მსოფლიოში უამრავი ტიპის სამძებრო და სამაშველო (SAR) თვითმფრინავია და თითოეული მათგანი პასუხობს ამ ქვეყნის სპეციფიკურ მოთხოვნებს. დიზაინის და ფრენის შესრულების თვალსაზრისით განსხვავებული განსხვავებების გათვალისწინებით, კარგი იქნება მათი მახასიათებლების ანალიზი და ასევე განსაზღვრა. ქაღალდი, რომელიც გაიცა მალაიზიის EMS და საავიაციო ორგანიზაციების პროფესიონალების მიერ.

სამძებრო და სამაშველო (SAR) თვითმფრინავების ძირითადი მახასიათებლების ცოდნა ნამდვილად ემსახურება სამომავლო გზების შემუშავების სახელმძღვანელოს სახელმძღვანელოდ. ან, ყოველ შემთხვევაში, ის მოემსახურება ბაზარზე არსებული შესაფერისი თვითმფრინავების შერჩევას სამძებრო-სამაშველო მისიებში გამოსაყენებლად. ამ ცნების საფუძველზე, მალაიზიის ჯანმრთელობის დაცვის მინისტრის საავადმყოფოს ადმინისტრატორმა და საავიაციო და რელიეფის სფეროებში არსებულმა სხვა პროფესიონალებმა გასცეს ანალიზები, რომლებიც ჩატარდა თვითმფრინავების ისტორიული მონაცემების გამოყენებით, რომლებიც გამოყენებულია SAR მისიებში მთელ მსოფლიოში, რათა განეხილათ საერთო კრიტიკული პარამეტრები.

SAR სპეციალიზებული მისიების შესასრულებლად, საძიებო და სამაშველო თვითმფრინავები, კომერციული ან სამხედრო სექტორიდან, უნდა შეესაბამებოდეს ამ ქვეყნის შესაბამისი ორგანოების მიერ დადგენილ წესებს.

SAR თვითმფრინავი ესპანეთსა და ავსტრალიაში

მაგალითად, ესპანეთის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტო განსაზღვრავს, რომ ნებისმიერი საჰაერო ხომალდი, რომელიც მათი იურისდიქციის შემადგენლობაში შედის, სამძებრო-სამაშველო მისიაში არიან ჩართული, რეგულირდება მისი უსაფრთხოების წესების შესაბამისად. უფრო მეტიც, ავსტრალიაში, სადაც თვითმფრინავების ოპერატორებთან პერიოდული შემოწმება ხორციელდება მათი შესაბამისობის უზრუნველსაყოფად და აგრეთვე უწყვეტი გაუმჯობესება, უფლებამოსილებამ ასევე დააწესა ყველა ის თვითმფრინავი, რომლებიც მონაწილეობენ SAR მისიებში. [1]

ფრენის ძებნა და გადარჩენა საფრანგეთში

საფრანგეთის და გაერთიანებული სამეფოს ვესტლანდიის თვითმფრინავების Aerospatiale წარმოებული იქნა Aerospatiale SA342 Gazelle. ეს არის მბრუნავი ფრთის თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს სამხედრო დანიშნულება, როგორც პირველადი გამოყენება. მართლაც, თუნდაც მსუბუქი წონა იყოს, ის ისეთი რაკეტებით იყო დამონტაჟებული, რომ ის შეიძლება გამოყენებული იქნას როგორც სატანკო იარაღი. ამასთან, ეს შესაფერისია სკაუტური და რელიეფური ოპერაციისთვის, რაც სასიცოცხლო მნიშვნელობაა სამძებრო და სამაშველო მისიებში [3].

SAR თვითმფრინავების მაგალითი დიდ ბრიტანეთში

ამასობაში, ლონდონის საჰაერო სასწრაფო დახმარება ძირითადად იყენებს MD 900/902 Explorer- ს გადაუდებელი სამედიცინო მომსახურებისა და სამძებრო-სამაშველო ოპერაციისთვის. MD 4/900 გამოირჩევა ქარის სხვადასხვა პირობებში მყოფი მანევრირების გამო, რაც დიდი უპირატესობაა სამძებრო-სამაშველო მისიაში გამოყენებისთვის, განსაკუთრებით მძიმე პირობებში.

უფრო მეტიც, Airbus– მა შეიმუშავა EADS C-295 თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს საზღვაო პატრული და სარეკონსტრუქციო სამუშაოები, რომლებიც ასევე არიან სამძებრო და სამაშველო მისიის ნაწილი. SAR- ს ეს თვითმფრინავი აღჭურვილია ორი ტურბროპური ძრავით და ის შექმნილია მისიის შესრულების შესაძლებლობით ყველა ამინდის პირობებში, რაც მას მრავალმხრივ, მძლავრ და ასევე საიმედო თვითმფრინავს გახდის [5].

რაც შეეხება SAR- ს ავსტრიაში?

გარდა ამისა, ავსტრიაში Diamond Aircraft Industries– მა ააშენა DA42 თვითმფრინავი. ეს დაამტკიცა, რომ წარმატებული ნიმუშია ჯვარედინი ოპერაციებისთვის. SAR მისიებისთვის, ეს მართლაც შესაფერისია ოპერაციისთვის, რადგან ავსტრიას აქვს მთების სპეციფიკური სტრუქტურა და არის ნაგავსაყრელი ერი. DA42 მარტივად შეგიძლიათ მართოთ და ჰქონდეთ ოპტიმალური სტაბილურობა და კონტროლი, რაც მნიშვნელოვანია ნებისმიერი ხანგრძლივობის საჰაერო დაკვირვებისთვის [6].

ჩინეთი, დაწყების კონკრეტულ საძიებო და სამაშველო მისიებში

თავის მხრივ, ჩინეთი წარმოადგენს თვითმფრინავ AC313- ს. ეს არის მბრუნავი ფრთების მქონე თვითმფრინავი, რომელსაც უზარმაზარი ფენაჟი აქვს, რომელსაც შეუძლია უფრო დიდი ბორტზე უპირატესობა მიანიჭოს მეტ სამედიცინო ან სხვა ძებნასა და გადარჩენას. აღჭურვილობა [7]. ამ საჰაერო ხომალდს შეუძლია ერთდროულად მოაწყოს 27 მგზავრს, ან მოთავსდეს 15 დაშავებული ადამიანის ერთდროული გადაყვანა სამედიცინო ევაკუაციისთვის, და ეს უზრუნველყოფს შესაბამის შესაძლებლობებს დაზარალებული პერსონალის ყოვლისმომცველი ან მასშტაბური მოპოვებისთვის.

SAR თვითმფრინავები აშშ – ში: სამოქალაქო და სამხედრო ოპერაციები

საბრძოლო სამძებრო და სამაშველო მისიებში აშშ იყენებს V-22 Osprey-ს მისი სისწრაფისთვის აფრენისა და დაშვების შორეულ დახურულ სივრცეებში [8]. იგი ცნობილია თავისი დახრილი როტორებით, რომლებსაც შეუძლიათ მაღალი ხარისხის ვერტიკალური აფრენა. მისი როტორები შეიძლება განლაგდეს ვერტიკალურად ფრენის დროს, ან ჰორიზონტალურად და, შესაბამისად, საშუალებას აძლევს მას იფრინოს როგორც ფიქსირებული ფრთიანი თვითმფრინავი. გარდა ამისა, Osprey თვითმფრინავს აქვს 24-მდე ჯარისკაცის გამართვის შესაძლებლობა საბჭოს, რაც მას ძალზე შესაფერისს ხდის ბრძოლის დროს დაშავებული პერსონალის ფართომასშტაბიანი მოპოვებისთვის.

იმავდროულად, HC-144 თვითმფრინავს შეერთებული შტატების სანაპირო დაცვის განყოფილება განლაგებული აქვს ოკეანის სათვალთვალო და შემსწავლელი ოპერაციების შესრულებაში. HC-144 თვითმფრინავი, რომელსაც ისინი იყენებენ, კარგად არის აღჭურვილი რამდენიმე სპეციალიზირებული მოწყობილობით, მათ შორის საძიებო და სამაშველო მისიების სენსორების ჩათვლით. ვინაიდან მას შეუძლია ფრენა მაქსიმუმ 10 საათამდე, HC-144 თვითმფრინავი ძალიან შესაფერისია საძიებო და სამაშველო მისიებისთვის, რომლებიც, როგორც წესი, მოითხოვს საჰაერო ხომალდის ხანგრძლივ ხანგრძლივობას [9].

 

SAR მნიშვნელობის თვითმფრინავებში საერთო მნიშვნელის დადგენა - მეთოდები

სურათი 1 გვიჩვენებს მეთოდოლოგიურ ჩარჩოებს, რასაც ამ კვლევის შედეგი მოჰყვა. ლიტერატურაში აღმოჩენილი შედეგების საფუძველზე, SAR თვითმფრინავმა უნდა შეძლოს გადატვირთვის დატვირთვა, რაც ბუნებაში შეიძლება იყოს ზედმეტი. ეს შეიძლება იყოს სამედიცინო და საგამოძიებო ტექნიკა, დაშავებული პერსონალი და სხვ.

 

თვითმფრინავებს ასევე უნდა შეეძლოთ ფრენა ოპტიმალური დისტანციებითა და სიმაღლეებით, განსაკუთრებით, რათა თავიდან აიცილონ მიწიდან რაიმე არასასურველი ცეცხლის სროლა მისიის დროს. უფრო მეტიც, თვითმფრინავს ასევე უნდა შეეძლოს სწრაფი და სწრაფი მოქმედება ოპერაციის დროს რამდენიმე სხვადასხვა ტიპის რელიეფის განლაგებაში, როგორიცაა მთიანი და სხვა. აქედან გამომდინარე, ამ კვლევაში იქნა მიღებული ხუთი ძირითადი თვითმფრინავის პარამეტრი, რომ სწორად ასახავდნენ ამ მოთხოვნებს:

• მაქსიმალური ასვლა
• მთლიანი წონა
• სპექტრი
• ჭერი
• მაქსიმალური სიჩქარე
• ასვლის სიჩქარე

დადგენილ ხუთ პარამეტრზე დაყრდნობით გამარტივებული ანალიზის ჩასატარებლად, მათ შეაგროვეს 40 სხვადასხვა თვითმფრინავის მონაცემები, რომლებიც გამოყენებული იქნა სამძებრო და სამაშველო მისიებში [10]. 40 თვითმფრინავის მონაცემების ანალიზი მიზანშეწონილია, რომ საკმაოდ ზუსტი დასკვნა გამოვიდეს. მათ გამოიყენეს ტაბულაციის მეთოდი იდენტიფიცირებული 40 თვითმფრინავის შედარების პროცესში ხუთ პარამეტრთან მიმართებაში [11]. ანალიზის დასრულების შემდეგ, საერთო და იშვიათი მნიშვნელოვნება წარმოდგენილია გრაფიკულ ფორმებში, ქვემოთ მოცემულია.

 

SAR მნიშვნელობის თვითმფრინავებში საერთო მნიშვნელის დადგენა - შედეგები და განხილვა

ნახ .2-ში მოცემულია ტიპიური სამძებრო და სამაშველო მისიების თვითმფრინავების მაქსიმალური წონის ნაკვეთი. Შესაძლებელია

უნდა აღინიშნოს, რომ თვითმფრინავების უმრავლესობას მაქსიმალური ასაფრენი წონა აქვს ნაკვეთის ქვედა რეგიონში. მათ აღნიშნეს ყველაზე მაღალი ღირებულება, როგორც 86,000 კგ, ხოლო ყველაზე დაბალი ღირებულება 930 კგ, ხოლო საშუალო მნიშვნელობა 16,144.65 კგ, რაც ნაკვეთში საშუალო ხაზით არის მითითებული.

72.5 თვითმფრინავიდან 40% -ს აქვს მაქსიმალური აფრენის მთლიანი წონა, რომელიც საშუალო საშუალო ღირებულების დაბალია და მხოლოდ 27.5% -ით მეტია. ამ დასკვნის თანახმად, სიმარტივის გამოკლება ხდება, რომ ოპერატორების უმეტესობას სურს მსუბუქი თვითმფრინავის დასაქმება.

ეს ასევე შეიძლება ითვალისწინებდეს იმას, რომ ჩატარებული სამძებრო და სამაშველო მისიების უმეტესობაში, გადარჩენისთვის განკუთვნილი ადამიანების რაოდენობა ხშირად მცირეა და / ან თვითმფრინავში მოსალოდნელია მხოლოდ მცირე ან მცირე რაოდენობის აპარატურა.

ნახ .3 გვიჩვენებს მონაცემები, რომლებსაც აქვთ მოცემული საჰაერო ხომალდის დიაპაზონისთვის გავრცელებული მონაცემები, რომლებიც გამოყენებულია სამძებრო და სამაშველო მისიებში. მათ შეუძლიათ შეამჩნიონ, რომ ერთ – ერთი თვითმფრინავით ყველაზე გრძელი მიღწევაა 6,435 კმ, ხოლო ყველაზე მოკლე მანძილის მანძილი მხოლოდ 350 კილომეტრია. საშუალოდ, თვითმფრინავების დიაპაზონი, როგორც ნაკვეთში საშუალო ხაზის მითითებით არის 1,712 კმ. ანალიზში განხილული 40 თვითმფრინავიდან, მათ 70% -ს რეალურად აქვს დიაპაზონის შესაძლებლობა, რომელიც საშუალოზე დაბალია.

ეს გულისხმობს, რომ მათგან მხოლოდ 30% -ს შეუძლია მიაღწიოს ფრენის დიაპაზონს საშუალოზე შორს. ამ დაკვირვებაზე დაყრდნობით, მარტივად შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ოპერატორებს SAR თვითმფრინავით, რომელსაც შეუძლია მხოლოდ მცირე მანძილის გადაკვეთა ან მცირე ზომის მისიის პერიმეტრის დაფარვა, ძირითადად, ჩაატარა სამძებრო და სამაშველო მისიები.

ამ ვითარებაში შეიძლება ასევე შეიტანოს ხელი თვითმფრინავის საწვავის ავზის შესაძლო შესაძლებლობებზე, რაც საბოლოოდ ზღუდავს მათ ძებნასა და სამაშველო ოპერაციას. თვითმფრინავის ჭერის ჭერისთვის გავრცელებული მონაცემები, რომლებიც ხშირად ექსპლუატაციაში ხდებოდა სამძებრო და სამაშველო მისიებისთვის, ნაჩვენებია ნახ .4.

ნაკვეთიდან, თვითმფრინავის თვითმფრინავისგან ყველაზე მაღალი მისაღწევი სერვისის ფრენა დაახლოებით 12.8 კმ (ან 41,995 ფუტი) და ყველაზე დაბალი დაახლოებით 0.5 კმ (ან 1.532 ფუტი) არის. 40 ანალიტიკური თვითმფრინავისთვის ფრენის ჭერის საშუალო ღირებულებაა 6.5 კმ (ან 21,251.9 ფუტი) და ეს მითითებულია ნაკვეთში საშუალო ხაზის მიხედვით.

როგორც ჩანს, თვითმფრინავების თითქმის იგივე რაოდენობა, რომლებსაც აქვთ ფრენის ჭერის შესრულება საშუალო და საშუალო მნიშვნელობის ქვემოთ. კერძოდ, თვითმფრინავების 55% -ს აქვს ფრენის ჭერი, რომელიც საშუალო ხაზის ქვემოთაა, დანარჩენი 45% კი საშუალო ხაზს აღემატება. ეს დასკვნამდე მივყავართ სიმარტივის დევნას, რომ თვითმფრინავის ნარევი ჩატარდა საძიებო-სამაშველო მისიებისთვის, რადგან ოპერაციებში შეიძლება ჩართული იყოს მაღალი და დაბალი სიმაღლეების ძებნა. მაღალი და დაბალი სიმაღლეების ოპერაციების ნაზავმა შეიძლება ხელი შეუწყოს სამძებრო-სამაშველო მისიების ოპტიმიზაციას [12].

ნახ .5 ასახავს მაქსიმალურ სიჩქარეს, რომლის მიღწევაც საყოველთაოდ გამოყენებულ თვითმფრინავს სამძებრო და სამაშველო მისიებისთვის. როგორც შეთქმულ მონაცემებში მითითებულია, ამ კვლევაში 40 განხილულ თვითმფრინავს შორის ყველაზე სწრაფი სიჩქარე აქვს მაქსიმალური სიჩქარე საათში 860 კმ. პირიქით, თვითმფრინავების ყველაზე ნელა მოქმედებს მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ საათში.

როგორც ნაკვეთში საშუალო ხაზის მითითებით, 40 თვითმფრინავში საშუალო მაქსიმალური სიჩქარე საათში დაახლოებით 372 კილომეტრია და მათ უმეტესი ნაწილი (ე.ი. მათ 70%) მაქსიმალური სიჩქარე აქვს ამ მნიშვნელობასთან შედარებით. 30 თვითმფრინავიდან მხოლოდ 40% -ს აქვს მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც საშუალოზე მაღალია. აქედან გამომდინარე, მარტივად შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ SAR თვითმფრინავების უმეტესობას არ სჭირდება მაღალი სიჩქარე.

სინამდვილეში, ჩვენ შეგვიძლია განვიხილოთ და უპირატესობა მიანიჭოთ ნელი ტემპების თვითმფრინავს, ვიდრე სხვებს. ძალიან სწრაფად გადაადგილებით, სამძებრო და სამაშველო მისიების ზოგიერთი სასიცოცხლო დეტალი შეიძლება იყოს შეუმჩნეველი და ასევე გამოტოვებული. როგორც [13] ნათქვამია, ნელი ტემპის ოპერაცია ხელს შეუწყობს ჩხრეკის დროს დაკვირვების საფუძვლიანად შესრულებას.

ბოლო, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანია. გრაფიკი 6-ში მოცემულია ასვლის მონაცემების სიჩქარე იმ 40 თვითმფრინავისთვის, რომლებიც საყოველთაოდ გამოიყენეს

სამძებრო და სამაშველო მისიები. ყველა მათგანის მიღწევის ყველაზე მაღალი მაჩვენებელი დაახლოებით 2,073 მ / წთ (ან 6800 ფუტი / წთ) და ასვლის ყველაზე დაბალი მაჩვენებელი დაფიქსირებულია დაახლოებით 229 მ / წთ (ან 750 ფუტი / წთ). ამ თვითმფრინავების უმეტესობას, ან მათ 72.5% -ს, აქვს ასვლა შესრულების სიჩქარეზე, რომელიც საშუალოზე ნაკლებია, როგორც ეს გვიჩვენებს ნაკვეთში საშუალო ხაზის ქვემოთ. 40 თვითმფრინავზე ასვლის საშუალო სიჩქარე დაახლოებით 635 მ / წთ (ან 2,083.98 ფუტი / წთ).

მხოლოდ თვითმფრინავების მხოლოდ 27.5% -ს შეუძლია ასვლა საშუალოზე მაღალი სიჩქარით, შეიძლება ითქვას, რომ შეიძლება მარტივად ითქვას, რომ საძიებო და სამაშველო მისიებში გამოყენებული თვითმფრინავი აუცილებელია, რომ შეძლოს რაც შეიძლება სწრაფად ასვლა. ეს სრულყოფილად შეესაბამება იმ ფაქტს, რომ ასეთი მისიები ხშირად ტარდება ნელი ტემპით, რათა გადარჩეს გადარჩენილთა ან ნაშთების ძებნა.

უფრო ახლო დათვალიერება თვითმფრინავებზე, რომლებსაც აქვთ ასვლის მაღალი სიჩქარე, ისინი ძირითადად წარმოადგენენ სამხედრო ტიპის თვითმფრინავებს, როგორიცაა LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros და Kazan Ansat, რომლებიც გამოიყენება საბრძოლო ველში. საბრძოლო რაიონებში ასეთი სამძებრო და სამაშველო მისიებისთვის სასურველია, თვითმფრინავმა შეძლოს სამაშველო ჯგუფის შემდეგ სწრაფად ასვლა, რათა არ მოხდეს ადგილზე მტრის ხანძარი. საერთო ჯამში, 40 განხილულ თვითმფრინავს შორის შედარებითი ანალიზისაგან მიღებული დასკვნები მოცემულია ცხრილში I ცხრილში.

 

SAR თვითმფრინავის მახასიათებლები: დასკვნები

40 თვითმფრინავზე ჩატარებული ანალიზის შედეგებიდან დადგინდა, რომ საერთო სამძებრო და სამაშველო თვითმფრინავების რამდენიმე მახასიათებელი დაფუძნებულია ხუთ კრიტიკულ პარამეტრზე: მაქსიმალური აფრენის მთლიანი წონა, დიაპაზონი, ფრენის ჭერი, მაქსიმალური სიჩქარე და ასვლის სიჩქარე.

შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ SAR თვითმფრინავების უმრავლესობას მცირე ტევადობა გააჩნია დატვირთვის თვალსაზრისით, რომ შეძლონ ტექნიკის წონა ან დაშავებული პერსონალი. გარდა ამისა, ჩვენ ველით, რომ თვითმფრინავი ასეთ მისიებში მოიცავს მცირე პერიმეტრს საძიებო-სამაშველო ოპერაციის დროს, რაც აისახება დაბალი დიაპაზონის შესაძლებლობებზე. ვინაიდან სამძებრო და სამაშველო ოპერაციების ეფექტურობის გაუმჯობესება შესაძლებელია როგორც მაღალი, ასევე დაბალი სიმაღლეზე ჩხრეკის ჩატარების შედეგად, გამოყენებულ თვითმფრინავებს შორის არსებობს ფრენის ჭერის დაბალანსებული შესაძლებლობა.

დაბოლოს, ოპერაციის ეფექტურობიდან გამომდინარე, მათ დაადგინეს, რომ თვითმფრინავების ასვლის ტიპიური მაქსიმალური სიჩქარე და სიჩქარე შეიძლება უმეტესად ქვედა ბოლოზე იყოს. საერთო ჯამში, ამ აღმოჩენებით, ისინი გარკვეულ ხედვას იძლევიან დიზაინზე და აგრეთვე მისიის მოთხოვნებს თვითმფრინავისთვის, რომელიც შესაფერისია საძიებო და სამაშველო მისიებში. მათ უნდა ჩაუტარონ ახალი და დეტალური ანალიზი, რომ ამ თვითმფრინავების შემდგომი გაგება მოხდეს.

 

ლიტერატურა

1. ირლანდიაში საძიებო და სამაშველო ოპერაციების ზედამხედველობის მიმოხილვა. დუბლინი: ირლანდიის ტრანსპორტის, ტურიზმისა და სპორტის დეპარტამენტი, 2018 წელი
2. Gazelle Viviane SA 342 M1 [ონლაინ]. ხელმისაწვდომია: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
3. ბრიტანული არმია, აღჭურვილობის თვითმფრინავი - Gazelle [ონლაინ]. ხელმისაწვდომია: www.army.mod.uk/equipment/aircraft/
4. MD ვერტმფრენები, MD 902 Explorer [ონლაინ]. ხელმისაწვდომია: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
5. Airbus, C295 - ყველაზე მრავალფეროვანი და ეფექტური ტაქტიკური ტრანსპორტის თვითმფრინავი [ონლაინ]. ხელმისაწვდომია: www.airbus.com/defence /c295.html
6. Diamond Aircraft Industries, DA42: სრულყოფის განმარტება [ონლაინ]. ხელმისაწვდომია: www.diamondaircraft.com/en/flight-school-solutio n / თვითმფრინავი / da42 / მიმოხილვა /
7. AC313 [ონლაინ]. ხელმისაწვდომია: www.globalsecurance.org/military/world/chi na / ac313.htm
8. Boeing, V-22 Osprey [ონლაინ]. ხელმისაწვდომია: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
9. HC-144A Ocean Sentry საშუალო დიაპაზონის ზედამხედველობა თვითმფრინავი [ონლაინ]. ხელმისაწვდომია: www.homelandsecurance-technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry-Survey- თვითმფრინავი-uscg /
10. კ. ალუბალი, ”ჰერუსტიკური და შემეცნებითი მიკერძოება”, შემეცნებითი ფსიქოლოგია, 2019 წლის ივლისი
11. SE DeFranzo, ”ჯვარედინი პაბილის სარგებელი კვლევის ანალიზში”, SnapSurveys, 2012 წლის ივნისი
12. IK Ha, ”სავარაუდო მიზნის ძიების ალგორითმი, რომელიც დაფუძნებულია იერარქიულ თანამშრომლობაზე, თვითმფრინავების სიჩქარის გასაუმჯობესებლად,” სენსორები, ტომი. 18 წლის 2018
13. RCW 47.68.380: საჰაერო ძებნა და სამაშველო. ვაშინგტონი: ვაშინგტონის სახელმწიფო ტრანსპორტის დეპარტამენტი, 2008 წ

ავტორები

MOHD HARRIDON BIN MOHAMED SFFFIAN

მუჰამედ ხირ ჰარუნ

MUHD SIV AZHAR MERICAN ABDULLAH

MUHD FAIZ MAULA KAMARUDDI

 

 

ასევე წაიკითხეთ

ძებნა და გადარჩენა დიდ ბრიტანეთში, SAR პრივატიზაციის ხელშეკრულების მეორე ეტაპი

თვითმფრინავების დასაკეცი SAR ოპერაციებისთვის? იდეა ციურიხიდან მოდის

HEMS AND SAR: გააუმჯობესებს თუ არა საჰაერო სასწრაფო დახმარების მედიცინა ვერტმფრენებით სიცოცხლის გადარჩენის შესაძლებლობებს?

SOURCE

ResearchGate

 

ლიტერატურა

ესპანეთის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტო

ლონდონის საჰაერო სასწრაფო დახმარება

ჯანდაცვის სამინისტრო მალაიზია

შეერთებული შტატების სანაპირო დაცვა