Ford testuje w Niemczech system, w którym sygnalizacja świetlna zmienia kolor na zielony, gdy zbliża się karetka pogotowia lub pojazd uprzywilejowany: system został przetestowany na drodze z ośmioma kolejnymi światłami w Niemczech, a wybranym pojazdem był Ford Kuga Puig-In Hybrid

W sytuacjach awaryjnych wszystko, co powoduje spowolnienie ratowników, wpływa na szybkość, z jaką mogą dotrzeć na miejsce zdarzenia – a takie opóźnienia mogą okazać się śmiertelne. 1

NAJLEPSI MONTERY POGOTOWIE I PRODUCENCI POMOCY MEDYCZNEJ? ODWIEDŹ EMERGENCY EXPO

Ford przetestował technologię połączonych świateł drogowych, która może automatycznie zmienić kolor na zielony, aby zapewnić bardziej przejrzyste trasy dla karetek pogotowia, wozów strażackich i pojazdów policyjnych

Mogą również pomóc zmniejszyć ryzyko wypadku spowodowanego przez ratowników przejeżdżających na czerwonym świetle. 3

„Czy to wóz strażacki towarzyszący pożarowi, czy… ambulans który znajduje się na drodze do wypadku, ostatnią rzeczą, jakiej ktokolwiek chce, jest to, aby kierowcy znaleźli się wśród innych pojazdów czekających na zmianę świateł” – powiedział Martin Sommer, inżynier ds. badań w Automated Driving Europe, Ford of Europe.

Zatłoczenie można również zmniejszyć dzięki sygnalizacji świetlnej, która wysyła czerwono-zielone informacje o czasie do zbliżających się pojazdów.

Próba była częścią szerszego projektu, który obejmował testowanie zautomatyzowanych i połączonych pojazdów oraz infrastruktury sieciowej na autostradach, obszarach miejskich i wiejskich.

Badania te są przykładem zaangażowania Forda w korzystanie z łączności i innowacji w celu poprawy wrażenia z jazdy.

Jak działa inteligentny system sygnalizacji świetlnej testowany przez Forda

Aby przetestować tę technologię, Ford wykorzystał drogę z ośmioma kolejnymi światłami w Akwizgranie w Niemczech oraz dwa odcinki z trzema kolejnymi światłami na obrzeżach miasta, wszystkie stworzone przez partnerów projektu.

Pojazd testowy Ford Kuga Plug-In Hybrid, wyposażony wdeska jednostki (do komunikacji z infrastrukturą) i sprzęt do prototypowania szybkiego sterowania (do uruchamiania prototypowego oprogramowania w pojeździe) działały jako karetka pogotowia i pojazd osobowy dla różnych scenariuszy testowych.

W celu zbadania sytuacji awaryjnej, pojazd testowy zasygnalizował sygnalizacji świetlnej, aby zmieniła światło na zielone. Gdy pojazd przejechał przez skrzyżowanie, sygnalizacja świetlna wróciła do normalnego działania.

Na potrzeby testowania codziennych sytuacji drogowych, pojazd testowy otrzymał informacje o czasie zmiany świateł z czerwonego na zielony i zielonego na czerwony.

Technologia adaptacyjnego tempomatu Forda dostosowała następnie prędkość pojazdu, aby zapewnić większy udział w ruchu napotkanym na zielone światło

Gdy sygnalizacja świetlna była czerwona, prędkość pojazdu została zmniejszona na długo przed skrzyżowaniem, aby zsynchronizować zbliżanie się pojazdu do światła w momencie, gdy zmieniło się ono na zielone, na przykład z 50 km/h do 30 km/h.

W przypadku pojazdów napotykających czerwone światło technologia może nadal pomóc w zminimalizowaniu ostrego hamowania i czasu spędzonego na postoju.

Pojazd otrzymał informację o sygnalizacji świetlnej na długo przed skrzyżowaniem i wcześniej zwolnił, pomagając zmniejszyć zatory.

Komunikację między pojazdami a sygnalizacją świetlną umożliwia technologia C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything), ujednolicona platforma, która łączy pojazdy z infrastrukturą przydrożną, innymi pojazdami i innymi użytkownikami dróg.

„Wymiana danych między samochodami, pojazdami uprzywilejowanymi i sygnalizacją świetlną w czasie rzeczywistym za pomocą najnowszej technologii telefonii komórkowej sprawia, że ​​ruch drogowy jest bezpieczniejszy i bardziej wydajny” – powiedział Michael Reinartz, dyrektor ds. usług konsumenckich i innowacji w Vodafone Germany.

„Inteligentne sterowanie sygnalizacją świetlną pomaga ratować życie, gdy liczy się każda sekunda, a także skraca niepotrzebne czasy oczekiwania i ogranicza emisję CO2”.

Inżynierowie Forda przetestowali ten system w ramach projektu Corridor for New Mobility Aachen-Düsseldorf (ACCorD), finansowanego przez niemieckie Federalne Ministerstwo Cyfryzacji i Transportu i wspieranego przez RWTH University Aachen, Vodafone, Straßen.NRW (zarząd drogowy dla Nadrenii Północnej Westfalii) i Aachen. Projekt trwał od stycznia 2020 do marca br.

Odniesienia bibliograficzne i uwagi:

1 Eksperci uważają, że wskaźniki przeżycia ofiar wypadków drogowych można poprawić nawet o 40 procent, jeśli otrzymają leczenie tylko o cztery minuty szybciej.

https://ffkirnberg.files.wordpress.com/2011/11/rettungsgasse1.pdf

2 Ta funkcja komunikacji pojazdu jest opracowywana wyłącznie do celów próbnych i obecnie nie jest dostępna w sprzedaży.

3 W 2017 r. karetki pogotowia w Londynie brały udział w sześciu wypadkach dziennie i 2,265 w ciągu roku. W 2016 r. liczba ta wyniosła 2,297.

https://www.mylondon.news/news/health/number-accidents-involving-ambulances-london-15615134

Badania pokazują, że w Niemczech 39% wypadków karetek na skrzyżowaniach miało miejsce, gdy sygnalizacja świetlna sygnalizowała karetkę na czerwono.

https://publichealth.jmir.org/2021/11/e25897/

4 Funkcje wspomagające kierowcę uzupełniają i nie zastępują uwagi kierowcy, osądu i potrzeby kontrolowania pojazdu.

Czytaj także:

Emergency Live jeszcze bardziej…Live: Pobierz nową darmową aplikację swojej gazety na iOS i Androida

Muzeum Ratunkowe, Niemcy: Strażacy, The Rheine-Palatine Feuerwehrmuseum / Część 1

Muzeum Ratunkowe, Niemcy: Feuerwehrmuseum Rheine-Palatynat /Część 2

Venari Group ogłasza budowę nowej lekkiej karetki pogotowia w Ford Dagenham

Źródło:

Ford