От AINONLINE.COM - Вчера на Heli-Expo 2015 Airbus Helicopters представила средний твин H160, долгожданный преемник серии Dauphin, предназначенный для стыковки рожков с AgustaWestland. AW139 на 12-пассажирском рынке. Codenamed X4 до сих пор в дизайне чистых листов используются лезвия с основным ротором Blue Edge для более тихого режима работы, наклоненный хвостовой ротор Fenestron для увеличения полезной нагрузки и разработанный Airbus Helicopix авионика, установленный на EC145T2 и EC175. Среди других нововведений - полностью композитный планер, бипланный стабилизатор для повышения эффективности несущего винта и шасси с электрическим приводом. Здесь (Стенд 2437) представлен полноразмерный макет. Первый полет запланирован на этот год, а ввод в эксплуатацию - в 2018 году.

Для морских нефтегазовых миссий H160 будет предлагать взлетные характеристики класса 1 для 12 пассажиров и радиус действия 120 морских миль. В поисково-спасательных операциях зависание вне зоны влияния земли может поддерживаться на высоте до 5,000 футов, а дальность действия достигает 450 морских миль с 20-минутным резервом. Плавная крейсерская скорость составит 160 узлов, без какой-либо системы противовибрации.

Aurélie Gensolen, семейство Dauphin и менеджер по маркетингу X4, сказали, что это эквивалентно AWПроизводительность 139 «на одну метрическую тонну меньше». Говоря во время предварительного шоу в штаб-квартире компании в Мариньяне, Франция, она не давала точного мнения, но сказала, что H160 принадлежит к 5.5- к шеститонной категории (12,000 до 13,000 фунтов). AWДополнительный mtow 139 - это 6.8 тонны (чуть меньше 15,000 фунтов). «Эксплуатационные расходы напрямую связаны с весом», - подчеркнула она. По оценкам Airbus, H160 будет обладать преимуществом 15 с горючим топливом до 20 процентов по сравнению с AW139.

Пять лезвий Blue Edge, которые уже видели на EC155, принесет улучшение в три децибела по сравнению с уровнем шума производства EC155. Наклонный под 12 градусов рулевой винт - первая подобная конструкция с закрытым фенестроном. По словам Бернарда Фуярски, старшего вице-президента Airbus по программе X90, он сочетает в себе нормальную функцию ограничения крутящего момента и компонент вертикального подъема, который увеличивает полезную нагрузку примерно на 4 фунтов.

Третья важная аэродинамическая особенность - бипланный стабилизатор. По словам разработчиков, он сохраняет свою стабилизирующую функцию в прямом полете и повышает устойчивость при заходе на посадку. Удар биплана также снижает эффект маскировки, который такая поверхность оказывает на тягу несущего винта; практический результат - еще одно улучшение полезной нагрузки на 110 фунтов.

Шасси с электроприводом воспринимается как легче и безопаснее, чем его гидравлический эквивалент. Для безопасности ключ устраняет линии, несущие гидравлическую жидкость под давлением под полом кабины. Zodiac Aerospace, таким образом, снабжает первый в мире электрический шасси на вертолете, AIN понимает.

Система антиобледенительной системы еще не запланирована, хотя были приняты положения. Спрос не ожидается на достаточно высоком уровне в ближайшее время, поскольку «большинство нефтегазовых операций со средними близнецами происходят в Мексиканском заливе и Азии», - сказал Генсолен. Фуджарски добавил, что штраф за вес будет «больше одного пассажира». AW139 предлагается с дополнительной «системой полной защиты от обледенения».