Upravljanje željeznicom velike brzine: što ako se dogodi velika opasnost?
Svaki je spasitelj spreman za djelovanje u slučaju velike nužde. Ali što ako se ova hitna situacija dogodi u tunelu brzih vlakova?
FONTANELLATO (Parma, Italija) - 16. studenog, subota je navečer, a u 12:35 vlak Frecciarossa zaustavlja se unutar tunela brze ceste Bologna-Milano, u Fontanellato, Tunel je duljine 1069 metara. Uskoro će započeti tradicionalni postupak spašavanja, ali se događa nešto opasno. Drugi vlak, Italo NTV ugrožava vatru unutra, i mora se zaustaviti unutar istog tunela, blizu Frecciarossse. Dva vlaka sa putnicima odbor, jedan od njih se ne može kretati, drugi je zaustavljen zbog požara: pred nama je velika izvanredna situacija s vrlo velikim brojem uključenih ljudi.
Korištenje električnih romobila ističe Prefettura di Parma i RFI u suradnji s Trenitalia S.p.A., NTV, vatrogasci Parme, 118 Emilia Ovest, Parma Crveni križ i Policija stvorio je takav scenarij kako bi započeo veliku obuku za ovu vrstu hitne situacije.
Trening koji će biti vrlo koristan za hitne službe i tehničare na terenu upravljanje željezničkim prugama.
KAKO AKTIVIRATI HITNI UPRAVLJAČ?
A upravljanje željezničkim prugama je vrlo teško i složeno organizirati. Kada pričamo 
željezničke pruge velike brzine, prva koja daje alarm mora biti vozač motora, dajući preciznu poziciju. Postoje najmanje 22 različite uloge u upravljanju hitnim situacijama na željezničkim prugama, Prije svega, tračnice zainteresirane za ovu hitnu situaciju odmah će biti blokirane. Zatim, na blokiranim vlakovima, pantografi se spuštaju i cijela će željeznica biti izrezana, kako bi RFI operatori mogli krenuti bez opasnosti. RFI će odjednom aktivira spasilačke skupine i hitne službe. U roku od 120 sekundi mora biti aktiviran i Vatrogasci, 118 i policajci Reailways, RFI sugerira brže pristupne točke do nesreće u stvarnom vremenu.
Sljedeći je odlomak provjeriti zdravstveno stanje putnika, U slučaju ove obuke, ozlijeđeni su bili samo dva, premda su PMA bili jednako otpremljeni. Jednom kada se potvrdi sustav na brodu, operatori hitne pomoći evakuiraju vlakove. Postupak evakuacije lakši je za vlak bez vatre, dok je za NTV evakuacija malo složenija. Ispostavi se da je osoba pijana i nakon njezine poslastice spasioci moraju uzeti u obzir da je u vozilu požar. U tom slučaju operatori moraju komunicirati s putnicima objašnjavajući koliko je njihova suradnja precizna kako bi se ubrzala evakuacija. Osoblje otključava vrata vlaka, a zatim pokušava riješiti vatru, dok spasioci evakuiraju putnike na što sigurniji način, provjeravajući jesu li svi izašli iz vlaka.
RFI pokreće postupci električnog uzemljenja, kako bi prostor bio siguran za spasioce i putnike, izbjegavajući strujni udar. To je posebno važno tijekom oluje ili kišnog vremena. To je trenutak kada počinju hitne akcije spašavanja, odnosno kada se vlak zaustavlja i putnici evakuiraju. Operateri ne mogu djelovati ako putnici nisu izašli iz vlaka, u sigurnom području i spremni za brzo i učinkovito trijaža. Vatrogasci rade kako bi spriječili požar i hitni operatori mogu posjetiti ozlijeđeni unutar tunela. PMA je vrlo korisna u ovom slučaju, jer pomoć zdravim putnicima će ih smiriti, izbjegavajući napade panike i dopuštajući vlasti da uđu u identifikaciju, Posljednje operacije u slučaju nužde završit će Vatrogasci, dajući rezultate RFI-u koji će uspjeti procijeniti uvjete vlakova i osigurati da su svi putnici izašli van i da su ljudi koji su bili ranjeni u sigurnom području.
