Diventare pilota è difficile. Diventare pilota di elisoccorso è molto difficile. Ecco perché la storia di Anna Parlagreco, 29 anni and AI comandi dell'AW139 Pegaso 3, racconta a molti quanto sia importante la determinazione.

 

Difficile, costoso, impegnativo, and con una scarsissima presenza di femminilità. Ecco cosa significa essere piloti di aerei ed elicotteri. Invece, essere piloti di elicotteri da elisoccorso è difficile, impegnativo costoso e… “regala una delle professioni più gratificanti ma complesse che si possano immaginare”.

Esta é a história de uma bambina de 7 anni che ha decisão de volare e che oggi, negli occhi provavelmente ancora la estessa luminosa voglia di volare che aveva 23 anni fa. Anna Parlagreco é – insieme ai seu colegial della Babcock International – ai comandi dell'elicottero AW139 “Pegaso 3” de Massa. Você pode comandar o elicottero ao serviço da Toscana nord occidentale, e garantir o transporte em condições difíceis, afim de que o time sanitario avanzato possa melhorar as críticas em quase todas as condições possíveis. Grazie al suo AW139 e al team della base Pegaso 3 dell'ospedale di Massa, l'elisoccorso può volare e garantire il salvataggio di persone in códice rosso e em luoghi remoto e isolado. Se você está guardando esta história de um outro ponto de vista, você pode contar exatamente com Anna, um ragazza que sempre teve a ideia de mudar.

O que você quer pilotar uma eliambulanza?

Partiamo dai dati di base. Per fare un buon servizio di eliscoccorso serve un'organizzazione seria and affidabile, che creda nelle qualità dei piloti e lavori per garantire sempre il meglio in ogni servizio che effettua. E che sia disponibile a far parlare i suoi professionisti. Questa azienda si chiama Babcock International, e está na gestão do serviço de elisoccorso delle basi della Toscana, opera com gli elicotteri siglati “Pegaso”. A Massa, durante o Congresso HEMS 2019, abbiamo visto più volte l'AW139 “Pegaso 3” librarsi in volo. Ai comandi c'era Anna Parlagreco, 29 anos, da 10 pilota di elicottero. Por 12 ore al giorno, con turni pensati per diversi equamente fra lavoro and famiglia, é ai comandi di un gigante del cielo come l'AW139 che fa servizio su Massa, Lucca, Pistoia, Livorno e Pisa. Si alterna con Pegaso 2 (che fa base a Grosseto) per i servizi all'Isola d'Elba. Anna faz parte de uma equipe de nutrição e preparação, a base de dados de Massa Cinquale garantiu mais de 300 voli l'anno, di notte e di giorno, por salvare persone em condizioni critiche.

Pilota um elicottero, visto de uma bambina

Ci ha impressionati subito il carattere solare ma determinato di Anna che, sorridente, ci racconta la sua storia: ”È da quando avevo 7 anni che coltivo la Passione per il volo. Subito dopo il liceo ho iniziato a costtruire la mia carriera in aviazione civile. Sono partita per gli Stati Uniti e ho partecipato ai corsi della Academia de Bristow, na Flórida. Mi sono trattenuta 5 mesi em estados mais negativos por conseguir la licença comercial instrumental. Em seguito, mi sono affacciata sul territorio italiano dell'aviazione senza aver mai volato e senza conoscere nessuno in este campo. Su consiglio de um conoscente americano ho fatto uma lista de todos os aziende italiano che lavoravano com velivoli proponendomi come pilota”. Tutto è nato a Fiumicino, por Anna, dopo una cena con amici di famiglia. “Mi hanno portato al simulatore e ho volato, e da lì ho capito un elemento chiave che avrebbe dato una svolta alla mia vita. Se fin da bambina ero innamorata dell'aviazione in generale, dopo il liceo ho capito che la mia vera passione sarebbe stata il volo in elicottero. È dinamico, viene impiegato nelle operazioni di soccorso, é sempre o primeiro e interveniente em casi complessi e può fare veramente la differenza. È affascinante fare ciò che ho sempre sognato, sapendo di poter aiutare il prossimo. Ho fatto il brevetto per pilotare un elicottero e da lì mi sono buttata a capofitto nell'ambito lavorativo, trovando chi mi ha dato la possibilità di effecttuare quello che – come ci diciamo molte volte fra colleghi, è il lavoro più bello del mondo con la vista mais bela do mundo”.

Come si comincia? Quale é stato il tuo percorso per diventare pilota di elicotteri?

“Ho iniziato nell'ufficio operativo di Esperia, occupandomi dell'organizzazione dei voli. Ci occupavamo di trasporto di figure politiche e VIP. A volte è molto mais estressante che fare elisoccorso, dal punto di vista delle richieste. Certo, un occhio esterno potrebbe vedere più pressione nell'effettuare una missione critica per salvare la vita di adulti o bambini. Ma noi in realtà non dovremmo sapere nè le condizioni e neppure la tipologia di paziente che stiamo trasportando. Em realtà alcune informações all'interno dell'equipaggio si possono dedurre, porque i dettagli são evidentes durante lo sviluppo di missione. Ma per come la vedo io, l'elicottero deve andare de A a B nel menor tempo possibile e nel modo più sicuro possibile. Alla fine della giornata siamo tutti felici di tornare in famiglia. Non si fanno acrobazie, non siamo fuori dalle regole, ma lavoriamoin modo preciso e definito ”.

L'essere donna in un setore prettamente maschile è complicato?

“In tutti gli ambienti di lavoro ci sono differenze. Io, essendo giovane e donna, sono vista un po 'come la mascotte del gruppo. Personalmente sono molto serena e tranquilla, e posso dire che siamo poche ma eficaz. È un lavoro em cui bisogna avere una grande passione. Per la fatica che affrontiamo, per il type di missione, per l'impegno, il pilota di elicottero é focalizzato solo sull'essere pilota di elicottero. E 'vero, esistono società che non assumono - ancora oggi - donne pilota. Ma ci sono società diversa, que não badano a questo aspetto. Io sono entrata in Babcock 3 anni fa e sono stata una delle prime a fare tutta la selezione professionale tecnico abilitativa. Un percorso lungo, pomba importa la qualità di quello che fai. Quello che mi piace sottolineare é che se vuoi seguire un obiettivo, e non molli mai, nonostante le difficoltà raggiungerai quello che vuoi. Se si parte con la determinação, alla fine questa viene apprezzata e diventa un needed ”.

Pilotare um AW139: difficoltà e vantaggi de um multiruolo macchina

A questo punto, il discorso deve virare più sul tecnico, sull'aspetto che caratterizza l'elisoccorso toscano costiero, ovvero l'utilizzo dell 'AW139. “Per me è un bell'elicottero: superperformante, ottimo per l'elisoccorso, soprattutto per via delle distanze che si devono ricoprire. Ha delle peculiarità molto importanti. Certamente, l'H145, il T2, è perfetto per l'alta montagna, ha una manovrabilità e prestazioni molto diverso, per i carichi e per le prestazioni. Il 139 invece ti permette di trasportare più persone and più materiale, il che lo rende perfetto per lavorare al meglio nelle nostre condizioni ”.

Condições de intervenção difíceis: essere piloti e non essere super-eroi

Un particolare però non sfugge mai dai discorsi che si affrontano con un pilota di elisoccorso, ed è quello che caratterizza spesso, molto spesso, la figure del soccorrotire avanzato. “Si vola in condizioni difficili, ma mai in condizioni di insicurezza. Ci sono operazioni complesse come i voli notturni, oi voli no inverno che qui da noi possono avere condizioni molto particolari. Quando sei in elisoccorso devi riflettere bene se infilarti in una situazione o meno, in fase di pianificazione. Con un aereo, bene o male, sai che fai quota e che puoi andare dal punto di partenza al ponto di arrivo e c'è sempre un aeroporto. Noi elicotteristi invece dobbiamo stare attenti al meteo, all quote and alla visibilità. Tanti accorgimenti che vanno pianificati e valutati in volo, non solo in notturna ma anche in diurna.Se c'è bassa pressione com temporali e scarsa visibilità bisogna tarifa devido conti e chiedersi 'posso andare?' e soprattutto 'posso tornare?'. Além disso, dobbiamo considera anche la quantità di carburante. Nel nostro case specifico, abbiamo i galleggianti a board, quindi disponiamo di meno carburante. Questi vanno fatti con attenzione ad ogni intervento per garantire la sicurezza sia dell'equipaggio, sia dei pazienti ”.