eCall-systemer, fungerer de virkelig? ADAC, Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV, er den største bilklubben i Europa. Seriøsiteten i analysen gjør den ansett som veldig autoritativ. I en artikkel advarte den mot eCall-nødanropet i abonnement, som i noen tilfeller bremser eller avverger ambulansens redning og ankomst.

Årsaken vil være de tyske bilprodusentenes forsøk på å håndtere redningstjenestens handling i tilfelle en ulykke.

ADAC undersøkte deretter eCall-systemene for automatiske 112-samtaler i tilfelle ulykke

Temaet for eCalls er kontroversielt: EU-kommisjonen har anslått (lenke på slutten av artikkelen) i 2,500 liv som hvert år reddes av innovasjonen som ble gjort obligatorisk i 2018 for bilers godkjenning.

Teoretisk sett kan figuren være ganske nær sannheten, men det kommer absolutt an på hvordan eCall håndteres av bilprodusenter.

ADAC har gjennomført en undersøkelse av de tyske, men de opphevede funnene er ganske overliggende til de som kan gjøres for biler fra andre produksjonsnasjoner.

Problemet oppstår faktisk når bilprodusenter finner en måte å sette seg inn mellom bilen som sender nødforespørselen og sentralbordet som lokalt mottar nød anrop videresendt til NUE (Single European Emergency Number – 112).

 ADAC om håndtering av eCall-nødanropssystemer fra tyske bilprodusenter

Dette er en situasjon, forklarer ADAC, mye oftere med modeller fra tyske bilprodusenter.

"Årsakene er åpenbare: produsenter ønsker å være de første som kjenner til ulykkesdataene for å kunne tilby tilleggstjenester og tilbud, for eksempel mekanisk redning, bilreparasjon eller levering av erstatningskjøretøy".

Mens utenlandske bilmerker tilbyr et eCall-system som ADAC kaller "rent", dvs. at det kontakter 112 direkte i tilfelle en ulykke.

eCall-systemer, blant de kritiske spørsmålene som ADAC reiser:

- Noen telefonsentre er ikke aktive etter klokka 8 eller om natten (tidspunktet på dagen da det ville være vanskeligere å få hjelp hvis ulykken inntreffer på en ikke-trafikkert vei);

- Ulykkessteder som overføres muntlig, kan tilordnes redningstjenester feil. Ved å kommunisere oralt gale GPS-koordinater, på grunn av forskjellige formater (grader, minutter og sekunder; desimalgrader og minutter; desimalgrader), beveger redningstjenestene seg enda mil unna ulykkesstedet.

Derfor må du være veldig oppmerksom når du kjøper en ny bil med abonnement, og basert på ADAC-rangeringer er det bedre å foretrekke direkte eCall-nødanropssystemer.

Publiseringen av ADAC, Automobile Club of Germany, om emnet eCall:

"Den automatiske nødanropet eCall gir rask hjelp i tilfelle en ulykke."

Men ADAC-tester viser dette: produsentens nødanropssystemer kan forsinke redningen.

En nylig ADAC-undersøkelse viste at mange bilprodusenter ønsker å bli informert først i fremtiden.

ADAC-testing: tapt tid på grunn av produsentens nødanrop

Tyske merker ønsker å bli informert først

Importører er eksemplariske med det raske 112 eCall

Det europeiske automatiske nødnummeret 112-eCall kan være avgjørende i tilfelle alvorlige trafikkulykker for å sikre at redningsmenn blir på stedet i tide.

Det sikrer mye raskere medisinsk behandling for ulykkesofre og redder dermed liv.

Når de fleste biler er utstyrt med 112-eCall, forventer EU 2500 færre dødsfall hvert år.

Så, alt i orden? Dessverre ikke. Fordi det er alternative produsentens nødanrop som ikke fungerer like effektivt som direkte 112 eCall.

eCall-systemer, triksene til bilprodusentene

Fra april 2018 må kjøretøymodeller som kommer inn på markedet med en ny type godkjenning utstyres med det europeiske eCall-systemet for nødanrop.

Faktisk er det ikke alle nye kjøretøy som har eCall på borde.

Men selv om kjøretøyer har et eCall-system installert, lurer noen bilprodusenter: det er ikke uvanlig at de legger til sine egne nødanropssystemer og plasserer dem i forgrunnen.

Årsakene til dette er åpenbare: produsenter vil være de første som får vite om ulykker på en monopolistisk måte, slik at de kan gjøre forretninger med tilleggstjenester og tilbud, for eksempel å organisere tauetjenesten, reparere den skadede bilen eller tilby et erstatningsbil i tilfelle en ulykke eller en ny bil. Og dette må ikke skje!

Nødanrop fra produsenten: du mister verdifull tid

Observasjonene under kollisjonstestene som ble utført av det europeiske programmet for evaluering av nye Euro NCAP-biler i ADAC Technik Zentrum er alarmerende: etter testene ble produsentens nødanrop noen ganger besvart av kundesenteret bare 58 sekunder etter at kollisjonsputene var aktivert.

Der må bilens posisjon først bestemmes ut fra de sendte posisjonsdataene og deretter videresendes til det faktiske redningskontrollsenteret som er ansvarlig på stedet.

For til slutt vil bare dette sende ambulanse borte.

I tilfelle en reell ulykke kaster denne indirekte metoden bort verdifull tid.

Imidlertid bruker fortsatt et stort antall kjøretøy denne produsentspesifikke nødanropet: produsentens nødanrop som er tillatt av EU, går først til bilprodusentens hovedkvarter eller tjenesteleverandøren, men ikke direkte til 112.

Tyske produsenter bruker sine egne tjenester, og forsømmer 112 eCall

Et av resultatene fra ADAC-undersøkelsen: Tyske produsenter forsømmer fortsatt 112-eCall.

Du vil først bli informert og godta forsinkelser i innleveringen av livreddende informasjon.

Mens alle importører som svarte bare tilbyr det rene 112 eCall, som går umiddelbart til nærmeste redningskontrollsenter.

112-eCall er også ubegrenset inaktiv tid, mens nødanrop fra noen produsenter ofte må betales for å fortsette, etter ti år fra modellens salg.

Hvem gjør dette, abonnementet, på en gammel maskin?

Konsekvensen kan imidlertid også være at i tilfelle en ulykke vil det ikke lenger ringes automatisk nødanrop fordi det ikke er noen forlengelse av kontrakten.

Forbrukere vet for lite om den nevnte konteksten og føler en falsk trygghet hvis bilen deres bare har produsentens system.

Databeskyttelsesproblemer er også ansvarlige for at mange sjåfører er skeptiske til eCall.

Fra ADAC-synspunkt er det ingen grunn til dette.

Praktiske problemer med å spare

Praktisk erfaring med offentlige alarmsentraler på 112 i Tyskland bekrefter også at det alltid er forsinkelser i produsentenes nødanrop av mange grunner.

Det er produsentens kundesentre i utlandet som stenger kl. 8, eller det er kommunikasjonsproblemer med ringeagenter.

Det hender også at hendelsessteder overført muntlig bare kan tildeles feil.

Et feil nummer i en GPS-oppføring, for eksempel “48.135125 - 11.581981”. (breddegrad og lengdegrad i Münchens sentrum) kan føre til at ulykkesstedet blir feilidentifisert flere kilometer.

Som et resultat blir ankomsten til nødetatene betydelig forsinket.

Det er også en blanding av formater.

I tilfelle av München er GPS-koordinatene 48 ° 8 '6.45 “N 11 ° 34' 55.132” E, UTM Zone 32U E: 692093.64 N: 5334543.37 - for ikke å nevne østeuropeiske formater.

Tvert imot, med det “ekte” eCall, blir det uniforme “Minimum Data Set” (MSD) alltid overført til 112 nødsentral - et kort datasett inkludert ulykkens nøyaktige plassering.

ADAC: Ting lovgivere og produsenter må gjøre nå om 112-eCall

• 112-eCall bør være obligatorisk for alle nye biler, ikke bare for nye typegodkjenninger.
• De mange produsentspesifikke nødmodellene som allerede er bygget, skal kunne transporteres til 112 eCall uten mye anstrengelse.
• For å bedre instruere sjåføren om forskjellene mellom 112-eCall og produsentens nødanrop, bør en detaljert beskrivelse av funksjonen, inkludert innholdet i MSD (Minimum Data Set, the transmitted data) være tilgjengelig i loggboken og også på kjøretøyets skjerm.
• Hvis 112 eCall og produsentens nødanrop er tilgjengelige parallelt i kjøretøyet, bør sjåføren ha rett til å velge sin foretrukne tjenesteleverandør. Siden mange forbrukere ikke er sikre på hva de skal gjøre, vil det være tilrådelig å forhåndsinnstille 112-eCall som standard i bilen.
• Når du bruker produsentens nødanrop, bør det ikke være noen forsinkelse i rapporteringen av ulykken til redningssentralen for å gi raskest mulig hjelp.
• Datasettet (MSD) som overføres med 112-eCall, bør utvides til å omfatte informasjon (for eksempel akselerasjonsverdier) som gjør at redningskontrollsentre automatisk kan forutsi typen og alvorlighetsgraden av skader og dermed et passende varsel for redning utstyr.
• For å kunne bruke eCall-teknologi som er installert i bilparken i løpet av kjøretøyets levetid, må det opprettholdes 2G / 3G-nettverk.

E-Call_Umfrage_jq6rr0

Les også:

Smittsom koronvirus: Hva du skal si hvis du ringer 112 for mistenkt infeksjon med Covid-19

112 dag, det europeiske nødnummeret feires i dag

Les den italienske artikkelen

kilde:

ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV offisielle nettsted