Elke redder staat klaar om in te grijpen in geval van een grote noodsituatie. Maar wat als deze calamiteit zich voordoet in een hogesnelheidstreintunnel?

FONTANELLATO (Parma, Italië) - 16 november, het is een zaterdagavond en om 12:35 uur stopt een Frecciarossa-trein in de tunnel van de hogesnelheidsroute Bologna-Milaan, in Fontanellato. De tunnel is 1069 meter lang. De traditionele reddingsprocedure staat op het punt te starten, maar er gebeurt iets gevaarlijks. Een andere trein, een Italo NTV wordt bedreigd door een brand van binnen en moet stoppen in dezelfde tunnel, vlakbij de Frecciarosssa. Twee treinen met passagiers op boord, een van hen kan niet bewegen, de andere is gestopt vanwege een brand: we hebben te maken met een grote noodsituatie met een zeer hoog aantal betrokken mensen.

De Prefettura di Parma en RFI in samenwerking met Trenitalia, NTV, Brandweerlieden van Parma, 118 Emilia Ovest, Parma Rode Kruis en Politie creëerde dit soort scenario om een ​​enorme training te starten voor dit soort noodsituaties.

Een training die zeer nuttig zal zijn voor hulpdiensten en de vorming van technici op het gebied van noodbeheer voor spoorwegen.

HOE EEN NOODOPSTELLING ACTIVEREN?

A noodbeheer voor spoorwegen is vrij moeilijk en complex om te organiseren. Als we het hebben over hogesnelheidsspoorwegen, de eerste om het alarm te geven moet de motorbestuurder zijn, die de precieze positie communiceert. Er zijn minstens 22 verschillende rollen in het noodbeheer van de spoorlijnen. Allereerst zullen de rails die geïnteresseerd zijn in deze noodsituatie onmiddellijk worden geblokkeerd. Vervolgens worden op de geblokkeerde treinen stroomafnemers neergelaten en wordt de hele spoorweg weggesneden, zodat RFI-operators zonder gevaren kunnen rijden. RFI zal opeens redders en hulpdiensten activeren. Binnen 120 moeten seconden ook Fire Fighters, 118 en Reailways Police worden geactiveerd. RFI suggereert snellere toegangspunten naar het ongeval in real time.

De volgende passage is Controleer de gezondheidstoestand van passagiers. In het geval van deze training waren de gewonden slechts twee, hoewel de PMA op gelijke wijze werden verzonden. Zodra de sistuation aan boord is geverifieerd, noodoperators evacueren de treinen. De procedure van evacuatie is voor de trein gemakkelijker zonder brand binnen, terwijl voor de NTV de evacuatie iets complexer is. Een persoon blijkt dronken te zijn en na zijn traktatie moeten de reddingswerkers er rekening mee houden dat er brand in het voertuig is. In dit geval moeten de operators communiceren met de passagiers en uitleggen hoe pretentieus hun samenwerking is om de evacuatie te versnellen. Het personeel ontgrendelt de deuren van de trein en probeert vervolgens het vuur aan te pakken, terwijl reddingswerkers passagiers op een veiligere manier evacueren en controleren of iedereen uit de trein is gestapt.

RFI start de procedures voor elektrische aarding, om het gebied veilig te maken voor reddingswerkers en passagiers en elektrocutie te vermijden. Zeker bij storm of regen is dit essentieel. Dit is het moment waarop urgente reddingsoperaties beginnen, dat wil zeggen wanneer de trein wordt gestopt en passagiers worden geëvacueerd. Operators kunnen niet optreden als passagiers niet uit de trein zijn gestapt, in een veilige omgeving en klaar voor een snelle en efficiënte triage. Brandweerlieden werken om het vuur te onderscheiden en noodoperatoren mogen een bezoek brengen aan gewonden in de tunnel. PMA is in dit geval erg behulpzaam, omdat de hulp aan gezonde passagiers hen zal kalmeren, panikaanvallen zal voorkomen en autoriteiten in staat zal stellen hun identificatie te maken. De laatste noodoperaties worden beëindigd door Fire Fighters en geven de resultaten door aan RFI, die erin slaagt de toestand van treinen te evalueren en ervoor te zorgen dat alle passagiers uitvliegen en dat gewonde mensen zich in een veilige omgeving bevinden.

Vorige 1 of 25 Volgende