DARI AINONLINE.COM - Kemarin di Heli-Expo 2015 Airbus Helicopters meluncurkan medium twin H160, penerus seri Dauphin yang telah lama ditunggu-tunggu yang dirancang untuk mengunci klakson dengan AgustaWestland AW139 di pasar 12-penumpang. Dengan nama kode X4 hingga sekarang, desain clean-sheet dilengkapi blade rotor utama Blue Edge untuk pengoperasian yang lebih tenang, rotor ekor Fenestron yang diinginkan untuk peningkatan muatan dan Helicopterix avionik yang dikembangkan Helikopter Airbus yang dikembangkan di EC145T2 dan EC175. Inovasi lainnya termasuk badan pesawat komposit penuh, penstabil biplane — untuk meningkatkan efisiensi main-rotor — dan roda pendaratan yang digerakkan secara elektrik. Yang dipajang di sini (Booth 2437) adalah mockup ukuran penuh. Penerbangan pertama direncanakan untuk tahun ini dan mulai beroperasi pada tahun 2018.

Untuk misi minyak dan gas lepas pantai, H160 akan menawarkan kinerja lepas landas kelas 1 untuk 12 penumpang dan radius aksi 120 nm. Dalam pencarian dan penyelamatan, efek hover out of ground dapat dipertahankan hingga 5,000 kaki dan jangkauan mencapai 450 nm dengan cadangan 20 menit. Kecepatan jelajah halus akan menjadi 160 knot, tanpa sistem kontra-getaran.

Aurélie Gensolen, keluarga Dauphin dan manajer produk pemasaran X4, mengatakan ini setara dengan AWKinerja 139, “untuk satu metrik ton lebih sedikit.” Berbicara selama briefing pra-acara di kantor pusat perusahaan di Marignane, Prancis, dia tidak akan memberikan mtow yang tepat tetapi mengatakan H160 termasuk dalam kategori 5.5- hingga enam ton (12,000 ke Pound 13,000). Itu AW139 opsional mtow adalah 6.8 ton (hanya di bawah £ 15,000). "Biaya operasi secara langsung terkait dengan berat," ia menekankan. Airbus memperkirakan H160 akan memiliki keunggulan pembakaran bahan bakar 15 hingga 20 persen di atas AW139.

Lima pisau Blue Edge, sudah terlihat di ECDemonstran 155, akan membawa peningkatan tiga desibel di atas tingkat kebisingan suatu produksi EC155. Rotor ekor miring 12 derajat adalah desain pertama yang menggunakan Fenestron terselubung. Ini menggabungkan peran anti-torsi normal dan komponen angkat vertikal, yang meningkatkan muatan sekitar 90 pound, menurut Bernard Fujarski, vp senior Airbus untuk program X4.

Fitur aerodinamis utama ketiga adalah biplan stabilizer. Ini mempertahankan fungsi menstabilkan dalam penerbangan maju dan menambah stabilitas saat mendekati, menurut perancangnya. Tusukan biplane juga mengurangi efek penutup permukaan tersebut pada daya dorong rotor utama; intinya adalah peningkatan muatan seberat 110 pon.

Gear pendaratan yang digerakkan elektrik dipandang lebih ringan dan lebih aman daripada yang setara hidraulik. Untuk keamanan, kuncinya adalah menghilangkan garis yang membawa cairan hidrolik bertekanan tinggi di bawah lantai kabin. Zodiac Aerospace dengan demikian memasok peralatan pendaratan listrik pertama di helikopter, AIN mengerti.

Sistem deicing belum direncanakan, meskipun ketentuan telah dibuat. Permintaan tidak diharapkan pada tingkat yang cukup kuat dalam waktu dekat, karena "sebagian besar operasi minyak dan gas dengan kembar sedang terjadi di Teluk Meksiko dan Asia," kata Gensolen. Fujarski menambahkan bahwa hukuman berat akan "lebih besar dari satu penumpang." AW139 tersedia dengan "sistem perlindungan es penuh" opsional.