस, C295 - सबसे बहुमुखी और कुशल सामरिक परिवहन विमान [ऑनलाइन]। उपलब्ध: www.airbus.com/defence /c295.html
6. डायमंड एयरक्राफ्ट इंडस्ट्रीज, DA42: पूर्णता की परिभाषा [ऑनलाइन]। उपलब्ध: www.diamondaircraft.com/en/flight-school-solutio n / विमान / da42 / ओवरव्यू /
7. AC313 [ऑनलाइन]। उपलब्ध: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
8. बोइंग, वी -22 ऑस्प्रे [ऑनलाइन]। उपलब्ध: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
9. HC-144A महासागर संतरी मध्यम दूरी की निगरानी विमान [ऑनलाइन]। उपलब्ध:
10. के। चेरी, "सांख्यिकी और संज्ञानात्मक पक्षपात," संज्ञानात्मक मनोविज्ञान, जुलाई 2019
11. एसई डेफ्रेंज़ो, "सर्वेक्षण विश्लेषण में क्रॉस-टेबलुलेशन का लाभ," स्नैपसर्वे, जून 2012
12. IK Ha, "ड्रोन की कठोरता में सुधार के लिए पदानुक्रमित सहयोग पर आधारित एक संभाव्य लक्ष्य खोज एल्गोरिथ्म," सेंसर, वॉल्यूम। 18, 2018
13. RCW 47.68.380: हवाई खोज और बचाव। वाशिंगटन: वाशिंगटन राज्य परिवहन विभाग, 2008

लेखक

MOHD हैरिसन बिन मोहम्मद सुफियान

मोहम्मद कहीर हारुन

MUHD SIV AZHAR मेरिकैन अब्दुल्लाह

मुहद फैज मौला कमरुद्दी

 

 

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स्रोत

अनुसंधान गेट

 

संदर्भ

स्पेनिश एविएशन सेफ्टी एजेंसी

लंदन की एयर एम्बुलेंस

स्वास्थ्य मलेशिया मंत्रालय

संयुक्त राज्य अमेरिका तटरक्षक बल