고속 열차 관리 : 큰 비상 상황이 발생하면 어떻게해야합니까?
모든 구조자는 큰 응급 상황에 대비하여 조치를 취할 준비가되어 있습니다. 하지만이 비상 사태가 고속 열차 터널에서 발생하면 어떻게 될까요?
FONTANELLATO (이탈리아 파르마) – 16 월 12 일 토요일 밤 35시 XNUMX 분에 프레 치아 로사 열차가 볼로냐-밀라노 고속 도로 터널 내부에 정차합니다. 폰 타넬 라토. 터널은 1069 미터입니다. 전통적인 구조 절차가 곧 시작될 것이지만 위험한 일이 일어나고 있습니다. 또 다른 기차 인 Italo NTV는 내부 화재로 인해 위협을 받고 있으며, Frecciarosssa 근처의 같은 터널에서 멈추도록 강요 받고 있습니다. 승객을 태운 두 대의 열차 판, 그들 중 하나는 움직일 수 없고, 다른 하나는 화재로 인해 중지되었습니다. 우리는 매우 많은 수의 관련자들과 함께 큰 비상 사태에 직면해 있습니다.
XNUMXD덴탈의 Prefettura di Parma 와 RFI 협력하여 트랜 이탈리아, NTV, 화재 파이터 파르마, 118 에밀리아 오 베스트, 파르마 국제 적십자사 와 경찰 이런 종류의 시나리오를 만들어이 비상 사태에 대한 거대한 훈련을 시작했습니다.
분야의 응급 서비스 및 기술자 형성에 매우 유용한 교육 철도 비상 관리.
비상 관리를 활성화하는 방법은 무엇입니까?
A 철도 비상 관리 정리하기가 상당히 어렵고 복잡합니다. 우리가 이야기 할 때 
고속 철도, 먼저 알람을 제공하는 엔진 드라이버, 정확한 위치를 comunicates해야합니다. 철도 비상 관리에는 22 가지 이상의 역할이 있습니다.. 우선,이 비상 사태에 관심이있는 철도는 즉각 차단 될 것입니다. 그런 다음 차단 된 열차에서 팬터그래프를 낮추고 전체 철도를 잘라 RFI 통신 사업자가 위험없이 이동할 수 있도록합니다. RFI는 갑자기 구조 대와 응급 서비스를 활성화 할 것입니다. 120 초 안에는 소방서, 118 및 Reailways 경찰도 활성화해야합니다.. RFI 제안 빠른 액세스 포인트 실시간으로 사고에.
다음 구절은 승객 건강 상태를 확인하십시오.. 이 훈련의 경우 부상당한 사람은 PMA가 동등하게 파견되었지만 2 명뿐입니다. 선상에서의 견해가 확인되면, 비상 운영자가 열차를 비울 때. 대피 절차는 내부에 화재가없는 열차의 경우 더 쉬우 며 NTV의 경우 대피가 조금 더 복잡합니다. 사람이 술에 취한 것으로 판명되고 치료 후 구조 대원은 차량 내부에 화재가 있음을 고려해야합니다. 이 경우 운영자는 대피를 가속화하기 위해 승객과 협력하여 얼마나 허세한지 설명해야합니다. 인원은 열차의 문을 열고 화재를 처리하려고 노력하는 반면 구조 대원은 승객을 최대한 안전한 방법으로 대피시켜 모든 사람이 기차에서 내 렸는지 확인합니다.
RFI가 전기 접지 절차, 감전사를 피하면서 구조자와 승객이 안전한 지역을 만들 수 있도록 합니다. 이것은 특히 폭풍우나 비가 오는 날씨에 필수적입니다. 긴급 구조 작업이 시작되는 순간, 즉 열차가 멈추고 승객이 대피하는 순간입니다. 승객이 안전한 지역에서 빠르고 효율적으로 열차를 탈 준비가 되어 있지 않은 경우 운영자는 조치를 취할 수 없습니다. 선별기. 소방관들은 화재를 진압하기 위해 노력하고 있습니다. 그리고 비상 운영자는 터널 내부의 부상자를 방문 할 수 있습니다. PMA는 건강한 승객을 돕는 것이 그들을 진정시키고, 패닉 공격을 피하고, 당국이 신원 확인을 할 수있게 해주기 때문에이 경우 매우 유용합니다.. 마지막 비상 사태는 소방관에 의해 끝나고 열차 조건을 평가할 수있는 RFI에 결과를 제공하고 모든 승객이 내리고 부상당한 사람들이 안전한 지역에 있는지 확인합니다.
