Setiap penyelamat siap bertindak jika terjadi keadaan darurat besar. Tetapi bagaimana jika keadaan darurat ini terjadi di terowongan kereta berkecepatan tinggi?

FONTANELLATO (Parma, Italia) - 16 November, itu adalah Sabtu malam dan pada pukul 12:35 kereta Frecciarossa berhenti di dalam terowongan jalur kecepatan tinggi Bologna-Milano, di Fontanellato. Terowongan itu panjang 1069 meter. Prosedur penyelamatan tradisional akan segera dimulai, tetapi sesuatu yang berbahaya sedang terjadi. Kereta lain, Italo NTV terancam oleh api di dalam, dan itu harus berhenti di terowongan yang sama, dekat Frecciarosssa. Dua kereta dengan penumpang di papan, salah satunya tidak bisa bergerak, yang lain terhenti karena kebakaran: kita menghadapi keadaan darurat besar dengan jumlah orang yang terlibat sangat tinggi.

Grafik Prefettura di Parma dan RFI bekerja sama dengan Trenitalia, NTV, Fighters api dari Parma, 118 Emilia Ovest, Parma Palang Merah dan Polisi menciptakan skenario semacam ini untuk memulai pelatihan besar untuk keadaan darurat semacam ini.

Pelatihan yang akan sangat berguna untuk layanan darurat dan pembentukan teknisi di bidang manajemen darurat kereta api.

BAGAIMANA CARA MENGAKTIFKAN PERUBAHAN DARURAT?

A manajemen darurat kereta api cukup sulit dan rumit untuk ditata. Ketika kita berbicara tentang kereta api berkecepatan tinggi, yang pertama memberikan alarm harus menjadi penggerak mesin, mengkomunikasikan posisi yang tepat. Setidaknya ada 22 peran berbeda dalam manajemen darurat jalur kereta api. Pertama-tama, rel yang tertarik dengan keadaan darurat ini akan segera diblokir. Kemudian, pada kereta yang diblokir, pantograf diturunkan dan seluruh jalur kereta api akan dipotong, untuk memungkinkan operator RFI bergerak tanpa bahaya. RFI akan tiba-tiba mengaktifkan regu penyelamat dan layanan darurat. Dalam 120 detik harus diaktifkan juga Fire Fighters, 118 dan Reailways Police. Saran RFI titik akses lebih cepat kecelakaan secara real time.

Bagian berikut ini periksa kondisi kesehatan penumpang. Dalam kasus pelatihan ini yang terluka hanya dua, meskipun PMA sama-sama diberangkatkan. Setelah sistuation on board diverifikasi, operator darurat mengevakuasi kereta api. Prosedur evakuasi hasil lebih mudah untuk kereta tanpa api di dalam, sedangkan untuk NTV, evakuasi sedikit lebih rumit. Seseorang ternyata sedang mabuk dan, setelah dirawat, tim penyelamat harus memperhatikan bahwa ada kebakaran di dalam kendaraan. Dalam hal ini operator harus berkomunikasi dengan penumpang menjelaskan betapa megahnya kerjasama mereka dalam mempercepat evakuasi. Petugas membuka kunci pintu kereta dan kemudian mencoba menangani api, sementara tim penyelamat mengevakuasi penumpang dengan cara yang seaman mungkin, memeriksa apakah semua orang turun dari kereta.

RFI memulai prosedur pembumian listrik, sehingga membuat area aman bagi penyelamat dan penumpang, menghindari sengatan listrik. Hal ini penting khususnya selama badai atau cuaca hujan. Saat inilah operasi penyelamatan mendesak dimulai, yaitu saat kereta berhenti dan penumpang dievakuasi. Operator tidak bisa bertindak jika penumpang tidak turun dari kereta, di area yang aman dan siap untuk cepat dan efisien triase. Fire Fighters sedang bekerja untuk memadamkan api dan operator darurat diizinkan untuk mengunjungi dilukai di dalam terowongan. PMA sangat membantu dalam kasus ini, karena bantuan untuk penumpang yang sehat akan menenangkan mereka, menghindari serangan panik dan memungkinkan pihak berwenang dalam membuat identifikasi mereka.. Operasi darurat terakhir akan diakhiri oleh Pemadam Kebakaran, memberikan hasilnya kepada RFI yang akan mengelola untuk mengevaluasi kondisi kereta, dan memastikan bahwa semua penumpang turun dan orang yang terluka itu berada di area yang aman.

Sebelumnya 1 of 25 Selanjutnya