高速鉄道管理：大きな緊急事態が発生した場合はどうなりますか？
すべての救助者は、大きな緊急事態に備えて行動する準備ができています。 しかし、この緊急事態が高速列車のトンネルで発生した場合はどうなるでしょうか。
フォンタネッラート（イタリア、パルマ）– 16月12日、土曜日の夜、午前35時XNUMX分に、ボローニャ-ミラノ高速道路のトンネル内にフレッチャロッサの列車が停車します。 フォンタネ。 トンネルの長さは1069メートルです。 伝統的な救助手続きが始まろうとしていますが、危険なことが起きています。 別の電車であるItalo NTVは、内部の火事で脅かされており、Frecciarosssa近くの同じトンネル内で止まることが義務付けられています。 乗客が乗っているXNUMX本の列車 ボード、一方は移動できず、もう一方は火災により停止しました。非常に多くの関係者がいるという大きな緊急事態に直面しています。
Prefettura di Parma & RFI と共同で トレニタリア, NTV, ファイアーファイターズ パルマ、 118 エミリア・オーベスト、パルマ 赤十字 & 警察 この種のシナリオを作成して、このような緊急事態のために巨大なトレーニングを開始しました。
緊急サービスと技術者の形成に非常に役立つトレーニング 鉄道緊急時管理.
緊急事態管理をアクティブにする方法は？
A 鉄道緊急時管理 整理するのは非常に困難で複雑です。 私たちが話すとき 
高速鉄道、警報を与える最初のものは、正確な位置をcomunicates、エンジンドライバでなければなりません。 鉄道の緊急事態管理には少なくとも22の異なる役割があります。 まず、この緊急事態に関心を寄せるレールはすぐにブロックされます。 その後、遮断された列車でパンタグラフが下降し、鉄道全体が切り取られ、RFI運営者が危険なく移動できるようになります。 RFIは突然救助隊や緊急サービスを開始します。 120秒以内に、消防士、118、Reailways Policeもアクティブにする必要があります。 RFIの示唆 より迅速なアクセスポイント リアルタイムでの事故へ。
以下の通りです。 乗客の健康状態をチェックする。 この訓練の場合、PMAは同等に派遣されたものの、負傷者はわずか2人であった。 ボード上の身長測定が確認されると、 緊急オペレータは列車を避難させる。 避難の手順は、内部に火がない列車の方が簡単ですが、日本テレビの場合、避難はもう少し複雑です。 人は酔っていることが判明し、彼の治療の後、救助者は車内に火事があることを考慮しなければなりません。 この場合、オペレーターは乗客と連絡を取り、避難を加速するために彼らの協力がいかに重要であるかを説明する必要があります。 職員は列車のドアのロックを解除してから火災に対処しようとしますが、救助隊は乗客をできるだけ安全な方法で避難させ、全員が列車から降りたことを確認します。
RFIが 電気的接地の手順、感電死を避け、救助者や乗客にとって安全な場所にするため。 これは、特に嵐や雨天時に不可欠です。 これは、緊急救助活動が開始される瞬間、つまり列車が停止して乗客が避難する瞬間です。 乗客が安全な場所で列車を降りず、迅速かつ効率的な準備ができていない場合、オペレーターは行動できません トリアージ. 消防士は火災を鎮圧するために働いています 緊急時事業者はトンネル内で怪我をした人を訪問することが許されている。 健全な乗客への支援は、パニック攻撃を回避し、当局が身元確認を行うことを可能にするため、PMAはこの場合非常に役立ちます。 最後の緊急作業は消防隊員によって終了され、結果をRFIに渡して列車の状態を評価し、すべての乗客が降り、怪我をした人が安全な場所にいることを確認する。
