Un deragliamento prima dello scambio, che si è rimesso in posizione grazie al ritorno elastico che ha permesso a locomotiva e carrozza di restare sui binari? E 'da capire mai bine pe care ipotesi este posibil să se gândească la incident. Putere essere stato un problema al sistemului de fermoscambiatura.

MILAN - E 'sicuramente presto per stabilire la causa dell'incidente ferroviario începe fra Pioltello e Vignate e finito fra Pioltello e Segrate. L'incident è stato grave, cauzând 3 morti, e la nostra redacție și este subito mesaje la muncă per capire mai bine care condiții posibile au cauzat acest problema. Abbiamo parlat cu diversi feroviari per capire di quale zona si stia parland.

Secondo la ricostruzione di RFI il convoglio è transitato per 2 chilometri fuori dai binari, per poi impactare contro un palo ”. La viteza a cui la carrozza si è schiantata contro i binari è stata all'incirca di 140 chilometri l'ora. L'intervento è stato difficoltoso perché i Pompierii hanno dovuto abbattere una parte della recinzione ferroviaria e poi deschide le carrozze come scatole di latta. Ma dove è avvenuto l'incident?

“Ci troviamo sugli schimburi in uscita dalla stazione di Pioltello (MI), in direzione Milano. Pioltello è attraversata da due linee ferroviarie, la Milano - Venezia (Lenta) e la Milano - Brescia (Alta Velocità), peste ad essere il punto dove the linea merci proveniente dallo scalo di Milano Smistamento si riunisce alla linea per Venezia. Il tren percorreva la Milano - Brescia (Alta Velocità): la sua viteza era aproximativ de 140 km / h, come previsto dalla velocità ammessa da quel tratto di linea. Da anni în Italia tutti i treni sono dotati di SCMT (Sistema Controllo Marcia Treno) care împiedică supremația vitezei maxime (per questo ogni ipotesi su speed non corretta è da escludere ndr). Il tren non efectuava fermata nella stazione di Pioltello, pentru questo era la viteza de viteză a liniei ”ci ha confidat un prim tren fericit puțin după incident.

Quello che sappiamo e che ci ha confermato un altro operatore lombardo è che il treno had una locomotiva E464 in spinta, ed era composto da carrozze dello stesso tipo ovvero MDVC (Medie Distanze a Vestiboli Centrali). Dalle foto scattate dai Vigili del Fuoco è evidente che le prime 2 carrozze, di cui la prima pilota, sono passate sul punto dell'incidente fără riportare a daunelor.

Per correttezza ricordiamo che le carrozze MDVC sono carrozze ordinate dalle allora FS nel 1980, per rimediare la situația del parco rotabili, che all'epoca non prevedeva carrozze per i servicii pendolari a lungo raggio, ma solo pentru serviciul metropolitano. Si trata di carrozze concepite cu o cassa leggera, equipaggiate con carrelli tipo Fiat 82. Ognuna di aceste carrozze ha circa 82 posti a sedere, considerand compozitia di 5 carrozze, stiam parland de un incident care aveau potuto ospitare 400 posti a sede: non li abbiamo stimati complet pieni și se tratează un incident inițial dell'orario di punta per il transport passeggeri. L'ipotesi di 300 passeggeri care avem verificat cu unele fonti del social 118 și la mai credibile.
in Italia esistono circa 1400 unità delle carrozze per medie distanze a vestiboli centrali, una parte di queste è confluita in parco rotabili della società Trenord (esistente dal 2009, ed operante sui treni regionali della regione Lombardia). Un altul feroviar ha analizat situația și ci ha explicat că le carrozze sunt ferme sugli schimburi in uscita dalla stazione di Pioltello lato Milano. Il treno però si è fermato dopo circa 2 minuti dal moment in cui è successo qualcosa (lo si desume anche dalle dichiarazioni dei feriti, care parlă di un gran lucru prima dell'ingresso a Pioltello ndr). A 160 km / h il treno in 2 minute ha percorso un paio di km. L'inizio del problema per cui è avvenuto sugli scambi in entrata della stazione di Pioltello, lato Brescia. I testimoni parlano tutti di un forte rumore in attraversamento della stazione di Pioltello: è estremamente probabil că la carrozza fosse deja uscata dai binari, e stesse marciando sopra la massicciata, fino a când incontrando un ostacolo, si è andata a spostare di traverso, terminand la sua corsa contro un palo della linea aerea.

„Gli scambi di ingresso della stazione sono percorribili în ramo deviato a 100 km / h, pentru acest lucru și trafic de schimburi foarte lungi. Probabilmente c'è stata una rottura del sistema di “Fermoscambiatura” del deviatoio, dopo il passaggio delle prime due carrozze, con spostamento “dell'ago dello scambio”, e succesivo “abbracciamento” del deviatoio da parte del primo carrello ”.

Per spiegarla in termini meno tehnici, ar putea să se rotească il sistem care are în poziție la parte dello scambio care regola il passaggio da un binario all'altro: trovandosi într-o poziție incertă, questo ha determinat l'uscita dal binario del carrello della carrozza. Questa succesiv și este andata a scontrare împotriva unuia dintre pali care susține linia aerea.
Dopo il passaggio di questa carrozza lo scambio ha ritrovato la sua poziție, permitând il passaggio della carrozza e dalla locomotiva corect corect pe binariu.

Sicuramente questa ricostruzione tecnica è molto utile per capire come mai sia avvenuto un incident similar. Ma vor certamente gli inquirenti ei registri ferroviari ad ajuta a capire cosa sia success nell'incidente e per quale motiv sia giunta questa tragedia in un tratto ferroviario dove ogni day passano migliaia di convogli, sia merci che passeggeri.