10 motyvų per cu le ambulanze sono costruite così
Avete mai pensato al perché una ambulanza è fatta così?
Vogliamo aprire una riflessione comune, a ruota libera, su come è costruita l 'ambulanza di oggi e su ate sarebbe possibile migliorarla.
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Kokia yra jūsų sono būsena, ar ne?
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Quali soluzioni potrebbero essere adottate in futuro per soccorsi più effectaci?
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E 'solo una questione di personale a bordo o anche di struttura dei veicoli?
Ateik migliorare l 'greitosios pagalbos automobilis? „Questo“ tema yra „interessante“, „ma“ reikalinga „capire perchè sono“ valstybės „fatte certe scelte sui mezzi di avarinis nel corso degli ultimi 30 metų.
Prima degli anni '80 non esistevano norme chiare e tiksliai tau greitosios pagalbos automobilis.
„Diretyvioji Vidurio ir Rytų Europos šalis“, nustatanti automobiliams skirtus ne erano ancora principus, pateikdama gioco per gli allestimenti speciali.
Solo nel 1980 ir in qui lento process of omologazione comune che coinvolgerà successiveamente tutti i veicoli a 4 ruote dotati di motore.
Prima delle normative antinquinamento, i veicoli speciali facevano storia a sè, fossero questi realizzati dalle case produttrici o dai carrozzieri.
Ambulanze, la legge fondamentale in Italy è del 1987
Per il settore delle ambulanze e dei mezzi di emergenza fu il DM 553 del 1987 m a porre alcuni punti fermi.
„Furono“ įvadas į naujovišką „sanitari italiani alcune“ pasiūlymą.
Che però - eskendo molto novatoriškas - di fatto vennero ignorate e rispedite al mittente.
Visi'epoca non c'erano ancora soluzioni adeguate per la neštuvai centrale, non c'erano ancora neppure le attenzioni alla sicurezza tali da permettere i sedili ribaltabili a sedere sui fianchi del paziente.
„Erano idee troppo lontane“, kuris yra „Concepire l'ambulanza di quel periodo“ modas.
Eppure, quella normativa, atsiskaityti.
Nonostante siano passati 32 metai.
Che, nel mondo dell'automotive e della tecnologia, fanno un abisso.
E 'come se oggi volessimo costruire and sottomarino nucleare seguendo le regole costruittive delle Caravelle di Cristoforo Colombo.
Per fare un'ambulanza contemporary, patiekite una legge che guardi al domani
Vienintelis 1998 m. „Ambulanze sono state“ „riconosciute“ „diretive automotive europee inerenti le omologazioni“.
Klausimas yra sudėtingas, nesusijęs su klausimais.
Le scappatoie degli anni '90 usre per costruire mezzi con concezioni passate sparirono.
Gli obsoleti (e insicuri durante la marcia) strapuntini furono banditi.
„Le cinture di fissaggio diventano cinture di sicurezza“.
Gli ingombri diventarono più elevati, ir le regole for calcolare la resistenza agli urti divennero più stringenti.
Sertifikatas: gli strapuntini continuano ancora oggi ad essere richiesti nel vano sanitario, hanno solo cambiato nome e non si potrebbero usare durante la marcia.
Segno che le abitudini sono dure morire.
Ma poco dopo, nel 1999 m., Iniziò l'introduzione di quella norma (che non è una legge, ricordiamolo) che avrebbe dovuto rivoluzionare di botto l'idea costruttiva delle greitosios pagalbos automobilis.
E che, invece, solo in pochi hanno colto al meglio.
Si kojos EN1789 yra siurbiama ambulanza ir misura di soccorritore
„La norma EN1789 nacque nel 1999“.
Iš pradžių sudaryti įvairias poti fermi ir gyvenimo dimensijas, spazi ir limiti.
Per la prima volta in Europa, nel settore del trasporto di emergenza con l'ambulanza, venne introdotto il concetto di „Spazio ergonomico“ attorno alla barella.
Un concetto tanto innovativo che venne limitato alle ambulanze da terapia intensiva (tipo C) che sarebbero state poco difuzinis, agli inizi.
La richiesta di un maggior numeri di attrezzature a bordo rese gli spazi delle ambulanze di tutti e 3 i tipi ancora meno fruibili. Lo spazio era più risicato soprattutto laddove „ci si lasciava prendere la mano“.
Quando l'associazione committente vola trasformare l'ambulanza in un ospedale - e anche di più - capitava di trovarsi più in un bazar che in un mezzo di soccorso, riducendo così il concetto dalla base della norma: più sicurezza, più semplicità, più effectacia .
Ma la sicurezza tau ambulanze non è tutto…
L'aumentata sicurezza posta nelle norme europee però ha alcuni grossi „contro“:
- Le dimensioni esterne più grandi hanno portato a strutture molto più ingombranti e „pesanti“. Mettiamo a confronto i montanti di una qualsiasi auto degli anni 70-80 con quelli di un veicolo attuale per capire il senso di questo punto;
- Crescendo le dimensioni ovviamente crescono i pesi, ma per legge siamo inchiodati ad una soglia limite di 3.5 tonnellate. E 'una soglia europea ed internazionale, non solo italiana. „Stiamo parlando di un grosso problema presente in tutto il continente“: JK stanno rivoluzionando le ambulanze per scendere sotto i limiti, perché altrimenti c'è ir risvolto pesante anche sulle patenti di guida;
- Maggiore sicurezza hanifato maggiori testas, fisici, sui veicoli allestiti. Ma questi si fanno su un solo modello. Non è possibile - a livello scientifico - ottenere sicurezze paragonabili, se i veicoli vengono fortemente personalizzati. Quindi la personalizzazione spinta si riduce a poche cose, perché dopo tanti anni non c'è bisogno di fantazija: le cose che funzionano, i carrozzieri, le conoscono di già;
10 regolų už una ambulanza che sicura, vaisingą ir asmenišką
Futuro kalboje apie greitosios reabilitacijos sempero siužetą, efektyvų periferinį skystį, kiauryminį efektyvumą per „soccorsi“, „puspriekabės konfidencialumą“ ir „pažintį“, kuris yra naudingiausias gestams, įvairialypis ir konkretus patarimas:
- Smetterla di guardare luci, spalvos ir programėlė. Le greitosios pagalbos automobilis servono per salvare le vite delle persone. Quando le scegliete, badate al sodo, che si chiama funkcionalumas;
- Basta superfluo, basta ridondanze. Quando scegliete l'ambulanza, ricordate che la EN1789 parla espressamente di “ambulanza progettata per operare in condizioni di primo guasto”(È un concetto prettamente tecnico ma i trovano facilmente spiegazioni qui).
- Koncentruoti l'attenzione su quello che deve essere fatto e su quello che fornisce patikimumas e saugumas: Fornitori, dispositivi medicali e service fanno “parte” del pacchetto ambulanza, non sono servizi pre o post vendita della cui affidabilità non curarsi;
- Ieškoti aksesuaras „snelli“ perché, forza di aggiungere, ir giorno la pesa della motoricazione potrebbe tradirvi;
- „Guardare“ lontanas, oltre confine: uscire dal "solito" solco tradizionale delle scelte fatte in passato dalla vostra associazione è il punto principale. Quando si sceglie una greitosios pagalbos automobilis e nella diskusija qualcuno interviene dicendo „scegliamo questa poltrona perché abbiamo semper fatto così”Fermatevi. „Forse è il momento di aprire alle novità“;
- Rispettare una norma non vuol dire fare tutte le ambulanze uguali. Saugokitės „stile delle auto“: „Norma sono ancora più stringenti ma ci sono linee and stili MOLTO differenti“!
- Likimas domande: kapitonas, chiedere, approfondire, sono gli unici strumenti che avete per arrivare costruire l'ambulanza migliore che turi avere.
- Pakilti i ne: oggi ci sono idee che non sono realizzabili. Idee che una volta potevano trovare libero sfogo. Abbiamo visto nel tempo cose Incredibili: pouf senza schienale e senza cinture, affondati a “filo” nel pavimento. Ma ci sono spazi di manovra, chiedere è lecito, saper pritariu i no è straordinario.
- Sperimentare nel solco della normativa. Le idee sono migliaia: pianis traslabili sagomati, agganci per attrezzature ECMO, „Porta“ stebi „soffitto invece che parete“, „mobil con sistemi informatici a scomparsa“, prese dell'ossigeno più vicine al paziente e più palengvinimas raggiungere… il medicinos prietaisas mercato dei užgreitosios pagalbos automobilis è semper in fermento;
- Galiausiai, pakartoti aggiornati. Tanto quanto è bello e piacevole vedere le linee e le innovazioni del settore automotive, altrettanto piacevole è seguire le evoluzioni ei tentativi di miglioramento tecnologico pensati and studiati per greitosios pagalbos automobilis, sraigtasparnio gelbėjimas e mezzi speciali.
„Hanno“ prisidėjo prie užduoties: Leonardo Ferrazzi - Edoardo Govoni - Mario Robusti