L'elisoccorso non é un'equipe che agisce in autonomia rispetto all'ambulanza. I soccorritori - oltre al ruolo di supporto nel moment dell'intervento - hanno altri compiti importanti da svolgere quando l'elisoccorso arriva e quando riparte. E si tratta di compiti vitali per la sicurezza del velivolo che deve atterrare and decollare.

Quando houver necessidade de intervenção de desequilíbrio de mídia avançada em luogo remoto, la Centrale Operativa attiva l'elisoccorso. Un mezzo speciale and prezioso per tutti quegli interventi d'emergenza che richiedono tempestività e capacità professionali specifiche. Sull'elisoccorso infatti è presente un medico, un infermiere, più un tecnico del Soccorso Alpino, il pilota e il secondo pilota (a seconda delle regioni però i capitolati di esercizio e la composizione dell'equipaggio varia).

Prima di tutto: ha sempre ragione il Pilota

Quando l'elicottero arriva sul target, cioè nel posto dove é stato richiesto il suo intervento, il pilota ha già fatto molti lavori di ricerca e verifica di tanti fattori. La meteo, l'orografia, eventual postazioni di atterraggio già codificate (come i campi da calcio) são stati verificati dall'equipaggio prima della partenza. Isso determina a duração de uma missão de volume infatti não é tanto o tempo de navegação (spesso di pochissimi minuti por coprire anche 100 chilometri) quanto ao tempo de pianificação da missione stessa, a verificação delle condizioni di volo e di atterraggio. Questo deve far capire al soccorritore che il pilota sa già cosa fare e - se gli servono informazioni - chiede, domanda. Le comunicazioni radio con l 'eliambulanza vengono solitamente effettuate nel rispetto delle istruzioni operative di ogni centrale, che danno un canale di comunicazione directta aperta. Solo em caso de problema com a Centrale Operativa de “rimando” com l 'ambulância sul posto. Em ogni caso é l'autista soccorritore que deve sapere vir ousar informações e o tipo de informação comunicare.

Precisione e termini sintetici. Parola d'ordine per l'elisoccorso: chiarezza

Ciò che potrebbe servire al pilota da terra são uma série de indícios de sulla sicurezza del luogo d'atterraggio. Poniamo di essere ai margini di una foresta em montagna, magari em Appennino pomba le condizioni sono mutevoli do valle a valle. Per la sicurezza del luogo di atterraggio verranno richiesti:

• Meteo: stimare e Riportare visibilità e base delle nubi
  (aprendere como referência em muitos circcostanti)
• Terreno: deve essere compatto e asciutto; não fango, erba alta o pendenze superiori al 10%
  (prendere come riferimento l'erba del campo da calcio, solitamente perfetta per un buon atterraggio)
• Dimensioni: l'area deve essere un quadrato ampio e libero da ostacoli per almeno 30 metri su ogni lato.
• Gestire ostacoli mobili (gru o piattaforme aeree) oggetti soggetti a volare nel flusso (gazebi non ancorati), lamiere, teli, cartelli, striscioni
  (guardarsi atorno, un cantiere edile nei pressi della zona di aterraggio va segnalato al pilota)
• Segnalare costruzioni, tralicci e pali molto alti (come le antenne per i ripitotori)
• Cavi e fili: segnalare via rádio o tramite centrale la presenza di linee elettriche e telefoniche, teleferiche e tiranti
• Circoscrivere l'area: la zona deve essere interdetta a pubblico e traffico.
• Brown-out e white-out: bagnare la zona se polverosa, marque la presenza di neve farinosa
• Fermare il trafego se la zona di atterraggio é nelle vicinanze di una strada aperta
  (Come per l'area di atterraggio, anche qui servono almeno 30 metri di distanza)
• La responsabilità della scelta del luogo di atterraggio é del pilota, e em caso de emergência non servono autorizzazioni
• Mantenere SEMPRE un operatore em ascolto radio per guidare e rispondere alle richieste dell'elicottero

 Guidare l'elicottero sul target: poche indicazioni sul linguaggio aeronáutico

• Rádio Contatto: comunicare alla centrale quale ambulanza è impegnata o in arrivo
• Indicazioni all'elicottero: fumogeno, metodo dell'orologio, particolari orografici o costruzioni
  Questa é una delle cose più difficili ma - una volta compressa - delle più semplici. Use il metodo dell'orologio solo quando lo avete compreso bene. Quando vedete l'elicottero, immaginatelo al centro di un orologio, con la prua indirizzata verso il mezzogiorno (minério 12). Voi sarete in una posizione differentente. Immagine di essere al posto del pilota and ditegli to che “ora” vi può vedere. Nella foto a fianco, il target (la piazzola di atterraggio) é um minério 10 rispetto al pilota. 
• Elicottero con il alvo em vista, sinalizar aterramento com braccia alzate e spalle al vento

https://youtu.be/zXjlKn2qBe8

Atterraggio dell'elicottero:

• Persone e mezzi restano a distanza dall'area di atterraggio
• Ambulanze e outros mezzi tengono le porte chiuse
• Flusso: gerenciamento de todos os oggetti que podem ser danificados ou volados
• Proteja os olhos e a vida aérea
• Far chiudere le finestra
• Allontanare gli animali
• Aspettarsi un flusso importante (mantenere l'equilibrio accucciandosi al suolo)
• Não arrampicarsi em escala ou outra estrutura
• Atterrato l'elicottero, nessuno si avvicina all'elicottero; l'equipaggio sanitario sbarca dall'elicottero e raggiunge il paziente

 A rotori fermi iniziano a muoversi i soccorritori: vem?

• L'ambulanza si avvicina solo sotto indicazioni del tecnico di bordo. Se il terreno é fangoso, l'ambulanza resta a distanza del punto di atterraggio
• L'ambulanza si allontana dal punto di atterraggio ma lascia la zona dell'evento solo a decollo efettivamente avvenuto con paziente a bordo

 In case di atterraggio in autostrada: situazioni particolari and problemtiche

• Em caso de incidente em autostrada l'elicottero atterra sozinho no trânsito intenso su entrebe le carreggiate
• Nessuno resta não pressionar o ponto de aterramento, você está na carreggiata que está atrás do guard-rail
• impedir che mezzi o persone si avvicinino al punto di atterraggio
• atterrato l'elicottero, Nessuno Si Avicina, l'equipaggio sanitario raggiunge il paziente
• l'elicottero non spegne i motori e ridecolla
• comunicar, gestire e segnalare pericoli come nei punti precedenti
• l'elicottero atterra nuovamente per imbarcare il paziente

E se devo partecipare all'imbarco del paziente, cosa faccio?

In case di atterraggio in autostrada, potrebbe essere chiesto ai volontari di partecipare all'imbarco del paziente sull'elicottero. Bisogna sempre ricordare che:

• Non vengono fatti trasbordi de una Barella all'altra sottobordo all'elicottero
• L'equipaggio sanitario si occupa della preparazione del paziente per l'imbarco dell'elicottero e gestisce l'avvicinamento dell'elicottero che mantiene i rotori in moto
• I volontari impegnato nel trasporto sottobordo, non si staccano dalla barella (o spinale) e não abbandonano il gruppo di propria iniziativa
• Ad imbarco ultimato i volontari non si allontanano di propria iniziativa dall'elicottero ma lo fanno solo quando gestiti e accompagnati fisicamente dall'equipaggio (tecnico o soccorritore alpino)
• Si avvicinano e allontanano in direzione del muso dell'elicottero ou in view del personale di sicurezza e in ogni caso evitando la zona della coda
• Evitare l'eventuale pendenza in Salita
• Abassare la testa
• Não saltar
• Não correr
• Ostacoli não scavalcare (guard-rail e recinzioni)
• Non gesticule con le braccia alte
• Gestire oggetti lunghi o que pode voar
• Una volta allontanati, non ci si avvicina nuovamente all'elicottero neanche in case si siano dimenticati documenti, cambio spinale o qualsiasi altra cosa

Este artigo está realizado grazie ai testi scritti de Riccardo de Matteis, pilota nel gruppo Pegaso 3 di Massa Carrara, per il corso di avvicinamento all'elisoccorso Congresso HEMS 2015