Greitojo geležinkelio valdymas: kas, jei įvyks didelė avarija?
Kiekvienas gelbėtojas yra pasirengęs veikti esant didelei avarijai. Bet kas, jei ši avarija įvyktų greitųjų traukinių tunelyje?
FONTANELLATO (Parma, Italija) - lapkričio 16 d., Šeštadienio naktis, o 12 val. „Frecciarossa“ traukinys sustoja greitojo Bolonijos-Milano tunelio viduje. Fontanellato. Tunelis yra 1069 metrų ilgio. Tradicinė gelbėjimo procedūra pradedama, bet kažkas pavojingas. Kitas traukinys Italo NTV grasina viduje, ir jis privalo sustoti toje pačioje tunelyje netoli Frecciarosssa. Du traukiniai su keleiviais lenta, vienas iš jų negali pajudėti, kitas buvo sustabdytas dėl gaisro: susiduriame su didele avarija, kurioje dalyvauja labai daug žmonių.
Šios Prefettura di Parma ir RFI bendradarbiaujant su Trenitalia, NTV, Gaisrininkai Parma, 118 Emilia Ovest, Parma Raudonasis Kryžius ir policija sukūrė tokį scenarijų, kad pradėtų didžiulį tokios nelaimės mokymą.
Mokymas, kuris bus labai naudingas neatidėliotinoms tarnyboms ir technikų formavimui gelbėjimo avarinis valdymas.
KAIP AKTYVINTI AVARINĮ VALDYMĄ?
A gelbėjimo avarinis valdymas yra gana sunku ir sudėtinga organizuoti. Kai mes kalbame apie 
greitaeigiai geležinkeliai, pirmasis, kuris signalizuoja, turi būti variklio variklis, naudojantis tikslią padėtį. Geležinkelių avarinių situacijų valdyme yra bent 22 skirtingi vaidmenys. Visų pirma bėgiai, kuriuos domina ši avarija, bus nedelsiant užblokuoti. Tada blokuojamose traukiniuose nuleidžiami pantografai ir ištraukiamas visas geležinkelis, kad RFI operatoriai galėtų judėti be pavojų. RFI staiga įjungs gelbėjimo būrius ir avarines tarnybas. Per 120 sekundes taip pat turi būti įjungta "Firefighters", "118" ir "Reailways Police". RFI siūlo greitesni prieigos taškai prie avarijos realiuoju laiku.
Toliau pateikiama frazė patikrinkite keleivių sveikatos būklę. Šio mokymo atveju sužeistieji buvo tik du, nors PMA buvo vienodai išsiųsta. Kai tikrinama laive esanti sistema, avariniai operatoriai evakuuoja traukinius. Traukiniui be ugnies viduje evakuacijos procedūra yra lengvesnė, o NTV atveju evakuacija yra šiek tiek sudėtingesnė. Pasirodo, kad asmuo yra neblaivus, o po jo gydymo gelbėtojai turi atsižvelgti į tai, kad transporto priemonės viduje kilo gaisras. Šiuo atveju operatoriai turi bendrauti su keleiviais, paaiškindami, koks pretenzingas jų bendradarbiavimas siekiant pagreitinti evakuaciją. Personalas atrakina traukinio duris ir bando įveikti gaisrą, o gelbėtojai kuo saugiau evakuuoja keleivius, patikrindami, ar visi išlipo iš traukinio.
RFI pradeda elektros įžeminimo procedūros, kad vieta būtų saugi gelbėtojams ir keleiviams, išvengiant elektros smūgio. Tai ypač svarbu per audrą ar lietingą orą. Tai yra momentas, kai pradedami skubūs gelbėjimo darbai, ty sustabdomas traukinys ir evakuojami keleiviai. Operatoriai negali veikti, jei keleiviai neišlipo iš traukinio saugioje vietoje ir pasiruošę greitai ir efektyviai triažas. Ugniagesiai stengiasi iškrauti ugnį ir avariniai operatoriai gali lankytis žalojusiam tunelio viduje. Šiuo atveju PMA yra labai naudinga, nes pagalba sveikiems keleiviams ją nuramins, išvengs panik priepuolių ir leis valdžios institucijoms identifikuoti. Paskutinės avarinės operacijos bus baigtos ugniagesiais, rezultatais pateiks RFI, kurie sugebės įvertinti traukinių būklę ir užtikrinti, kad visi keleiviai išliptų ir kad nukentėję žmonės būtų saugioje vietoje.
