റോഡ് ട്രാഫിക് അപകടങ്ങൾ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, അടിയന്തിര വൈദ്യസഹായം കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായിരിക്കണം. എഫ്സിടി അബുജയിലെ റോഡ് അപകടങ്ങളിൽ എമർജൻസി ആംബുലൻസ് സർവീസ് സ്കീം (EASS) പരിശോധിക്കാൻ ഈ പഠനം ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

 

ഈ പഠനം അതിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി പരിശോധിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു അടിയന്തരാവസ്ഥ ആംബുലന്സ് സേവന പദ്ധതി (EASS) ഒരു റോഡ് ട്രാഫിക് അപകടത്തിൽ FCT അബുജ. റോഡ് ട്രാഫിക് അപകടങ്ങളുടെ വർദ്ധനവ്, ഫെഡറൽ ക്യാപിറ്റൽ ടെറിട്ടറിയിൽ (എഫ്സിടി) റോഡ് അപകടത്തിൽപ്പെട്ടവരെ രക്ഷിക്കുന്നതിലും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിലും ഫെഡറൽ റോഡ് സേഫ്റ്റി കോർപ്സിന്റെ പങ്കാളിത്തം ഒരു പ്രത്യേക പഠനത്തിന്റെ ആവശ്യകത ഉണ്ടാക്കി.

അബുജയിലെ തിരഞ്ഞെടുത്ത മോട്ടോർ പായ്ക്കുകളിലെ റോഡ് സുരക്ഷാ സീബ്ര ജീവനക്കാരുടെയും വാഹനമോടിക്കുന്നവരുടെയും ചോദ്യാവലികളിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റയാണ് പഠനം ഉപയോഗിക്കുന്നത്. അബുജ സീബ്ര ക്രൂ ആംബുലൻസ് സേവനങ്ങളുടെ നിലനിൽപ്പിനെക്കുറിച്ചുള്ള അവബോധം ഇപ്പോഴും വളരെ മോശമാണ്, അപകടത്തിൽപ്പെട്ട മിക്കവരെയും സ്വകാര്യ അല്ലെങ്കിൽ പൊതു വാഹനങ്ങൾ വഴിയാണ് ആശുപത്രിയിൽ എത്തിക്കുന്നത്.

പ്രീ-ഹോസ്പിറ്റൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എമർജൻസി മെഡിക്കൽ പ്രൊഫഷണലുകൾക്ക് അറിവ് വളരെ പ്രധാനമാണ് ആംബുലൻസിൽ നിന്ന് എങ്ങനെ ഇറങ്ങാം റോഡപകടങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ. സുരക്ഷ ആദ്യം ആയിരിക്കണം! റോഡുകളിലെ എമർജൻസി മെഡിക്കൽ റെസ്‌പോണ്ടർമാരുടെ സുരക്ഷയെക്കുറിച്ചുള്ള മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ:

• റോഡപകടങ്ങൾ: അപകടകരമായ ഒരു സാഹചര്യത്തെ പാരാമെഡിക്കുകൾ എങ്ങനെ തിരിച്ചറിയുന്നു?
• റോഡപകടം - കോപാകുലരായ ജനക്കൂട്ടം രോഗിയെ ആദ്യം ചികിത്സിക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നുവെന്ന് കരുതുന്നു
• നിങ്ങൾ വളരെ വൈകി! റോഡ് ട്രാഫിക് അപകട കാഴ്ചക്കാർ ആംബുലൻസ് ജീവനക്കാരെ ആക്രമിക്കുന്നു

 

 

AUTHOR

ദുകിയ ജെഹോഷ്ഫാത് ജയേ1. സാഗി, ബി. എബ്രഹാം2
1 ഗതാഗത മാനേജ്മെന്റ് ടെക്നോളജി വകുപ്പ്,
ഫെഡറൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഓഫ് ടെക്നോളജി, മിന്ന, നൈജീരിയ.
2Otukpa എമർജൻസി ആംബുലൻസ് സർവീസ് സ്കീം
ഫെഡറൽ റോഡ് സേഫ്റ്റി കോർപ്സ്, നൈജീരിയ

 

ഏറ്റവും സാധാരണമായ പ്രീ-ഹോസ്പിറ്റൽ കേസുകളുടെ കാര്യമോ?

അടിയന്തിര ആംബുലൻസ് സേവനങ്ങൾ വളരെ സൂക്ഷ്മമായ സാഹചര്യങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. റോഡ് ട്രാഫിക് അപകടങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഏറ്റവും വലിയ പൊതുജനാരോഗ്യ പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്നാണ് കഷ്ടം. ഇത് പ്രതിദിനം 16,000-ത്തിലധികം മരണങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു, ഇത് പ്രതിവർഷം 312 ദശലക്ഷത്തിലധികം ആളുകൾക്ക് വൈദ്യസഹായം തേടുന്നു (പെഡൻ, 2005).

മനുഷ്യശക്തിയുടെ കാര്യത്തിൽ സാമ്പത്തികമായി ലാഭകരമായ 40 വയസ്സിന് താഴെയുള്ള ആളുകൾക്കിടയിൽ ഇത് സാധാരണ മരണകാരണമാണ്. കൂടാതെ, മാരകമല്ലാത്ത പരിക്കുകളുള്ള ആയിരക്കണക്കിന് ആളുകൾ വൈകല്യങ്ങളോടെയാണ് അവസാനിക്കുന്നത് (Ugbeye, 2010).

പരിക്കിന്റെ ആദ്യ മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ സംഭവിക്കുന്ന മിക്ക മരണങ്ങളും സാധാരണയായി എ കുറഞ്ഞ ചികിത്സാ മൂല്യമുള്ള ഗുരുതരമായ മസ്തിഷ്കത്തിന്റെയും ഹൃദയധമനികളുടെയും പരിക്ക്. ശ്വാസനാളത്തിലെ തടസ്സം, ബാഹ്യ രക്തസ്രാവം എന്നിവ മൂലമുണ്ടാകുന്ന മരണങ്ങൾ രണ്ടും ലളിതമായി തടയാൻ കഴിയും പ്രഥമ ശ്രുശ്രൂഷ നടപടികൾ (അഷവോലു, 2010). ആഘാതത്തിന്റെ സങ്കീർണത ലഘൂകരിക്കുന്നതിന് വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ സ്വീകരിക്കുന്ന നടപടികൾ തടസ്സമില്ലാത്തതും കാര്യക്ഷമവും ചെലവ് കുറഞ്ഞതുമായ ഒരു സംവിധാനമായി രൂപപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, ഇത് ആഘാതവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അസുഖങ്ങളുടെ ആഘാതം താങ്ങാവുന്ന നിലയിലാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

160 ദശലക്ഷത്തിലധികം ആളുകളുള്ള നൈജീരിയയിൽ, ഒരു ഓഡിറ്റ് വെളിപ്പെടുത്തുന്നു അടിയന്തര ശസ്ത്രക്രിയാ പ്രവർത്തനം യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി ഓഫ് ഇലോറിൻ ടീച്ചിംഗ് ഹോസ്പിറ്റലിൽ മാത്രം നടത്തിയ പരിശോധനയിൽ, അപകട, എമർജൻസി വിഭാഗത്തിൽ പ്രവേശിപ്പിക്കപ്പെട്ട 68.4 മരണങ്ങളിൽ 2455% പേർക്കും ആർടിസിയിൽ ഉണ്ടായ പരിക്കുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ട്രോമ കേസുകളുണ്ട്.

തെരുവുകളുടെ അവസ്ഥ, വിദൂര സൈറ്റുകൾ, ജിപിഎസിന്റെ അഭാവം, എമർജൻസി ആംബുലൻസ് സേവനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവില്ലായ്മ എന്നിവയാണ് മരണങ്ങളുടെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ. ഈ വെല്ലുവിളികൾ കാരണം രക്ഷിക്കാമായിരുന്ന നിരവധി ജീവനുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു. FRSC (2010) അനുസരിച്ച്, അബുജയിലെ റോഡപകടങ്ങളിൽ ഓരോ വർഷവും 100-ലധികം ആളുകൾ മരിക്കുകയും 200 മുതൽ 400 വരെ ആളുകൾക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അപകടത്തിൽപ്പെട്ടവരോട് പെട്ടെന്നുള്ള പ്രതികരണം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, എമർജൻസി ആംബുലൻസ് സർവീസ് സ്കീം (EASS) ഇരുപത് (20) മിനിറ്റിനുള്ളിൽ പ്രതികരണം നൽകുന്നതിന് സ്ഥാപിച്ചു അപകടത്തിന് ശേഷമുള്ള ഇരകൾക്ക്, (FRSC
സീബ്ര ക്വാളിറ്റി മാനുവൽ, 2012).

അബുജ മുനിസിപ്പൽ ഏരിയാ കൗൺസിലിൽ (AMAC) റോഡ് സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കേണ്ടതിന്റെ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ച് സർക്കാരും മറ്റ് ഏജൻസികളും വിവിധ സെമിനാറുകളും വർക്ക്‌ഷോപ്പുകളും സംയോജിപ്പിച്ച് പ്രത്യേകിച്ചും FRSC ഉം നാഷണൽ എമർജൻസി മാനേജ്‌മെന്റ് ഏജൻസിയും (NEMA) സംഘടിപ്പിക്കുന്ന പൊതു ബോധവൽക്കരണ പരമ്പര ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും. ) രാജ്യത്തും പ്രത്യേകിച്ച് അബുജയിലും റോഡ് ഗതാഗത അപകടങ്ങൾ തടയുന്നതിന്.

 

കാര്യക്ഷമമായ എമർജൻസി ആംബുലൻസ് സേവനങ്ങളുടെ സ്വാധീനം എന്താണ്?

ഒരു പ്രധാന ഹൃദയാഘാതത്തിന് ഇരയായവരുടെ അതിജീവന നിരക്കിൽ പുരോഗതി, ഉദാഹരണത്തിന്, പ്രതികരണ സമയം 6 മിനിറ്റിൽ നിന്ന് 8 മിനിറ്റായി മെച്ചപ്പെടുമ്പോൾ 15% മുതൽ 8% വരെയാണ്. അതിനാൽ, പ്രതികരണ സമയം ശരാശരി 5 മിനിറ്റിൽ നിന്ന് 15 മിനിറ്റായി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് അതിജീവന നിരക്ക് ഇരട്ടിയാക്കുമെന്ന് വാദിച്ചു.

അതേസമയം പ്രതികരണ സമയം വളരെ പ്രധാനമാണ്, സംഭവസ്ഥലത്ത് എന്ത് സംഭവിക്കുന്നു എന്നതും കാര്യക്ഷമതയെ ബാധിക്കുന്നു. Nicholl et al., (1995) പ്രകാരം രോഗികൾ ലണ്ടൻ എയർ ആംബുലൻസ് രോഗിയുടെ കൂടുതൽ തീവ്രമായ മാനേജ്മെന്റ് നടത്തി ജീവനക്കാർ സംഭവസ്ഥലത്ത് കൂടുതൽ സമയം ചെലവഴിക്കുന്നതിനാൽ താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ലാൻഡ് ആംബുലൻസ് കേസിനേക്കാൾ വൈകിയാണ് സേവനം ആശുപത്രിയിൽ എത്തുന്നത്. കൂടാതെ, രോഗികളെ ഉചിതമായ വൈദഗ്ധ്യം ഉള്ള ആശുപത്രികളിലേക്ക് പരീക്ഷിച്ചു.

അതുപോലെ, ഹൃദയസ്തംഭന കേസുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു പഠനത്തിൽ, അടിസ്ഥാന സാങ്കേതിക വിദ്യകളും സെമി-ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡിഫിബ്രിലേറ്ററുകളും ഉപയോഗിക്കുന്ന ആംബുലൻസ് ടെക്നീഷ്യൻമാരേക്കാൾ പാരാമെഡിക്കുകൾ സംഭവസ്ഥലത്ത് കൂടുതൽ സമയം ചെലവഴിക്കുന്നതായി കണ്ടെത്തി. ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പാരാമെഡിക്കുകൾ അവരുടെ കഴിവുകൾ ഉപയോഗപ്പെടുത്തുകയും അങ്ങനെ ആംബുലൻസ് ആശുപത്രിയിലേക്കുള്ള യാത്ര ആരംഭിക്കുന്നത് വൈകിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. അത്തരം
ഒരു കാലതാമസം രോഗിയുടെ ചെലവിൽ ആയിരിക്കാം, Guly et al. (1995).

 

എമർജൻസി ആംബുലൻസ് സേവനങ്ങൾ: റോളുകളും കഴിവുകളും വിപുലീകരിക്കുന്നു

അത് തുടരേണ്ടത് അനിവാര്യമായി ആംബുലൻസ് ജീവനക്കാരുടെയും പാരാമെഡിക്കുകളുടെയും കഴിവുകൾ വികസിപ്പിക്കുക കൂടുതലായി വഴി ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള വിദ്യാഭ്യാസവും പരിശീലനവും, സുരക്ഷിതവും വിശ്വസനീയവുമായ കാര്യങ്ങളിൽ ഏർപ്പെടാൻ അവരെ പ്രാപ്തരാക്കും തൃശൂലം രംഗത്തേക്കുള്ള പ്രവർത്തനം, അതോടൊപ്പം വിപുലമായ ചികിത്സയും നൽകുന്നു (ബോൾ, 2005). മാർക്സ് തുടങ്ങിയവർ. (2002), അതിനാൽ, മുൻഗണനാടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള ഡിസ്പാച്ച് സംവിധാനങ്ങളുടെ വ്യാപകമായ ആമുഖവും ശ്രദ്ധിച്ചു.

ഘടനാപരമായ പ്രോട്ടോക്കോളുകളും കോളർമാരുടെ ചിട്ടയായ ചോദ്യം ചെയ്യലും ഉപയോഗിച്ച്, രോഗികളുടെ ക്ലിനിക്കൽ ആവശ്യങ്ങളോട് പ്രതികരിക്കുന്നതിന്റെ അടിയന്തിരതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരുതരം 'ട്രയേജ്' സംവിധാനമാണ് ഇവ രൂപപ്പെടുന്നത് (Nicholl et al., 1999). വിപരീതമായി, O'Cathain et al. (2002) എമർജൻസി മെഡിസിൻ ഡിസ്പാച്ച് സംവിധാനങ്ങൾ പൊതുവായ ഉപദേശങ്ങൾക്കായി മുമ്പ് നിറവേറ്റാത്ത ആവശ്യം നിറവേറ്റുകയും മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ ഉയർന്ന കോളർ സംതൃപ്തി നൽകുകയും ചെയ്തു.

സാധാരണക്കാരും ശരീരങ്ങളും തമ്മിലുള്ള സഹകരണത്തിൽ ക്രമരഹിതമായതിനാൽ നൈജീരിയയുടെ സന്ദർഭം അതിലോലമാണ്. അപകടസ്ഥലത്ത് നിന്ന് ഇരകളെ നീക്കം ചെയ്യുകയും അവരെ വേഗത്തിൽ ആശുപത്രിയിൽ എത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് ഇരകൾക്ക് നല്ലതാണെന്ന് ആളുകൾ കരുതുന്നു, അവർ സാധാരണയായി പ്രഥമശുശ്രൂഷയെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവില്ലായ്മ, രക്ഷാകേന്ദ്രങ്ങളിലേക്ക് ആവശ്യമായ അടിയന്തര വിവര വിതരണം. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ക്രാഷ് സൈറ്റിൽ ആദ്യം എത്തുന്നത് സാധാരണക്കാരാണ്, പലപ്പോഴും ആംബുലൻസ് ജീവനക്കാരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഇടപെടുന്നു.

കൂടുതൽ വായിക്കുക ACADEMIA.EDU

 

അവലംബം

• ആശാവോലു ടി. എ (2010). യന്ത്രങ്ങളുടെ മൂല്യനിർണ്ണയം കൂടാതെ എക്യുപ്മെന്റ്: ഇത് ഇന്റർ ഡിസിപ്ലിനറി, മൾട്ടി ഡിസിപ്ലിനറി അല്ലെങ്കിൽ സഹകരണമാണോ. ജേണൽ ഓഫ് സയന്റിഫിക് റിസർച്ച് & റിപ്പോർട്ടുകൾ 9(7): 1-9, 2016; ലേഖന നമ്പർ.JSRR.23397 ISSN: 2320-0227.www.sciencedomain.org
• Ayo EO, വിക്ടോറിയ O., സുലൈമാൻ AA, Oluseyi F. (1014). നൈജീരിയയിലെ ഫെഡറൽ ക്യാപിറ്റൽ ടെറിട്ടറിയിലെ (എഫ്സിടി) അബുജയിലെ റോഡ് അപകടങ്ങളുടെ സ്പേഷ്യോ-ടെമ്പറൽ അനാലിസിസ് ജിയോഗ്രാഫിക്കൽ ഇൻഫർമേഷൻ സിസ്റ്റം (ജിഐഎസ്) ടെക്നിക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച്. ജേണൽ ഓഫ് സയന്റിഫിക് റിസർച്ച് & റിപ്പോർട്ടുകൾ 3(12): 1665-1688.www.sciencedomain.org.
• Ball, L. (2005) എന്നതിന്റെ രംഗം ക്രമീകരിക്കുന്നു പാരാമെഡിക് പ്രാഥമിക പരിചരണത്തിൽ: സാഹിത്യത്തിന്റെ ഒരു അവലോകനം എമർജൻസി മെഡിസിൻ ജേർണൽ, 22, 896-900 Berg, M. (1999). പേഷ്യന്റ് കെയർ ഇൻഫർമേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളും ഹെൽത്ത് കെയർ വർക്കുകളും: ഒരു സാമൂഹിക-സാങ്കേതിക സമീപനം. ഇന്റർനാഷണൽ ജേണൽ ഓഫ് മെഡിക്കൽ ഇൻഫോർമാറ്റിക്സ്, 52(2): 87-101.
• Beul, S., Mennicken, S., Ziefle, M., Jakobs, EM, Wielpütz, D., Skorning, M., & Rossaint, R. (2010). എമർജൻസി ടെലിമെഡിക്കൽ സേവനങ്ങളിലെ ഉപയോഗക്ഷമതയുടെ സ്വാധീനം. അഡ്വാൻസ് ഇൻ ഹ്യൂമൻ ഫാക്ടർ ആൻഡ് എർഗണോമിക്സ് ഇൻ ഹെൽത്ത് കെയർ, 765-775.
• കാലിഫോർണിയ എൻവയോൺമെന്റൽ ക്വാളിറ്റി ആക്റ്റ് (CEQA) അധ്യായം 2.5. നിയമം 21060.3, http://ceres.ca.gov/topic/env_law/ceqa/stat/ എന്നതിൽ ലഭ്യമാണ്
• Dale, J., Williams, S., Foster, T., Higgins, J., Snooks, H., Crouch, R., Hartley-Sharpe, C., Glucksman, E., & George, S (2004). "ഗുരുതരമല്ലാത്ത" എമർജൻസി ആംബുലൻസ് സേവന രോഗികൾക്കുള്ള ടെലിഫോൺ കൺസൾട്ടേഷന്റെ സുരക്ഷ, ആരോഗ്യ പരിപാലനത്തിലെ ഗുണനിലവാരവും സുരക്ഷയും, 13, 363-373
• Dewar, D. (2001) ആംബുലൻസ് പ്രതികരണ സമയം കൈവരിക്കാൻ കഴിയുന്നതോ ചെലവ് കുറഞ്ഞതോ അല്ല, ബ്രിട്ടീഷ് മെഡിക്കൽ ജേർണൽ, വാല്യം 322, pp1388
• ഫെഡറൽ റോഡ് സേഫ്റ്റി കോർപ്പറേഷൻ (2010). നൈജീരിയൻ റോഡുകളിലെ ബസുകൾ ഉൾപ്പെടുന്ന റോഡ് ട്രാഫിക് ക്രാഷുകളെക്കുറിച്ചുള്ള റിപ്പോർട്ട് (ആർടിസി) (2007 - 2010)
• ഫെഡറൽ റോഡ് സേഫ്റ്റി കമ്മീഷൻ (2010) റിസർച്ച് മോണോഗ്രാഫ് നമ്പർ 2, റോഡ് മിറർ
• ഫെഡറൽ റോഡ് സേഫ്റ്റി കോർപ്സ് (2012). നൈജീരിയ റോഡ് സേഫ്റ്റി സ്ട്രാറ്റജി (NRSS) 2012-2016.
• ഗ്രേ, ജെ എമർജൻസി മെഡിസിൻ ജേണൽ, 2008, 25-601
• Guly, UM, Mitchell, RG, Cook, R., Steedman, DJ & Robertson, CE (1995). ആശുപത്രിക്ക് പുറത്ത് ഹൃദയസ്തംഭനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിൽ പാരാമെഡിക്കുകളും സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരും ഒരുപോലെ വിജയിക്കുന്നു, BMJ, (310): 1091-1094
• Ibidapo, B. (2014). ലാഗോസ് നൈജീരിയയിലെ എമർജൻസി വെഹിക്കിളുകളിലെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഐസിടി ഉപകരണങ്ങൾ, ബാച്ചിലർ തീസിസ്, ലോറിയ യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഓഫ് അപ്ലൈഡ് സയൻസസ്. ലെപ്പാവാര
• റാഡ്ക്ലിഫ്, ജെ. ആൻഡ് ഹീത്ത്, ജി.ഹീത്ത്, ജി. (2007). പെർഫോമൻസ് മെഷർമെന്റും ഇംഗ്ലീഷും ആംബുലൻസ് സേവനം, പബ്ലിക് മണി ആൻഡ് മാനേജ്മെന്റ്, 27, (3):223-227
• ലാഗോസ് ജേണൽ ഓഫ് എൻവയോൺമെന്റൽ സ്റ്റഡീസ് വാല്യം 8(No1) ജൂൺ 2016 114
• Marks, PJ, Daniel, TD, Afolabi, O., Spiers, G. & Nguyen-Van-Tam, JS (2002) എമർജൻസി (999) ആംബുലൻസ് സേവനത്തിലേക്ക് വിളിക്കുന്നു, അത് രോഗിയെ ആശുപത്രിയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ ഇടയാക്കില്ല: ഒരു എപ്പിഡെമിയോളജിക്കൽ പഠനം, എമർജൻസി മെഡിസിൻ ജേർണൽ, 19, 449-452
• Na, I.-S., Skorning, M., May, A., Schneiders, M.-T., Protogerakis, M., Beckers, S., Fischermann, H., Brodziak, T. & Rossaint, R. (2010). "മെഡ്-ഓൺ-@ix: എമർജൻസി മെഡിക്കൽ സർവീസസിലെ തത്സമയ ടെലികൺസൾട്ടേഷൻ - വാഗ്ദാനമോ അനാവശ്യമോ?" ഇൻ: സീഫിൽ, എം., റോക്കർ, സി. (എഡിസ്.). ഇ-ഹെൽത്ത് ടെക്നോളജീസിന്റെ മനുഷ്യ കേന്ദ്രീകൃത രൂപകൽപ്പന. ഹെർഷി, പിഎ, ഐജിഐ ഗ്ലോബൽ.
• Nicholl, JP, Brazier, JE & Snooks, HA (1995). ട്രോമയ്ക്ക് ശേഷമുള്ള അതിജീവനത്തിന് ലണ്ടൻ ഹെലികോപ്റ്റർ എമർജൻസി മെഡിക്കൽ സർവീസിന്റെ ഇഫക്റ്റുകൾ, BMJ, 311, 217-222.
• Nicholl, J., Coleman, P., Parry, G., Turner, J. and Dixon, S. (1999) എമർജൻസി പ്രയോറിറ്റി ഡിസ്പാച്ച് സംവിധാനങ്ങൾ - യുകെയിൽ ആംബുലൻസ് സേവനങ്ങൾ ലഭ്യമാക്കുന്നതിൽ ഒരു പുതിയ യുഗം, പ്രീ ഹോസ്പിറ്റൽ എമർജൻസി കെയർ, 3 , 71-75
• O'Cathain, A., Turner, J. & Nicholl, J. (2002).ആംബുലൻസ് അഭ്യർത്ഥിക്കാൻ 999 എന്ന നമ്പറിൽ വിളിക്കുന്ന ആളുകൾക്ക് ഒരു എമർജൻസി മെഡിക്കൽ ഡിസ്പാച്ച് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സ്വീകാര്യത, എമർജൻസി മെഡിസിൻ ജേർണൽ, 19, pp.160-163
• പെഡൻ എംഎം.(2005) പരിക്ക്: രോഗത്തിന്റെ ആഗോള ഭാരത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന കാരണം". ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് ഓഫ് ഇൻജറീസ് ആൻഡ് വയലൻസ് പ്രിവൻഷൻ, നോൺ-മ്യൂണിക്കബിൾ ഡിസീസ്, മെന്റൽ ഹെൽത്ത് ക്ലസ്റ്റർ. ലോകാരോഗ്യ സംഘടന, ജനീവ.
• Pell, JP, Sirel, JM, Marsden, AK, Ford, I. & Cobbe, SM (2001). ആശുപത്രിയിലെ ഹൃദയസ്തംഭനത്തിൽ നിന്നുള്ള മരണങ്ങളിൽ ആംബുലൻസ് പ്രതികരണം കുറയ്ക്കുന്നതിന്റെ പ്രഭാവം: കോഹോർട്ട് പഠനം, BMJ, 322, 1385-1388
• സെമിയു, എസ്. (2013). നൈജീരിയയിലെ റോഡ് ട്രാഫിക് ക്രാഷ് നിരക്കിൽ അബുജ നയിക്കുന്നു - FRSC പുതിയ മെയിൽ. http://newmail-ng.com/abuja-leads-road-traffic-crash-rate-in-nigeria-frsc/
• Solagberu AS, Adekanye AO, Ofoegbu CPK, Kuranga SA, Udoffa US, Abdur-Rahman LO, Odelowo EOO (2002 ). നൈജീരിയയിലെ ഒരു യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഹോസ്പിറ്റലിൽ ക്ലിനിക്കൽ സ്പെക്ട്രം ഓഫ് ട്രോമ. യൂറോപ്യൻ ജേണൽ ഓഫ് ട്രോമ, നമ്പർ 6, 365-369. http://www.unilorin.edu.ng/publications/ofoegbuckp/Clinical%20Spectrum%20
• Ugbeye ME (2010). നൈജീരിയയിലെ ആഘാതത്തിന് ഇരയായവർക്കുള്ള എമർജൻസി റെസ്‌പോൺസ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു വിലയിരുത്തൽ. തോക്ക് അക്രമത്തിന്റെയും റോഡപകടങ്ങളുടെയും ഇരകൾക്കുള്ള അടിയന്തര പ്രതികരണം കോൺഫറൻസ് നടപടികൾ. ക്ലീൻ ഫൗണ്ടേഷൻ http://www.cleen.org/Emergency%20Response%20to%20Victims%20of%20Gun%2
  0അക്രമം%20ഉം%20റോഡ്%20അപകടങ്ങളും.pdf
• വാൾഡർഹോഗ്, എസ്., മെലാൻഡ്, പി., മിക്കൽസെൻ, എം., സാഗെർൺ, ടി., & ബ്രെവിക്, ജെ. (2008). മെച്ചപ്പെട്ട മെഡിക്കൽ ഡോക്യുമെന്റേഷനും ഫീൽഡിലെ വിവരങ്ങളുടെ ഒഴുക്കിനുമുള്ള ഒഴിപ്പിക്കൽ പിന്തുണാ സംവിധാനം. ഇന്റർനാഷണൽ ജേണൽ ഓഫ് മെഡിക്കൽ ഇൻഫോർമാറ്റിക്സ്, 77, (2): 137-151.
• WHO (2004): റോഡ് ട്രാഫിക്ക് പരിക്കുകൾ തടയുന്നതിനുള്ള ലോക റിപ്പോർട്ട്. ജനീവ: ലോകാരോഗ്യ സംഘടന.