도로 교통 사고에 대한 응급 구급차 서비스 계획

도로 교통 사고가 증가하고 응급 의료 대응이 더욱 효율적이어야합니다. 이 연구는 FCT 아 부자에서 교통 사고로 응급 구급차 서비스 계획 (EASS)을 조사하고자합니다.

이 연구는 응급 구급차 서비스 계획 (EASS) 도로 교통 사고로 FCT 아 부자. FCT (Federal Capital Territory)의 도로 충돌 피해자 구조 및 관리에 연방 도로 안전 공사가 참여한 도로 교통 사고의 증가로 인해 특정 연구가 필요했습니다.

이 연구는 도로 안전 얼룩말 승무원 및 운전자에게 선택된 설문지의 데이터를 Abuja의 선택된 모터 팩에서 사용합니다. Abuja Zebra 승무원 구급차 서비스의 존재에 대한 인식 수준은 여전히 ​​매우 낮으며 대부분의 사고 피해자는 개인 또는 공공 차량을 통해 병원으로 이송됩니다.

입원 전 시나리오에서 작동하는 응급 의료 전문가에게도 매우 중요합니다. 구급차에서 벗어나는 방법 교통 사고 발생시 안전이 제일 먼저 있어야합니다! 도로 상 응급 의료 대응 자의 안전에 관한 기타 기사 :

저자

Dukiya Jehoshphat Jaiye1. 자지, B. 아브라함
교통 관리 기술학과,
나이지리아 미나 나 연방 공과 대학.
2Otukpa 응급 구급차 서비스 계획
나이지리아 연방 도로 안전 공사

가장 흔한 병원 전 사례는 어떻습니까?

응급 구급차 서비스는 많은 섬세한 상황에 직면합니다. 도로 교통 사고의 경우 전 세계 주요 보건 문제 중 하나는 외상. 매일 16,000 이상의 사망자가 원인이며 매년 312 백만 이상의 사상자가 발생하여 치료를받습니다 (Peden, 2005).

40 세 미만의 사람들이 인간의 힘으로 경제적으로 생존 할 수있는 일반적인 사망 원인입니다. 또한 치명적이지 않은 부상을 입은 수천 명은 장애가 발생합니다 (Ugbeye, 2010).

부상 첫 시간 내에 발생하는 대부분의 사망은 일반적으로 최소한의 치료 가치로 심각한 뇌 및 심혈관 손상의 결과. 기도 폐쇄와 외부 출혈로 인한 사망은 간단한 응급 처치 조치 (Ashaolu, 2010)로 예방할 수 있습니다. 외상의 합병증을 완화하기 위해 선진국에서 취한 조치는 원활하고 효율적이며 비용 효율적인 시스템으로 설계되어 외상 관련 질병의 발생률을 견딜 수있는 수준으로 보장합니다.

나이지리아에서 160 백만 명이 넘는 사람들이 조사한 결과 응급 수술 Ilorin University of Teaching Hospital에서만 수행 한 결과 사고 및 응급실에 입원 한 68.4 사상자의 2455 %가 RTC에서 발생한 부상과 관련된 외상 사례를 가지고 있음을 보여주었습니다.

거리, 원격 장소, GPS 부재 및 응급 구급차 서비스에 대한 지식 부족이 사망의 주요 원인입니다. 이러한 도전으로 인해 구원을 얻을 수 있었던 여러 생명이 상실되었습니다. FRSC (2010)에 따르면, 아 부자에서 100 이상의 사람들이 사망하고 200에서 400로 매년 부상을 당하고 있습니다. 충돌 피해자에 대한 신속한 대응을 위해 응급 구급차 서비스 계획 (EASS) 20 분 이내에 응답을 제공하기 위해 설립되었습니다. 충돌 후 피해자, (FRSC
Zebra 품질 매뉴얼, 2012).

정부와 다른 기관은 FRAC와 NEMA (National Emergency Management Agency)가 주최하는 다양한 세미나 및 워크샵과 함께 AMAC (Abuja Municipal Area Council)에서 도로 안전 표준 준수의 중요성에 대한 일련의 대중 인식에 착수했지만 ) 국가 및 특히 아 부자에서 도로 교통 위험을 차단합니다.

효율적인 구급차 서비스의 영향은 무엇입니까?

중요한 심장 마비 희생자의 생존율 향상 예를 들어, 응답 시간이 6 분에서 8 분으로 개선되었을 때 15 %에서 8 % 범위로 식별되었습니다. 따라서 평균 5 분에서 15 분으로 응답 시간을 개선하면 생존율이 두 배 이상 증가 할 수 있다고 주장했습니다.

하는 동안 응답 시간이 분명히 중요합니다효율성은 또한 현장에서 일어나는 일과 관련이 있습니다. Nicholl 등 (1995)에 따르면 런던 항공 구급차 선원들이 현장에서 더 많은 시간을 소비하여 환자를보다 집중적으로 관리함에 따라 서비스는 비슷한 육상 구급차 사건보다 나중에 병원에 도착하는 것으로 밝혀졌습니다. 또한 환자는 적절한 기술 등을 갖춘 병원으로 분류되었습니다.

마찬가지로, 심정지 사례에 대한 연구에 따르면 구급대 원은 기본적인 기술과 반자동 제세동기를 사용하는 구급차 기술자보다 현장에서 더 오래 보내는 경향이 있습니다. 이것은 구급대 원들이 그들의 기술을 이용하여 구급차가 병원으로 여행을 시작하는 것을 지연시키고 있음을 의미합니다. 이러한
Guly et al. (1995).

구급차 서비스 : 역할 및 기술 확장

계속하는 것이 필요해졌습니다 구급차 승무원 및 구급대 원의 기술 개발 점점 더 고등 교육 및 훈련이를 통해 장면에서 안전하고 신뢰할 수있는 심사 활동에 참여할 수있을뿐만 아니라 광범위한 치료 범위를 제공 할 수 있습니다 (Ball, 2005). Marks et al. 따라서 (2002)는 우선 순위 기반 디스패치 시스템의 광범위한 도입에 주목했습니다.

이들은 체계적인 프로토콜과 발신자의 체계적인 질문을 사용하여 환자의 임상 요구에 대응하는 긴급성에 맞게 설계된 일종의 '심사'시스템을 형성합니다 (Nicholl et al., 1999). 대조적으로, O'Cathain et al. (2002)는 응급 의료 파견 시스템이 이전에는 충족되지 않은 일반적인 조언을 충족 시켰으며 이전보다 더 높은 발신자 만족도를 얻었음을 발견했습니다.

나이지리아의 맥락은 평신도들과 신체들 사이의 협력에있어서의 조직의 혼란 때문에 섬세하다. 사람들은 사고 현장에서 피해자를 제거하고 신속하게 병원으로 데려가는 것이 피해자에게 더 좋다고 생각합니다.그리고 그들은 보통 응급 처치에 대한 지식 부족구조 센터에 적절한 비상 정보 보급. 운수 나쁘게, 평신도는 처음으로 충돌 사이트에 도착, 구급차 직원의 활동을 방해하는 경우가 많습니다.

자세히 읽기 아카데미아 .EDU

참조

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